雪佛兰科鲁兹和别克威朗（通用双车玩的欢）

克尔维特(Corvette)、科迈罗(Camaro)以及科鲁兹(Cruze)并称雪佛兰“3C”军团，前两位对于国内消费者而言并非唾手可得，而作为雪佛兰昔日国内拳头产品的科鲁兹，国内消费者可谓是非常熟悉了。新款克鲁兹采用与别克威朗同平台打造，同样在威朗推出了两厢版车型后，新款克鲁兹也紧跟随其后推出其两厢车型。

全新科鲁兹采用雪佛兰的最新设计语言,进气隔栅处更加鲜明的棱角，相比老款车型更加激进硬朗。车头的整体造型锋利尖锐,极具侵略感,前保险杠下方的雾灯装饰框时尚动感。前中网与进气隔栅处均采用蜂窝装饰设计,并且在上中网处使用了更加平直的线条起到了过渡的效果。全新科鲁兹在前保险杠处的大量使用了折角设计,双曲线的搭配在美观的同时也担负着降低风阻的重任。仔细观察可以发现,在下中网与下唇饰板之间，增加一个哑光黑色的进风导流槽,提升了整体视觉效果。雾灯装饰框采用全封闭飞翼式设计,与下方的黑色装饰框相通,并且巧妙地将前雷达安置在了边缘位置。

车侧部分采用锋利线条勾勒出了整体前倾的姿态,轴距增加到了2700mm,整体尺寸进一步加大。全新科鲁兹为顶配车型配备了BLIS盲点监测系统,这项配置在并线超车的时候还是非常有用的。转向灯并未被设定在车外后视镜上,而是被安放在车辆的前翼子板后方,在日间行车时辨识度更高。顶配版全新科鲁兹两厢车型，除了配备无钥匙进入以及一键启动以外,四门把手均可进行解锁。全新科鲁兹的17寸双五幅铝合金轮毂立体感十足,但美中不足的是仅配备给顶配版本车型，轮胎规格225/45 R17。

相比于三厢版本,两厢版科鲁兹在车尾造型上更加灵动,平直的线条让后车窗拥有更宽阔的视野。尾灯相比三厢款车型在内装饰框中做了些许改动,总体设计依旧来源于克尔维特和科迈罗两款跑车。尾翼从车顶的快背造型延伸出来,末端呈现岀上扬的趋势,这样的好处就在于最大限度地保证后窗视野。

中控样式与上款车型如出一辙,只是在细节方面进行了细微调整,但却依旧简洁明亮。方向盘造型同样被沿用了下来,顶配版车型采用皮质包裏,手掌贴合度不错,但握感偏硬。多功能按键的手感非常好,并且阻尼被设定得恰到好处,回弹清晰反应灵敏,符合消费者日常使用习惯。仪表盘样式并无变化,行车电脑尺寸也不大,不过全系标配的四轮胎压监测系统，还是同级别中少见的。自动泊车系统目前只支持侧方位停车,第一次按下为寻找车位,再次按下则为取消自动泊车功能。

中控屏幕采用7英寸多点触控电容屏,并且集成了安吉星4GLTE车载WIFI系统,在实际体验中感觉良好。全新科鲁兹拥有可视倒车轨迹系统,挂入R档后方向盘转动,辅助线会跟随方向盘转动的方向而摆动。顶配版车型配备了自动恒温空调,右侧旋钮中央部分可以显示设定温度,并且配备了前排座椅加热功能。空调出风口采用金属镀铬装饰条进行修饰,左侧出风量调整旋钮有些许阻尼感,实际体验中摩擦力适中。空调岀风口下方为灯光控制旋钮及大灯组模式调节旋钮,旋钮中间为雾灯按键并且配备自动大灯功能。

主驾驶侧为一键升降控制,其余车窗均为一键下降,作为顶配车型,这点可能在同级别竞品中并无优势。车顶控制区为天窗设计了分体式按键,可以分别控制上扬及横向开启,在日常使用中比较便利。顶配车型为主驾驶配备了电动调节座椅,全新科鲁兹的座椅包裹性欠佳,但填充物弹性十足,非常舒适。

相比于前排座椅,后排的舒适性更高,座椅的倾斜角度以及腿部支撑都恰到好处。天窗的采光面积并不算太大,但如果仅为缓解驾驶仓内的局促感,还是可以胜任的。保持前排座椅位置不变,后排头部空间两指距离,得益于前排座椅的凹陷部分,实际腿部空间约三指半。后排中间部分脚下的凸起中规中矩,长度刚好可以放下—双43码的运动鞋。后备厢内容积与老款同为430L,虽然下沿部分较高,旦开口较大内部较规整,同时支持4/6放倒。

动力方面，全新克鲁兹两厢版搭载1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率:150k·W/5600rpm，最大扭矩:240N·m2000-400rpm。与这台1.4T直喷发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱,整体平顺性尚可,但低速顿挫依旧存在。全新科鲁兹的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为扭力梁 瓦特连杆式非独立悬挂,但整体调校尚可。