最长最宽的mpv车型(60万的售价200万的逼格)

如果说奥德赛、GL8是最适合家用和商用的MPV、埃尔法是明星大佬最喜欢、最舒适的保姆型MPV的话,那奔驰R级就绝对能算是地球上最快的MPV。今天为什么要说这台奔驰家族最年轻的车型呢?哎,其实说来也可惜,因为这台仅仅存活了12年的奔驰车型马上就要正式停产了,而停产时间也大概是在今年的10月初。如此一来,这台在中国车型历史上存活了12年的最年轻奔驰终于也宣告要沦为奔驰车系中最短命的车型。

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作为一台奔驰,混到要停产的地步,也确实是可悲可叹。但其实细看你就会发现,奔驰R级停产的原因很简单,第一是销量不行、厂家没利润,毕竟它的起售价最低都要60多万,而在这个价位很多人都会选择去购买一台轿车。第二是这车迟迟没有国产,这点说来说去其实还是价格太贵,试问:如果让北京奔驰将它进行国产,终端售价来到30-40万区间,那估计买它的人也不会是现在这个样子吧,再怎么着也不至于落得个连利润都收不回来、只能停产的地步。还有很多网友也说:奔驰R级如果能早点国产,那国内的MPV市场或许就真没别克GL8啥事了,看着这车就这么要停产了,真觉得挺可惜的。

的确,许多网友心中有这种情怀师哥也是能理解的。在很多奔驰车迷心中都有一套奔驰标准,R级的操控、做工和乘坐体验都是他们所诟病的地方。只可惜,还没等很多消费者亲自验证,这位“最年轻的奔驰家族成员”就即将要离开历史舞台了。

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如果要追溯奔驰R级的历史,从2005年正式推出至今,它只经历了短短12年。其实早在2002年底特律车展上,奔驰就曾发布过一款名为Vision GST concept的6座概念旅行车,而这款车也就是后来奔驰R级的量产原型车。

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看到R级的外观,相信很多朋友都觉得就算到今天看也并不怎么过时,其整体的造型也延续了奔驰一贯优雅设计的传统,说它是台MPV倒不如说它是一台大号旅行车。

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奔驰R级的尺寸也达到了5159/1922/1663mm,轴距达到了3215mm,看起来非常修长,视觉效果也是十分大气。再加上R字母开头的型号,不知又有多少人和师哥我一样误认为,这车价格绝对要200万以上,也只怪当初不那么懂车啊。

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而从侧面也能体现出奔驰确实是擅长营造高级感的高手。不过,3米2长的轴距却是着实苦了很多车主,R级倒车入库时的辛酸,估计只有亲身经历过的朋友能懂。

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内饰上以今天的审美来看确实是已经过时了的,尤其是整车的用料,简直可以用廉价来形容。

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不过,这里也还请大家注意,整车廉价并不是说和美国人生产有关系,而是实实在在的用料差。全车覆盖件大部分的搪塑材质的使用,能看的出来是在捍卫、坚守其节约底限。

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方向盘的设计看起来还不错,符合奔驰车型一贯的霸气。但真正上手后你就不得不承认,R级在快速并线时,会让你短暂的体会到“抡方向”的大公共快感,没错,确实就是“抡”。当然,前提是你之前没有开过全尺寸的SUV或MPV。

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迄今为止,奔驰R级也仍旧是BBA里唯一的一辆MPV车型。想必奔驰在刚推出R级的时候,也是想让它独树一帜的。毕竟奔驰造车,向来就是要么不造,要造就造最好的。而宽大的乘坐空间,全系配备的全时四轮驱动、后空气悬架都是让它傲视其它车型的资本。

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另外在动力上,奔驰还为这台R级塞进了性能强劲的V6和V8发动机,最大功率272马力,百公里加速6.7秒,极速250km每小时,放在今天它依然算得上是大马力MPV的先驱者。

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更夸张的是,奔驰R级还推出过6.3L的AMG版本,搭载510匹马力的V8发动机,扭矩高达600N·m,即使驱动2.6吨的自重也能做到百公里加速不到五秒,听上去真的比同时期的大众神车R36还要炸裂。

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最后,奔驰R级为什么要停产呢?在我看来,我觉得主要的原因是败在了车型定位模糊上面。首先我们能看到R级的野心是显而易见的,集SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素于一身,看似是想开创一个全新的细分市场,但这样的做法风险是极高的。从目前R级在欧洲和美国市场的销量来看,人们对这种车型的需求其实也并不高。

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再来针对国内市场,对大多数消费者来说,在选择R级的时候依旧会按照MPV的标准去判断,如此一来R级就处在了商务不够商务、休旅不够休旅的尴尬境地,所以说奔驰R级在车型定位上的确是失败的。

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再来,R级虽然一直未公开过在国内的具体销量数字,但据说整体销量好于美国市场,相信这很大程度上得益于几年前的公车采购和公司采购。

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不过时过境迁,随着奔驰R级的迟迟不换代,其品牌影响力和产品力都已经下降,再加上公车采购名单中显然也不会再出现一辆如此高价的商务车了,所以奔驰R级在国内的处境同样岌岌可危。总的来说,R级停产早已成离弦之箭,就算有极少一部分人对它不舍,但也不能改变它终将停产的事实,咱们还是且行且珍惜吧。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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