特斯拉autopilot不显示道路实况（特斯拉车主评Autopilot有人力挺）

今年以来，随着特斯拉在全球销量的增长，其最大的卖点之一自动驾驶功能的事故也频繁发生。早前爆出的特斯拉美国自动驾驶致死事故已经引发了广泛的关注和公众的质疑，近期央视爆出的1月份中国特斯拉车主事故致死事件，再次将特斯拉和自动驾驶推上了舆论的风口浪尖。

对于特斯拉频频爆出的各类自动驾驶事故，专家和公众接连发声，但作为最有发言权的群体——特斯拉车主们，却显得有点沉默，他们到底是如何看待特斯拉Autopilot的？又对特斯拉频发的自动驾驶事故作何感想？针对这些问题，汽车头条APP采访了来自全国各地的6名位特斯拉车主。

从汽车头条APP的调查结果整体来看，特斯拉车主对特斯拉Autopilot的态度是又爱又恨，有人力挺这是技术创新，车主驾驶或者启用自动驾驶状态时要聚精会神，当然也有人出离愤怒，认为特斯拉宣传上存在夸大或误导，让人感觉这样的自动驾驶并不真正叫人“安心”。

而对于备受专家担忧的特斯拉Autopilot开启时，部分车主双手可能离开方向盘的情况，受访车主全部表示在开启Autopilot时曾尝试双手放开方向盘，车主丰先生和罗先生对于这样的做法认为“理所当然”。丰先生表示开启Autopilot时双手离开方向盘是“必须的”，“不然Autopilot的意义何在”，他还强调从使用角度来说，Autopilot开启时双手方向盘会自动转来转去，双手放在上面感觉比较“怪异”，而且“解放双手”也是特斯拉开发Autopilot的初衷。

罗先生则表示，当初购买特斯拉冲的就是Autopilot所带来的“自动驾驶”体验，他一脸不解地反问道“不然我为什么要买特斯拉”。而车主默默则有点“兴奋”的表示，只要道路允许一定会开启Autopilot功能，而且一定是双手离开方向盘的，“这么做的感觉非常棒，感觉钱花的值”。他甚至表示这样做不耽误“玩手机”，已经变成“习惯”，并表示现在即使没什么重要的事情也要在北京的拥堵路段“开着自动驾驶玩手机”。

相比而言，其他几位车主则表示虽然在Autopilot开启时双手离开方向盘很“刺激”也很“新奇”，但心里始终觉得不踏实，虽然在Autopilot开启时双手会离开方向盘但一点也不敢“走神”，还是会保持对周围环境的监管。车主戴先生明确表示，Autopilot还是辅助功能，驾驶时车主必须自己监控，不能过分依靠车辆。更何况，特斯拉因自动驾驶导致的各种事故已经在提醒用户，完全脱离双手驾驶是非常危险的。

考虑到特斯拉官方的不断提醒和媒体报道的警示，车主汪先生和孔先生则表示，最开始使用Autopilot时双手会离开方向盘，现在Autopilot开启时“怎么也会一只手放在方向盘上”。

激辩要点（二）：特斯拉销售人员敢“脱把”为何官方却发警告？

被问及为何Autopilot开启时双手会离开方向盘，车主的回答基本一致，受访车主表示有了这个技术当然要尝试一下，有的车主则强调，在试驾新车环节时“特斯拉销售人员也是这么做的”。

受访的6名特斯拉车主中，只有汪先生、戴先生和孔先生都属于较早购买特斯拉的车主，那时特斯拉还没有发布Autopilot系统，他们均是通过后来空中升级后开始使用并体验到Autopilot的“神奇功能”。剩下的受访车主都是在购车时车辆已经可以选装Autopilot。

部分受访车主表示，特斯拉销售人员在演示Autopilot时双手离开方向盘，丰先生表示当时销售人员演示Autopilot时双手双脚离地，让其看清他并没有对车进行控制；车主默默还透露特斯拉官方宣传视频中演示了车辆在开启Autopilot时无人驾驶状态下驶出车库，这都让他感到Autopilot“很酷”“很有科技感”。

但车主们也都表示，特斯拉在Autopilot使用说明中注明了Autopilot开启时双手必须放在方向盘上，并准备随时接管方向盘，汪先生也表示销售人员曾对其强调过这一点。而在最近的一系列官方表态中，特斯拉中国技术工程师均表示，Autopilot仅仅是L2级别的自动驾驶辅助技术，技术上还不能实现脱离人的监管完全进入机器驾驶阶段。

从技术层面来看，受访车主均表示Autopilot开启时双手离开方向盘“一段时间”后，系统会出现提示和警告，要求驾驶者双手要放在方向盘上。但对于“一段时间”到底有多长，车主们的说法并不统一，其回答的时长从十几秒到十分钟，差别较大。而汽车头条APP前期采访到的专家均表示，这样的时间很难设定，因为碰撞事故可能在下一个零点零几秒就发生。

激辩要点（三）“宣传有误导”VS“车主应有常识”

在前几个问题上，受访特斯拉车主的回答还比较统一，但关于特斯拉Autopilot宣传是否有误导嫌疑及对特斯拉各类自动驾驶事故的看法上，车主们的意见出现了明显的分歧。

罗先生、丰先生、默默都表示特斯拉在对Autopilot的宣传中存在“误导”消费者的情况，丰先生表示，对于那些对前沿科技了解不多的消费者来说，特斯拉Autopilot的宣传恐怕“会有不好的影响”。

默默更是以自己的亲身体会来佐证自己的观点，他表示购买时特斯拉销售人员并没有讲清Autopilot在实际道路驾驶过程中的必须注意事项，说明书上虽然有Autopilot不能识别静止物的提示，但销售人员和官方视频均未提及，还是自己出过两次自动驾驶不识别静止物体的小事故才知道的。“这些经验都要自己去总结才能发现！”

但孔先生、汪先生则认为特斯拉对Autopilot的宣传不存在误导，汪先生表示官方在说明书以及在销售时都提及了Autopilot开启时双手要放在方向盘上。戴先生表示，车主自己应该明确Autopilot现阶段只是辅助功能，不可能实现完全的“自动驾驶”，而且我们国家的法规也不允许驾驶时双手放开方向盘，“不管特斯拉怎样宣传，车主应该清楚Autopilot不能取代人的作用”。

言下之意，如果车主对车辆驾驶和道路安全法规有基本的常识，就不应该将“误导”的责任归咎特斯拉。

激辩要点（四）：出了事故该怪车主还是车企？

在谈及对特斯拉Autopilot安全事故的看法时，车主的意见则更加多样。

罗先生和默默认为，特斯拉应该对事故负责任，罗先生表示特斯拉发生的很多事故是显而易见可以躲避过去的，因此是Autopilot系统存在BUG。“如果技术上不成熟，就不该鼓励车主去尝试和使用，毕竟这是涉及到驾驶者人身安全的大事，生命容不得0.01%的误差和漏洞。”

默默表示在特斯拉Autopilot引发的交通事故中，特斯拉要负很大一部分“误导”责任，因为特斯拉的宣传“误导”导致了一些事故的发生。

丰先生则表示，特斯拉Autopilot作为公开发售的产品，不能要求消费者对相关知识技能都具备一定的理解、掌握水平，在销售上应该明确告知消费者Autopilot的使用限制，而不是刻意夸大其创新体验却忽略实际道路上可能存在的驾驶风险。

当然，而在另一些受访车主的意见中，他们则认为特斯拉在各类事故中并无责任，更多时候是车主对自动驾驶技术的认知存在误解和过分相信现阶段自动驾驶的“接管”能力。

车主孔先生和戴先生就认为，特斯拉Autopilot一旦出现事故应该算是驾驶者自身的责任，孔先生表示这是车主过分依赖Autopilot造成的，戴先生认为大部分事故都是驾驶者的问题，把事故责任全部归咎于特斯拉有失公允。

“因为现阶段自动驾驶技术本身就是不成熟的，或者说是一个阶段一个阶段进化的，所以在现阶段就对这一技术存在过于不切实际的设想，往往容易让驾驶者掉以轻心，但这根弦车主自己内心要绷紧。”汪先生则认为特斯拉Autopilot安全事故频发是关注度和曝光度“高”造成的“假象”，因为特斯拉是在“风口浪尖”的品牌，所以关注度更高，事故也更容易被人为放大，“其实传统车的事故更多，只是没那么多人关注，或者大家习以为常了。”

此外，对于特斯拉Autopilot即将进行的系统升级，车主普遍表示并不清楚具体的细节，但都表示了期待，而由于此次升级Autopilot将由过去的以摄像头为探测环境主体专为以毫米波雷达为主，购车较早的几位车主也表达了自己的担忧，担心自己的车辆在系统升级后雷达硬件无法支撑，他们都表示目前特斯拉并没有就这次升级与他们沟通。

看来，在推广和使用看似酷炫的自动驾驶辅助技术上，特斯拉仍有许多工作要去做；而作为急于“尝鲜”的目标用户人群，也应该在内心绷紧一根弦，那就是：安全无小事，生命不允许大意。开一辆特斯特出门是很酷，但为了爱你的人和你爱的人，安全返回才是每个人都要追求的更重要的目标。

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