东南dx7顶配手动（家用SUV的另一甄选）

在去往试驾目的地张裕爱斐堡庄园的途中，我一直暗自窃喜。因为这个地方处处弥漫着浓浓的欧式风情。更讨巧的是今天的主角东南DX7也正是由意大利知名设计公司宾法完成的，可以说精雕细琢是今天的主题。

东南DX7自上市以来，凭借着唯美的造型，丰富的配置等优势活跃于紧凑型自主SUV市场。该车共有1.5T MT／AT，2.0T MT十款车型，虽然均以上市，但目前能交付消费者的仅仅是1.5T MT车型。据了解，1.5T AT车型要等到十月才能正式交付，而2.0T车型还没有任何计划。所以说，受邀之际来到张裕爱斐堡庄园，抢先为准车主们感受一下东南DX7自动挡车型到底有没有料。

东南DX71.5T MT与AT车型仅仅是传动机构发生了改变，其他方面均保持着一致，这也意味着智能化配置依旧是这款车的一大亮点。其中最让人印象深刻的就是搭载的这套SEMI-Ⅱ人机交互系统，它由一块8寸悬浮式彩色独立屏及可支持手写操作的按钮HMI组成，这样的高科技显然让竞品车型汗颜，只不过在初次上手的时候很难掌握好力道。指尖轻轻划过的话，写出来的字是间断的；如果过度用力，字还没有写完就已经提前确认，所以在灵感度方面还有待提高。

日常行驶的话动力绝对够用，但如果想要玩一把“狂野飙车”，我说还是算了吧，因为在起跑线上，东南DX71.5T自动挡车型就已经输了。由于这款车搭载的是1.5T发动机，介于涡轮的迟滞现象，导致这款车在低扭矩出现了不足的状态。为了弥补这一缺点，只能深踩油门，将转速快速拉升至2000rmp以上，这时候速度上来后就可以小油门匀速行驶了，只不过在这样的情况下，你就不要再去奢求过高的燃油经济性。

今天试驾的这款车型采用的是由现代派沃泰公司提供的5速自动变速箱。这台变速箱的实际表现可以说是中等水平。在轻踩油门的时候，发动机输出的动力缓缓的传递给变速箱，给人很顺畅的感觉，但对于急性子的人来说，起步不免有些暴躁，在深踩油门的瞬间就能感觉出变速箱在升档时产生的顿挫感。另外高速行驶期间，猛踩刹车后再给油，动力衔接不太顺畅，变速箱也会出现顿挫感。

在跟三菱合作多年后，东南似乎学到了很多，特别是在底盘调校方面，使得东南DX7 1.5T自动挡车型有着不错的表现。这款车采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，从结构上来说这套悬挂组合是现在使用最为广泛的；从调校上来看，它的悬挂被调校的十分合适，既不会让人感到过分的硬朗，也不会让人感到过分的柔软，并且在慢慢驶入崎岖不平的路面时，能听到轮胎碾压到石头的声音，但却感受不到颠簸的路感，可见这套悬挂的吸震效果很好。

东南DX7 1.5T自动挡车型采用的是EPS电动助力转向系统。低速行驶时轻盈的方向盘很适合女性司机。只不过在高速时转向助力的力度仍然略显轻了一些，这一点无论是从手感还是从安全性上来讲都不够理想。

头条说：由于我对东南DX71.5T自动挡车型抱有高要求，所以在本次试驾环节中，这款车在动力方面没有打动我。但就一款十万元级别的SUV来说，既有高颜值，又有不俗的配置和空间，虽然动力较为平淡，但买这款车的人绝对不会用于豁车，所以说日常使用的话，东南DX7绝对是不错的选择。