比亚迪宋prodmi满电满油续航实测(满油续航1000km试驾比亚迪宋PLUS)

苏州元生比亚迪

重新认识一次比亚迪

我一到达这次宋PLUS DM-i的试驾场地,工作人员小姐姐就先送上一包比亚迪产的口罩。在去年疫情期间,比亚迪用7天造出口罩机后,“送口罩”基本成了比亚迪活动的标志性动作。

在试驾宋PLUS DM-i之前,我们先参观了比亚迪六角大楼的展厅,里面陈列着各种各样的展品,从口罩、电池、手表、手机,到汽车芯片、纯电公交、云巴、云轨,整个展馆记录了比亚迪的发展和成就,看过之后,我重新认识了一次比亚迪这家企业。

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比亚迪专利墙,挂满了一整面墙的专利证书

比亚迪的车型,在这几年也以很快的速度进步。外观设计一代比一代好看,内饰工艺一代比一代精致,车机交互一代比一代智能,技术平台一代比一代优秀。

2020年,比亚迪全年卖掉了41.6万辆车,其中宋家族的销量是20万辆,几乎占到了比亚迪销量的一半。我们这一次试驾的,则是比亚迪宋家族中最新上市的车型——宋PLUS DM-i。

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什么是“DM-i”技术平台?

DM-i是比亚迪的超级混动技术平台,以电为主,用油为辅。车辆在行驶过程中,大多数情况下依靠大功率电机进行驱动,而汽油发动机的主要功能是为电池充电,只有在需要更多动力的时候才会直驱,这项技术的目标,是在保障一定的动力体验的前提下,尽可能降低油耗。

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这套技术平台中,还有一个值得一提的亮点,是比亚迪的DM-i超级混动专用功率型刀片电池,这套电池技术结构简单,体积和重量相比传统三元电池下降30%以上,同时安全性相当不错,试驾前,我们现场观看了比亚迪刀片电池的针刺试验。

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右侧的电池针刺后爆燃起火,左侧的刀片电池针刺后安然

DM-i技术平台,为比亚迪的车型提供了另外一种可能,同时,为比亚迪的车主提供了另外一种选择,那么,全新上市的比亚迪宋PLUS DM-i到底怎么样呢?

快速了解宋PLUS DM-i

前面提到,DM-i平台的特点,是在保证一定动力体验的前提下,尽可能降低油耗,作为该平台下的车型,宋PLUS DM-i 51km版本的亏电油耗是4.4L/100km,百公里加速成绩是8.5秒,最大综合续航里程为1150km;110km版本的亏电油耗是4.5L/100km,百公里加速时间是7.9秒,最大综合续航里程为1200km。

百公里加速成绩和2.0T燃油发动机车型相当,综合续航里程超过1000 km,这确实是这样一个技术平台,应有的数据水平。

同时,宋PLUS DM-i 110km版本的车型还支持18kW快充,并且随车配备快充转接头,对于充电条件良好的车主,110km版本的宋PLUS DM-i可以达到更好的综合使用经济性。

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相比宋PLUS的燃油版车型,宋PLUS DM-i拥有一些专属的外观设计元素,拥有一个专属的内饰配色,配置依旧十分丰富。从基础信息来看,宋PLUS DM-i已经对得起作为比亚迪在售的绝对主力车型的地位。

那么这台车试驾体验怎么样呢?

那些DM-i的专属设计

宋PLUS DM-i的车身尺寸是4705*1890*1690mm,车身的侧面,与燃油版保持了相同的设计,但是换装了全新的低风阻轮毂。由于DM-i平台的特性是尽可能的使用电机作驱动,低风阻轮毂可以一定程度上提升燃油经济性。

同时,与燃油版车型一样,宋PLUS DM-i的车窗原厂就配备了隐私玻璃,而相比之下,前排和前挡的玻璃则升级成了双侧隔音隔热玻璃,舒适度相比燃油版车型有了一个升级。

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车尾部分就与燃油版本保持一致了,配备了贯穿式尾灯组,尾灯的造型也与燃油版相同。

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外观上主要的变化,集中在前脸。

宋PLUS DM-i的前脸设计,官方称之为“八面玲珑”,主要改动在大嘴式格栅上,首先前脸进气格栅的尺寸和开口,都要比燃油版来得更大更有张力,同时,格栅上方还采用了与汉同源的“龙须”式的造型,整个前脸更加立体,“高级感”有所提升。

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前大灯组的设计,和燃油版基本保持了一致,远、近光灯均采用LED光源,并且灯光的功能配备丰富,超出了这个价位应有的水准。

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内饰上,宋PLUS DM-i有一套专属的“日蚀蓝 苍穹灰”配色,清新、好看,搭配原本在同级中就很优秀的内饰设计,把内饰的静谧感和科技感都很好的烘托了出来,这个专属内饰配色必须给一个好评。

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同时,我对比亚迪的车型非常有好感的一点——从外到内,能使用中文标识的地方,它都会尽量去使用中文标识。文化自信就是要渗透到产品的点点滴滴中去。

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配置上相比燃油版车型,宋PLUS DM-i进行了一定程度上的升级。

比如说前面已经提到的全系标配前挡及前排双层隔音隔热玻璃;标配的360度全景影像系统,画质也升级到了百万像素级别,在我们试驾的过程中,影像的清晰度确实可圈可点,画质、响应速度、摄像头画面拼接的精致度,甚至于超过了很多百万级进口豪车的这个功能。

宋PLUS DM-i还有一个新能源专属功能,就是VTOL 220V电源输出,也就是说你可以把这台车当做一个移动电站来用,随车附送插线板,在任何地方都可以使用各种电器。

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中控台依旧是12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,但是搭载了DiLink3.0系统,与汉一致,UI和菜单逻辑都进行了一定程度的优化,使用起来基本和常规的Pad一样,熟悉电子产品的人上手起来无压力。

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宋PLUS DM-i的驾驶感受

简单总结一下,就是“快、顺、静、准、省”。一个一个来说。

我们这次试驾的是宋PLUS DM-i的110km版本,官方百公里加速时间是7.9秒,大体上是一台2.0T燃油SUV的加速成绩。但是由于DM-i平台多数时候是优先用电动机驱动,在电动机的特性加持下,整台车加速的前段响应要更加迅速、直接且凶猛,日常驾驶,尤其在城市中驾驶的加速体验还是很不错的。

DM-i技术平台并没有为了节油而太多的损失加速体验,这点值得好评。

在高速路中,中高速的情况下,进行后段加速,发动机会开始直驱加入,宋PLUS DM-i也依然能保持不错的提速能力。

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在比亚迪EHS电混系统的加持下,电动机、发动机、变速箱的切换逻辑非常优秀,系统间配合默契,发动机在介入发电或者是介入驱动的切换悄无声息,动力输出非常平顺,而且这种平顺感不仅仅体现在乘坐感受上,还有声音上。

宋PLUS DM-i在设计之初,就定了很高的NVH标准,比如前面提到过,这台车的前挡和前排玻璃标配了双层隔音隔热玻璃,所以在驾驶舱内几乎听不到噪音。

再比如说,宋PLUS DM-i的发动机舱,几乎都用塑料板和隔音棉包裹。所以,DM-i不仅仅在动力输出上体现出平顺,在声学上,也不会有一些混动车型那种奇怪的体验。

平顺且安静,非常舒适的一台都市用车。

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发动机舱内置隔音棉

宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计,整体风格略微偏运动,在试驾过程中,我认为悬挂还是有点过于偏向运动了,DM-i平台的使用就意味着这本应是一台舒适导向的车,但是在过坑过坎过减速带的时候,乘坐的颠簸感比较明显。

但是,宋PLUS DM-i操控体验还是可圈可点的,悬挂支撑到位,转向响应时间和灵敏度都恰到好处。同时,由于优化设计,这台车的转弯半径只有5.55m,是同级别车中最小的,操控感相当灵活、准确,做到了“指哪打哪”。

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最后,我们来看一下宋PLUS DM-i的能耗。

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看到这样的数据,无需多言了吧,作为一台出自DM-i技术平台的车,宋PLUS DM-i的这种表现是符合标准的。

总结

宋PLUS DM-i的整体质感,比燃油版有所提升,包括它独有的外观、内饰设计,配置的升级,以及DM-i技术平台带来的驾驶体验与使用成本上的升级。

同时,作为一款插电混动车型,它还有免费新能源牌照和免购置税的优势。试驾过后我认为宋PLUS DM-i会帮助比亚迪继续保持宋家族车型在同级别中的领先地位,继续做比亚迪的销量担当。

具体配置选择上,如果你的充电条件良好,并且以城市通勤为主,建议选择110km的版本,因为在这种条件下,DM-i平台可以更多地使用电机驱动,驾驶体验更好,使用成本也更低,同时推荐高配车型,因为高配车型配备了座椅通风等更丰富实用的配置,性价比非常不错的。

如果你的充电条件不方便,可以选择51km的版本,没有充电里程焦虑,完全可以当作燃油车使用,在DM-i平台的作用下,整车的油耗更低,驾驶体验更好,是非常有竞争力的选择。



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