法系车为什么销量越来越差(年销量从70万跌至5万)

法系车入华的时间与大众是差不多了,1984年上海大众成立,次年广州标致就成立了,推出的首款车型广州标致505SW8上市即热销,可能现在很多人都不知道这款车,但如今已经不重要了,要知道的是从时间节点上来看,法系车入华时间要远远早于丰田、日产等日系品牌,可惜占据天时优势的法系车最终却被日系车无情碾压了,几年时间市场销量跌的惨不忍睹。

法系车为什么销量越来越差(年销量从70万跌至5万)(1)

2015年是法系车在华的高光时刻,凭借着标致308/301/2008以及雪铁龙世嘉、爱丽舍的热销,全年销量达到了历史最高72.93万辆的成绩,虽然无法与大众相提并论,但那时的法系车在国内绝对是主流品牌。可惜时过境迁,让人没想到的是,时隔仅6年时间,法系车在2020年的全年在华销量已经跌至4.97万辆,要知道这是标致 雪铁龙双品牌全年的销量之和,平均每个品牌的月销量仅2000辆左右,要知道大众在华的日销量为1.15万辆左右,这差距可谓天壤之别,那么为何人们都不买法系车了呢?原因无非就是这三点!

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品牌不及日德系,但价格和配置却与日德系车型看齐

法系车早年间在国内销量高是因为有着入华时间早的优势,前期产品为品牌积累了一定的市场基础口碑,但随着自媒体时代的到来,这让人们对于汽车行业有了更深入的了解,消费者清楚地认识到了合资汽车的一二三线品牌划分,所以此时的消费者花同样的钱更愿意买品牌认可度更高的车,而此时法系车的第一个问题就暴露出来了,品牌不及日德系,但价格和配置却与日德系车型看齐!

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细看当下车市中的法系车,从雪铁龙C3L、标致408到标致508L、天逸C5,它的售价区间基本与同级的日德系车型是差不多的,而且在配置上也并不高,可是法系车的品牌认可度是不及日德系的,这一点韩系车就做得很好,甚至自身品牌力低,所以与日德系品牌错位竞争,用稍低的价格和更丰富的配置来弥补品牌力不足的劣势,因此韩系车如今在国内仍旧有一席之地,而法系车眼看就要被团灭了。

技术老旧,同时低端车型多为三缸动力

时至今日,法系车的主流动力依旧是2002年与宝马合作研发的那台1.6THP发动机,虽然其性能很不错,但作为一个合资品牌缺少发动机研发能力是法系车的一大短板,哪怕是像雪铁龙C6这样的旗舰车型也没有一台2.0T可用,这一点还不及国内的长城、传祺、长安等品牌。

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其次是国六排放的到来不仅将众泰、力帆等杂牌国产车企清场,同时也将法系车逼上了绝路,迫于排放只能造出“三缸机”来应对,虽然排放达标了,但这样的产品在消费者心中却不达标了。要知道,无论“三缸机”多优秀,在国内都是必死无疑的,这点别克英朗的大起大落就是最好的例子。

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坚守品牌造车理念,而忽略市场需求

其实谈及法系车,相信很多人听过最多的一句话就是其拥有诸多反人类设计,很多易损件更换起来相当费事,比如空气滤芯、机油滤芯、大灯等,可能很多人听到这样的观点不以为然,认为产品质量只要可靠就行了。但是这恰恰反映出了一个车企的造车观念,要知道任何一个车企所制造的产品都是交由车主使用的,那么必须在各个方面为车主考虑,这样才是一款符合市场需求的车,显然法系车则是一个坚守品牌造车理念而忽略市场需求的车企,除了诸多反人类的设计之外,在其他方面也能发现不少明显的短板。

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都知道,法系车的底盘调校功底很优秀,但事实却是国内消费者没有道理的偏爱独立悬挂,但法系车非要在旗下大多数车型上使用扭力梁后悬挂,尽管的确拥有很高级的驾驶感受,但大多数消费者早已被后板悬劝退了。而且车内空间也一直是法系车的短板,日德系车型在国内早已开始推出长轴版车型,法系车却一直坚持标轴版,直到销量跌至惨不忍睹时才意识到了问题的严重性,推出了标致508L,可惜亡羊补牢为时晚矣!

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结语:说实话,法系车的质量是可以的,但仅仅靠质量好就能热销吗?显然这是不可能的,一款能在市场中热销的车型一定是各方面表现都很均衡,而且产品优势迎合市场需求的产品,你看轩逸、朗逸、凯美瑞、本田CR-V等车型,它们之所以热销就是做到了以上两点,所以如今法系车的没落是自己一手葬送掉的。作为最早一批入华的合资车企,法系车拥有一手好牌,可惜却打得稀烂!

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