比亚迪宋prodmi满电满油续航实测（满油续航1000km试驾比亚迪宋PLUS）

苏州元生比亚迪

重新认识一次比亚迪

我一到达这次宋PLUS DM-i的试驾场地，工作人员小姐姐就先送上一包比亚迪产的口罩。在去年疫情期间，比亚迪用7天造出口罩机后，“送口罩”基本成了比亚迪活动的标志性动作。

在试驾宋PLUS DM-i之前，我们先参观了比亚迪六角大楼的展厅，里面陈列着各种各样的展品，从口罩、电池、手表、手机，到汽车芯片、纯电公交、云巴、云轨，整个展馆记录了比亚迪的发展和成就，看过之后，我重新认识了一次比亚迪这家企业。

比亚迪专利墙，挂满了一整面墙的专利证书

比亚迪的车型，在这几年也以很快的速度进步。外观设计一代比一代好看，内饰工艺一代比一代精致，车机交互一代比一代智能，技术平台一代比一代优秀。

2020年，比亚迪全年卖掉了41.6万辆车，其中宋家族的销量是20万辆，几乎占到了比亚迪销量的一半。我们这一次试驾的，则是比亚迪宋家族中最新上市的车型——宋PLUS DM-i。

什么是“DM-i”技术平台？

DM-i是比亚迪的超级混动技术平台，以电为主，用油为辅。车辆在行驶过程中，大多数情况下依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，这项技术的目标，是在保障一定的动力体验的前提下，尽可能降低油耗。

这套技术平台中，还有一个值得一提的亮点，是比亚迪的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，这套电池技术结构简单，体积和重量相比传统三元电池下降30%以上，同时安全性相当不错，试驾前，我们现场观看了比亚迪刀片电池的针刺试验。

右侧的电池针刺后爆燃起火，左侧的刀片电池针刺后安然

DM-i技术平台，为比亚迪的车型提供了另外一种可能，同时，为比亚迪的车主提供了另外一种选择，那么，全新上市的比亚迪宋PLUS DM-i到底怎么样呢？

快速了解宋PLUS DM-i

前面提到，DM-i平台的特点，是在保证一定动力体验的前提下，尽可能降低油耗，作为该平台下的车型，宋PLUS DM-i 51km版本的亏电油耗是4.4L/100km，百公里加速成绩是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版本的亏电油耗是4.5L/100km，百公里加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。

百公里加速成绩和2.0T燃油发动机车型相当，综合续航里程超过1000 km，这确实是这样一个技术平台，应有的数据水平。

同时，宋PLUS DM-i 110km版本的车型还支持18kW快充，并且随车配备快充转接头，对于充电条件良好的车主，110km版本的宋PLUS DM-i可以达到更好的综合使用经济性。

相比宋PLUS的燃油版车型，宋PLUS DM-i拥有一些专属的外观设计元素，拥有一个专属的内饰配色，配置依旧十分丰富。从基础信息来看，宋PLUS DM-i已经对得起作为比亚迪在售的绝对主力车型的地位。

那么这台车试驾体验怎么样呢？

那些DM-i的专属设计

宋PLUS DM-i的车身尺寸是4705*1890*1690mm，车身的侧面，与燃油版保持了相同的设计，但是换装了全新的低风阻轮毂。由于DM-i平台的特性是尽可能的使用电机作驱动，低风阻轮毂可以一定程度上提升燃油经济性。

同时，与燃油版车型一样，宋PLUS DM-i的车窗原厂就配备了隐私玻璃，而相比之下，前排和前挡的玻璃则升级成了双侧隔音隔热玻璃，舒适度相比燃油版车型有了一个升级。

车尾部分就与燃油版本保持一致了，配备了贯穿式尾灯组，尾灯的造型也与燃油版相同。

外观上主要的变化，集中在前脸。

宋PLUS DM-i的前脸设计，官方称之为“八面玲珑”，主要改动在大嘴式格栅上，首先前脸进气格栅的尺寸和开口，都要比燃油版来得更大更有张力，同时，格栅上方还采用了与汉同源的“龙须”式的造型，整个前脸更加立体，“高级感”有所提升。

前大灯组的设计，和燃油版基本保持了一致，远、近光灯均采用LED光源，并且灯光的功能配备丰富，超出了这个价位应有的水准。

内饰上，宋PLUS DM-i有一套专属的“日蚀蓝 苍穹灰”配色，清新、好看，搭配原本在同级中就很优秀的内饰设计，把内饰的静谧感和科技感都很好的烘托了出来，这个专属内饰配色必须给一个好评。

同时，我对比亚迪的车型非常有好感的一点——从外到内，能使用中文标识的地方，它都会尽量去使用中文标识。文化自信就是要渗透到产品的点点滴滴中去。

配置上相比燃油版车型，宋PLUS DM-i进行了一定程度上的升级。

比如说前面已经提到的全系标配前挡及前排双层隔音隔热玻璃；标配的360度全景影像系统，画质也升级到了百万像素级别，在我们试驾的过程中，影像的清晰度确实可圈可点，画质、响应速度、摄像头画面拼接的精致度，甚至于超过了很多百万级进口豪车的这个功能。

宋PLUS DM-i还有一个新能源专属功能，就是VTOL 220V电源输出，也就是说你可以把这台车当做一个移动电站来用，随车附送插线板，在任何地方都可以使用各种电器。

中控台依旧是12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，但是搭载了DiLink3.0系统，与汉一致，UI和菜单逻辑都进行了一定程度的优化，使用起来基本和常规的Pad一样，熟悉电子产品的人上手起来无压力。

宋PLUS DM-i的驾驶感受

简单总结一下，就是“快、顺、静、准、省”。一个一个来说。

我们这次试驾的是宋PLUS DM-i的110km版本，官方百公里加速时间是7.9秒，大体上是一台2.0T燃油SUV的加速成绩。但是由于DM-i平台多数时候是优先用电动机驱动，在电动机的特性加持下，整台车加速的前段响应要更加迅速、直接且凶猛，日常驾驶，尤其在城市中驾驶的加速体验还是很不错的。

DM-i技术平台并没有为了节油而太多的损失加速体验，这点值得好评。

在高速路中，中高速的情况下，进行后段加速，发动机会开始直驱加入，宋PLUS DM-i也依然能保持不错的提速能力。

在比亚迪EHS电混系统的加持下，电动机、发动机、变速箱的切换逻辑非常优秀，系统间配合默契，发动机在介入发电或者是介入驱动的切换悄无声息，动力输出非常平顺，而且这种平顺感不仅仅体现在乘坐感受上，还有声音上。

宋PLUS DM-i在设计之初，就定了很高的NVH标准，比如前面提到过，这台车的前挡和前排玻璃标配了双层隔音隔热玻璃，所以在驾驶舱内几乎听不到噪音。

再比如说，宋PLUS DM-i的发动机舱，几乎都用塑料板和隔音棉包裹。所以，DM-i不仅仅在动力输出上体现出平顺，在声学上，也不会有一些混动车型那种奇怪的体验。

平顺且安静，非常舒适的一台都市用车。

发动机舱内置隔音棉

宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，整体风格略微偏运动，在试驾过程中，我认为悬挂还是有点过于偏向运动了，DM-i平台的使用就意味着这本应是一台舒适导向的车，但是在过坑过坎过减速带的时候，乘坐的颠簸感比较明显。

但是，宋PLUS DM-i操控体验还是可圈可点的，悬挂支撑到位，转向响应时间和灵敏度都恰到好处。同时，由于优化设计，这台车的转弯半径只有5.55m，是同级别车中最小的，操控感相当灵活、准确，做到了“指哪打哪”。

最后，我们来看一下宋PLUS DM-i的能耗。

看到这样的数据，无需多言了吧，作为一台出自DM-i技术平台的车，宋PLUS DM-i的这种表现是符合标准的。

总结

宋PLUS DM-i的整体质感，比燃油版有所提升，包括它独有的外观、内饰设计，配置的升级，以及DM-i技术平台带来的驾驶体验与使用成本上的升级。

同时，作为一款插电混动车型，它还有免费新能源牌照和免购置税的优势。试驾过后我认为宋PLUS DM-i会帮助比亚迪继续保持宋家族车型在同级别中的领先地位，继续做比亚迪的销量担当。

具体配置选择上，如果你的充电条件良好，并且以城市通勤为主，建议选择110km的版本，因为在这种条件下，DM-i平台可以更多地使用电机驱动，驾驶体验更好，使用成本也更低，同时推荐高配车型，因为高配车型配备了座椅通风等更丰富实用的配置，性价比非常不错的。

如果你的充电条件不方便，可以选择51km的版本，没有充电里程焦虑，完全可以当作燃油车使用，在DM-i平台的作用下，整车的油耗更低，驾驶体验更好，是非常有竞争力的选择。

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