兰博基尼huracan sto试驾评测（试驾兰博基尼Huracán）

[XCAR 评测 原创]

一名曾效力于奥迪中国做车辆测试的工程师（现于兰博基尼总部任职工程师）曾经问过我这样一个问题：为什么我在北京以及上海的街头很难发现有人驾驶敞篷车呢？说实话，他的这个问题还真是一下难住我了，思来想去，我回答道：是因为空气质量？又或许是因为文化观念？言语中透露着我对中国敞篷车市场的不确定性。

经过20多个小时的跋涉，我来到佛罗里达州的迈阿密。阳光、沙滩和那些比基尼美女构成了迈阿密最独特的风景线，漫步于街头，一辆辆敞篷跑车更是让人目不暇接。从兰博基尼工作人员的手中，我接过了这辆Huracán LP610-4 Spyder（以下简称Huracán Spyder）的钥匙。接下来的旅程，我将远离这个品牌最钟爱的赛道，而是将它一头扎进息壤的迈阿密海边酒吧一条街中。

说实话，我很是意外这次的兰博基尼新车试驾并没有选择它们所钟爱的赛道，而是破天荒的将车钥匙随意地交给我们。没有目标，没有规划线路，每一条息壤的街道，每一个人流如织的海边都是你的目的地。

文化的不同所带来的认同感让你在迈阿密驾驶这辆敞篷跑车不会感到任何的不自在，久居在雾霾下的我在阳光的刺激下始终坚持将那个软顶深藏在车辆后部。

在国内，从敞篷车可怜的销量就能看出消费者对于这一车型的低认可度。经济条件和使用方式是制约敞篷车在国内发展的第一要素，而更不可忽视的则是观念上的不同。美国成熟的汽车文化让我在这里驾驶Huracán Spyder就好似如鱼得水，这种极大的被认同感要远比这辆车拥有多少匹马力更重要。

我从没有把一辆兰博基尼开的如此之轻松，也从没如此享受过一辆敞篷车所带来的魅力。当你和人群打成一片时，V10发动机的轰鸣并不再是扰人的噪音，路人则争相和你分享他与兰博基尼的故事，你或许能和几个爱车的小伙儿交个朋友。敞篷的魔力让蛮牛变得更具亲和力，这就好似打破了Huracán头顶那层与人交流的隔膜。

兰博基尼试驾文章回顾：

它来帮你交朋友

兰博基尼在敞篷跑车上的建树并不仅仅体现在近几年的产品上，几十年以前的人们就已经开始享受高性能与敞篷融合所带来的乐趣。在兰博基尼的跑车历史中，大多数车型都会同时推出敞篷版车款。

后期推出的敞篷车型不止我介绍的这几款，在Huracán Spyder之前还有Reventon Roadster、Aventador Roadster、Veneno Roadster等车型。可以说兰博基尼旗下的敞篷车款几乎涵盖其大部分车型，所以如今Huracán推出Spyder车型也算是顺理成章之事。

请原谅我就是这么一个喜欢看脸的人，纵使法拉利有一堆神车光环照耀着它，但我就是喜欢兰博基尼张扬的设计。法家的车迷不要生气，我只是单纯从外观设计的角度来看。从我们熟知的小牛Huracán再到大牛Aventador，犀利的线条与科幻的整体基调相融合造就出那种是人类就无法抗拒的强烈美感。语气要强烈到把全人类都算上？对，就是这么漂亮。

Huracán Spyder的推出既然是顺理成章之事，那么其外观造型也顺理成章的保留了Huracán几乎90%的设计语言。当然，这台车最引人注目的地方便是其可收折软顶的设计，软顶的颜色有三种可选:黑、棕及红色，这样即使在不开启的状态下，敞篷版车型也能轻松与硬顶版车型区分开来。

敞篷过程展示：

依旧张扬的兰博基尼

兰博基尼与法拉利从来都是两种完全不同的内饰风格。到了这代车型，二者的分歧则变得更加明显。像飞机一般排列的按钮以及全液晶仪表盘和奥迪协助下的多媒体系统都透着浓浓的科技味道。作为一名奥迪车主来说，除了换挡需要适应一下外，操作这辆车的内部电器系统对我来说简直是零难度。

内饰足够精致

驾驶兰博基尼最引人注目的除了外观之外那就是高亢的声浪了。而这高亢动听的声浪正是源自这台5.2L V10自然吸气发动机。虽然法拉利488GTB早已换装涡轮发动机，而且就连奥迪R8也可能要换上那台2.5T 5缸发动机。但在与兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生的谈话中，他依旧对自然吸气发动机抱有极大的热情，当然，他也并没有提到下一代车型是否会使用涡轮发动机。

55英里每小时的最高限速使得我不能够最大限度地体验到这辆车所带来的极致性能，正如开篇所说，我只是选择在迈阿密的街头闲庭阔步。偶尔加加油门，听听声浪，享受阳光，融入这座温暖的城中。

放轻松，我只是选择偶尔在没人的地方稍稍加快一些速度。在这不可多得的大排量自然吸气发动机推动下，Huracán Spyder的百公里加速时间仅为3.5秒，0-200km/h的加速时间也仅需要10.2秒。所以，即使我不去描绘它的推背感与动力曲线有多棒，你也能从数据中找到你想要的答案。

尽管阳光凛冽，但我还是任凭紫外线照射在脸上，听着声浪吹着海风，至于那个软顶？你最好乖乖的待在车尾这辈子都别出来。这台Huracán Spyder最大的魅力是什么？一定是陶醉你我他的动听声浪，我想换做是你，也定不会让这声音和阳光阻隔于车顶之外。

得益于碳纤维与大量铝材的应用，Huracán Spyder有着极为迅捷的车身动态响应。这让你在城市道路驾驶时，几乎可以像驾驶一辆紧凑级轿车那样轻松地把它开得很溜。悬挂的调校并不极致，快速地回弹和极小地压缩幅度符合这类跑车的一贯作风。不过我认为这辆车的舒适性与否与座椅的选择有太大的关系。普通的真皮座椅能够很大程度上吸收路面带来的细小振动，而选装的碳纤维桶椅则将你的屁股直接与底盘相连接，这就好似坐进了卡丁车一般。这二者对于路面颠簸回馈的区别真的是巨大的，以至于我差点以为这辆选装碳纤维桶椅的车换了赛车避振。

编辑点评：迈阿密的一天让我以窥一斑而知全豹的方式体验到了什么是西方国家的汽车文化与民族热情。那种你不是一个人在驾驶的感觉也恰巧贴合到了Huracán Spyder的核心价值观。在感叹的同时也期许着国内何时也能有这样的汽车氛围，一个简单的鸣笛，一个自来熟的问候，让这辆兰博基尼就好似邻家大男孩般惹人喜爱。

能体会到V10自然吸气发动机的机会或许不多了，Huracán Spyder可以算得上一个好玩物，当然它也是一个极好的社交利器。不要被它犀利的外观所迷惑，相比Gallardo来说，它已经很大程度上让自己变得像一个朋友一样，而非那种只可远观而不可亵玩焉的冷血机械。

平易近人的驾驶风格

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