凯迪拉克ct5为啥要弄成后驱呢（后驱五连杆悬架）

想要在竞争激烈的大环境中拓展市场，缩减成本降低售价是一个不错的选择。国内众多汽车厂商也并不乏通过拉低排量以降低售价的举措。

此前，宝马1系和3系引入1.5T三缸发动机拉低售价，奥迪A4L也准备推出1.5T车型，奔驰更是直接标配1.5T发动机，然而都没对销量造成太大影响，该卖还是卖，甚至销量要更好，毕竟这对于不热衷于动力的用户来说是个好事情。

在有了前车之鉴后，凯迪拉克似乎也想以此操作提高销量，继前阵子1.5T的凯迪拉克CT4申报后，1.5T的凯迪拉克CT5车型的申报图和实车图也相继曝光了。

通过实车图能发现，1.5T的CT5在外观设计与2.0T车型基本没有啥差别，标志性的设计依旧存在，仅有的改变就是1.5T车型的尾标从28T调整为25T，还有仅匹配18英寸的轮圈。

这点十分良心，否则像部分车型一样低配和高配两个样那就显得不太厚道了。

1.5T车型最大的变化当属动力总成，有人可能会认为，排量缩水的CT5不再运动，但事实并非如此。新款CT5上的这台LDF 1.5T发动机其最大功率为155kW，最大可以输出211匹马力。

相比现款的237匹的2.0T发动机只低了26匹马力。预计实际动力表现和零百加速也不会比2.0T车型差太多。

这台第八代Ecotec发动机在同排量中已经是天花板般的存在，纵观市面上所有1.5T发动机，无论是雅阁194匹的L15B地球梦发动机，还是奇骏204匹的KR15发动机，在数据上都不敌这款凯迪拉克的1.5T。211匹马力的1.5T，说声天花板不过分吧。

那么凯迪拉克为什么要推出1.5T车型？最主要的目的就是为降低车型入手门槛，降低售价市场下沉从而拉高销量。

毕竟钟爱运动车型的消费者并不是多数。再者，1.5T车型的动力数据也并没有下降很多，就能已经能满足大部分人的要求。推出售价更低的1.5T车型反而能迎合更多注重空间、底盘以及品牌的用户。

作为参考，目前凯迪拉克CT5的价格为27.97万-36.07万元。按照定价规律，预计1.5T的CT5的价格可能会下调2万块左右，很可能会处在25万元的价格区间。

目前凯迪拉克在上汽通用的销量中算是中流砥柱，能有不错的销量除了归功于优秀的产品力外，还有巨额的终端优惠幅度。

目前CT5各车型的终端优惠均在3万多4万左右。1.5T车型也不会例外，加上各种终端市场优惠，1.5T的CT5有可能会以22万左右的价格就能拿下。

1.5T的CT5车型，缩减的也仅仅是发动机排量而已。前置后驱的布局以及同级领先的车身尺寸优势依旧存在。

1.5T的CT5应该可以算是最便宜的一批前置后驱车型了，毕竟价格下调加上终端优惠可能也就21万22万出头，除开1.5T的CT4，最便宜的后驱应该就是1.5T的CT5了。

现款凯迪拉克CT5的三围数据为4925/1883/1453mm，轴距2947mm。原本的车身尺寸在众多豪华B级车中就是上游水准，有着不少优势。1.5T车型的尺寸也并未缩水，相当于价格下调空间不变，优势将会更加明显。

而且还有“价格越低空间就越大”这样的真香定律。相比于后排空间有些许局促的CT4而言，大家也会更愿意选择各方面较为均衡的CT5。

而且再怎么说，凯迪拉克都是一个豪华品牌，瘦死的骆驼比马大，比起普通品牌，这个LOGO的诱惑力还是不小的。

在豪华中型车市场中，凯迪拉克CT5就已经属于是十分便宜的那一批次了，以现款车型的售价加上二级市场终端优惠，用25万甚至更低的价格就能落地一台低配车型，说凯迪拉克CT5是最便宜的豪华B级车不为过。

再和动辄三十几万的宝马3系和奥迪A4L等竞争对手对比下，是不是香多了。如果凯迪拉克CT5 1.5T车型再把价格打下来，那么CT5的性价比优势将会更加明显。

这个价格甚至已经够到了普通B级车的市场，对于一些主流畅销B级车都已经产生了威胁。毕竟一台次顶配的混动雅阁落地都要24万左右了。

1.5T车型的出现对动力需求不高的消费者无疑是个福音。22万出头买一台大空间、前置后驱的豪华B级车并不是梦。如果售价不高，相信还是会有许多人愿意和凯迪拉克交个朋友的。

全系标配2.0T虽是好事，但是良心厚道的配置和用料也决定了价格不会太低，适当减少些配置缩减成本降低售价，对于消费者而言无疑是一件好事情，毕竟能以更低的门槛入手心仪的车型。

而且1.5T车型只是作为新增车型出现，2.0T车型依然存在，对于追求动力性能的用户也没有丝毫影响。

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