国产运输机运20讲解（运20再次出征海外）

最近几年，我国服役先进的武器之后，外贸武器也有了很好的发展势头，出口了一系列先进武器，比如VT-4坦克，歼-10C战机这些先进装备，还有就是防空导弹系统。其中就包括出口了塞尔维亚的FK-3防空系统，也就是红旗22防空导弹的外貌版本。4月9日，中国空军6架运-20战略运输机，搭载着塞尔维亚之前向中国订购的FK-3防空导弹系统，突破北约和欧盟对塞尔维亚的制裁封锁和威胁，不远万里突然抵达塞尔维亚巴塔尼察空军基地。

前往塞尔维亚的运-20运输机

中国战略运输机群和中国制造防空系统的突然现身，不仅是对难兄难弟塞尔维亚的有力支持，6架运-20A战略运输机同时出动，更彰显出中国的大国自信，也是运-20运输机继驰援汤加之后又一次壮举，也体现了中国空军愈发强大的战略运输能力。而事件主角运-20A“鲲鹏”战略运输机，亦凭借着这次对塞尔维亚的雪中送炭，再次引发了各界的广泛讨论。

五分钱支援行动，C-5运输机发挥了重要作用

战略运输机作为大国空军的象征，其巨大的投送能力所表现出的地位和意义，可以说不言而喻。第四次中东战争期间，阿拉伯地区国家以石油能源，威胁欧洲国家禁止向以色列提供一切军事支持，然而，美国空军的新型战略运输机C-5“银河”从本土起飞，途中经停大西洋上的特塞拉岛拉日什机场，携带大量战机坦克火炮弹药，抵达1万公里外的以色列特拉维夫机场，开战初期全面战败的以色列军队得以迅速回血，发动反攻最终反败为胜。这场绰号“五分钱”的战略空运行动，给世人留下了十分深刻的印象，亦奠定了现代空军中，战略运输机的重要地位。此后在美国多场对外的战争中，战略运输机都发挥了重要的作用。

中国装备的伊尔-76运输机

中国幅员辽阔，南北、东西的地理跨度皆超过4000公里，且中西部的地形十分复杂，沙漠和山地对地面交通的影响都非常大，对战略运输机拥有天然的需求。然而，由于过去的国内航空工业长期处于营养不足的状态，逆向苏联运输机开发运-8级别的中型运输机已是极限。因此，在1992年~2014年间，我国先后通过引进的方式，从俄罗斯、白俄罗斯乌克兰三国分五批，采购了36架伊尔-76M/TD/MD型战略运输机，以及3架伊尔-78大型加油机（基于伊尔-76改进而来），组成了中国最早的战略运输机群，也是我国在当时装备的最大运输机。

这些伊尔-76战略运输机和伊尔-78大型加油机，尽管落户中国的时间并不长，但在汶川地震以及其他需要战略运输机出场的场合中，发挥出了极大的作用。并促使我国在经过14年的技术论证后，在2007年，正式开启国产战略运输机的研发计划。由于是首次尝试研发战略运输机，为了确保项目顺利进行，据悉，新型战略运输机的研发设计团队以技术成熟可靠的伊尔-76战略运输机为基础，同时吸收美国C-17战略运输机的理念，并结合国产航电系统。考虑到配套的国产航发尚处于开发阶段，因此开发团队决定暂使用俄制D-30涡扇发动机过渡。

随后。在经过设计研发人员6年的不懈努力后，中国空军的首型战略运输机，运-20“鲲鹏”战略运输机终于在2013年冲破云霄，并于2016年正式列装服役。运-20“鲲鹏”服役后，在随后的数年里逐渐形成规模，并取代伊尔-76战略运输机，成为中国空军的运输主力。2020年新冠疫情爆发后，运-20战略运输机机群迎来服役后的首次重大考验，武汉抗疫战和上海抗疫战中，运-20战略运输机载着大量的人员物资，对疫情的防控和治理，起到了重要作用。

运-20战略运输机的足迹不止国内，在西方和东南亚地区等地的疫情相继爆发后，运-20战略运输机载着抗疫武器，抵达柬埔寨、越南、乌兹别克斯坦等国家，为这些国家带来希望。还前往韩国，用中国制造的战略运输机，将中国志愿军士兵烈士带回祖国。近日，6架运-20战略运输机组成的机群，更是在欧洲形势风云变幻之际，冒着与北约战机冲突的风险（北约战机近期曾多次近距离靠近塞尔维亚民航），载着塞尔维亚所需的防空导弹系统前往欧洲。令人感慨，中国空军终于成长为一支战略空军。

值得一提，早期的运-20由于使用性能不相匹配的俄制D-30涡扇发动机和涡扇-18发动机，其实际性能远未达到最初设计指标，根据2019年的官方数据，当时的运-20最大起飞重量仅179吨，与设计指标相差41吨。最大载重也未达到66吨的设计指标，仅55吨根本无法胜任满配99A主战坦克的运输，甚至不如伊尔-76运输机的改进型。不过，最近两年，国产航空发动机集中迎来爆发期，运-20“鲲鹏”迎来了自己的转折点，相关渠道信息显示，2020年末，换装涡扇-20新发的完全体运-20“鲲鹏”进行了首次飞行。

相比单台推力12.5吨的俄制D-30和13.2吨的涡扇-18，涡扇-20发动机最大推力显著提升，达到了15吨级别，4台涡扇-20相加提供的60吨推力，完全可以推动220吨级的完全体运-20。而且，15吨推力其实只是涡扇-20的最初版本，涡扇-20发动机的内径超过2.3米，核心机参数据称与美法的CFM-56发动机相近，最终版本涡扇-20的推力功率，其实完全有可能超过美国C-17战略运输机推力17吨级的F117发动机，达到18吨乃至20吨级别。届时的运-20“鲲鹏”，或许能够运输70吨级的货物！

安-124和C-5是我们追求的目标

不过，无论是目前运力55吨的运-20还是未来装备涡扇-20的运-20，对比美国和俄罗斯空军的400吨级超级运输机，其实都不太够看。美国的C-5和俄罗斯的安-124大型运输机，皆能够运送百吨以上的货物。而且，美国洛克希德马丁公司还正在设计运载能力百吨级的下一代隐身战略运输机（HWB），主打翼身融合、高效油耗，并已于2016年和2018年相继完成HWB缩比模型的风洞测试和操作性稳定性数值获取。瘦死骆驼比马大的俄罗斯也紧随其后，曾打造出伊尔-76的伊留申航空集团正在设计开发运载能力80吨级的新一代战略运输机伊尔-106，该机的进度比美国的HWB快的多，预计最快明年便能完成初期设计工作，有望在2030年前服役。

同时，伊留申航空集团还正在计划开发一款代号为PAK-TA，同样采取翼身融合设计，运载能力200吨级的超级运输机，以取代安-124的地位。并且，不止伊留申，俄罗斯中央空气动力研究所制造的计划使用PD-35涡扇发动机，运载能力150吨级的“大象”超级运输机风洞模型，也已于3年前被推出。可以说，目前美俄都已摩拳擦掌，开发出运载能力更强的新一代战略运输机，中国已经在五代机领域实现弯道超车，也是时候考虑再发展运-20完全体的同时，开发新一代运载能力百吨级的超大型运输机。