玛莎拉蒂grancabrio越野suv（玛莎拉蒂新一代GranTurismo推出）

上个月初以原型车身分抢先曝光的玛莎拉蒂新一代GranTurismo，近日正式公布了量产版本官图。新车依动力系统和配置的不同分为Modena、Trofeo和Folgore三个车型版本。顶配车型拥有高达760匹马力的输出表现，可惜这是纯电版本，并不具备玛莎拉蒂标志性的引擎声浪，换句话说——没有灵魂。此外，值得关注的是，新一代GranTurismo并未推出在玛莎拉蒂车系中代表入门车型的GT版本，未来是否视市场情况推出装备2.0T四缸发动机的GT车型用以拉低门槛，值得期待。

新一代GranTurismo整体比例、设计语言与前代车型相比并没有脱胎换骨的改变，更多的是对家族传统的传承。车头造型明显借鉴了颇受好评的超跑MC20，前大灯与MC20一脉相承，但棱角更加分明。相比前代车型，车头比例略微拉长，整体轮廓更为低趴，在运动感的营造方面攻击性更强。车尾造型则继承了前代车型风格，给粉丝以熟悉、亲切的观感，也提高了车系的辨识度。在这一点上，倒是与万年不变的直接竞品保时捷911不谋而合。

根据不同车型，GranTurismo所配备的前后包围造型也略有不同。强调性能的Trofeo车型比Modena拥有更为夸张的前保险杠，搭配碳纤维侧裙、后包围扩散器和小鸭尾式尾翼来强调运动属性。

不同车型所搭配的铝合金轮毂造型也各不相同，从而将三个版本加以区分。但较为厚道的是，规格上均为前轮20吋、后轮21吋的搭配。

机械方面，全系标配四驱系统，Modena和Trofeo均搭载源自MC20的“海神”3.0升双涡轮增压V6发动机，最大马力则分别设定为490匹和550匹。与纯电的顶配车型相比，这两款内燃机车型反而更令人兴奋。当然，我们也希望厂家未来推出搭载四缸2.0T涡轮增压发动机 48V轻混系统的GT版本，使经济实力稍逊一筹的粉丝也有机会拥有一台海神三叉戟。

顶配Folgore则是电动车型，搭载三部最大马力408匹的电机，综合输出马力达到760匹。官方数据显示，纯电GranTurismo 0～100km/h加速仅需2.7秒，极速可达320km/h以上。不过，这一数字放在当今这个电动车时代并不特别令人惊喜，毕竟我国自主品牌电动车甚至可以更快。更何况，电动车的加速味同嚼蜡，难以令真正的性能控车迷肾上腺素飙升。依靠参加Formula E电动方程式的技术下放，Folgore将采用800V电能技术，配置92.5kWh电池组。玛莎拉蒂宣称在理想状态下充电5分钟即可行驶100km，注意！只是理想状态下。至于Folgore的最大续航里程官方尚未公布，预计在500公里上下，续航焦虑症患者请慎重考虑。

目前玛莎拉蒂官方尚未公开新一代GranTurismo的内饰设计，仅表示新车将搭载原厂新版MIA系统，并通过更智能的车机系统减少车内内的实体按键，HUD抬头显示器则作为选装配置提供。我们猜测，新GranTurismo将采用与旗下最新中型SUV车型Grecale相似的内饰方案，全系标配12.3吋和8.8吋双中控屏，只是在材质运用和配色方面更加运动和豪华。

新一代GranTurismo的推出，将丰富玛莎拉蒂的车型矩阵，使其拥有一款定位和价格区间足以与保时捷911分庭抗礼的产品。至于Folgore纯电版本的推出，则更像是玛莎拉蒂面向未来的一种无奈表态，很难成为主销车型。不过，在中国市场上，玛莎拉蒂在品牌力方面与保时捷相比已经相形见绌，希望能在价格方面给出足够诚意，从而保持竞争力。