陕西为什么综合实力很强（陕西破纪录排名背后）

当下大环境下，国内外经济颇有些“阴晴不定”。即使如此，一些产业领域的变革和裂变仍在持续。

这其中，新能源汽车尤引人瞩目。对西安和陕西来说，“十年磨一剑”的“换道超车”，已成为现实。目前，一个新记录已诞生：2022上半年，陕西汽车产量首次跻身前十。各项指标，已有质的突破。

记录：首次跻身全国前十

不久前，2022上半年全国汽车产量排名出炉。这个榜单上，陕西汽车产量获得史上最高的排名。

从「城记」掌握的具体数据显示，从产量上来看：陕西省汽车累计产量达到51.29万辆，超越浙江省位列全国第九。从增速上来看：远远高于全国平均水平，实现产值1304亿。

新能源汽车产业，成为陕西“换道超车”关键所在。

数据显示，陕西新能源汽车产量达34.62万辆，同增达531%：占全省产量67%，占全国13%。可以说，陕西新能源汽车产能规模和增速均领跑全国。

全国汽车版图，也在悄然变化：近一半地区产量下滑，且集中在传统类型汽车大省。

2022年前7月主要省市汽车产量排名◎制图/城记智库

从目前最新数据来看，陕西增长势头依旧“生猛”：

2022年1～7月，陕西汽车产量67.87万辆，同比增长达71.3%。其中，新能源汽车43.2万辆，增长434.7%，高于全国三百多个百分点。也就是说，1～8月产量将达2021年全年水平。

根据分析，陕西全年产销量预计分别突破100万辆。其中，新能源汽车产量预计可达70万辆以上。按这个趋势，今年陕西很有可能将超过山东。

榜单中的前二十强中，主力在省会城市的只占60%左右。从这个角度，西安正逐步走向一个新的“汽车城”。

2012～2021年陕西汽车产量变化◎制图/城记智库

数据显示，2022上半年西安汽车产量达35.4万辆，同增143.1%，占全省约70%。其中，新能源汽车产量达34.4万辆，占全省99%；实现产值454.4亿，同增263.9%。

这背后，是已经来临的新能源汽车时代。中国，是世界第一大汽车产销国。新能源汽车，是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。全球主要经济体，也对电动汽车拉动经济复苏寄予厚望，皆在加大扶持力度。

国务院在《新能源汽车产业发展规划》中提出：2025年新能源新车销量，要达新车销售总量20%左右。

“到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地”——“新能源汽车之都”。“十年磨一剑”下，目标越来越近。

时代：“新能源之都”渐成

“工业一业定乾坤”。西安经济若想更强发展，工业是必经之路。

事实也不负众望：2022上半年，全省34.6万辆新能源汽车产量中，西安比亚迪贡献了34.4万辆——占比达到惊人的99%。

这种场景，颇有些“东有上海特斯拉，西有西安比亚迪”格局。比亚迪的崛起，一是显示西安通过新能源汽车，实现“换道超车”；二来唯有“龙头”，才能真正带动以及聚集产业链。

在传统大牌云集的“汽车重镇”，上海特斯拉也格外与众不同。

上海特斯拉超级工厂◎来源/上海临港新区

2021年，它带动上海汽车行业同增21.1%，列各行业之首；该产业对上海GDP拉动作用，达4.0%。同时，带动上海千亿产业链，联动数百家上下游配套企业——零部件本地化率已达90%。

对西安来说，比亚迪累计生产新能源汽车约100万辆。不出意外，今年产值将破千亿！

梳理时间，2009年比亚迪新能源产业基地入住高新区，2014年建成投产。至今，西安成为比亚迪在深圳总部以外产业布局最全面的城市，也是国内规模最大的新能源汽车生产基地。

每一座城市，都有几个能代表城市的“超级品牌”。比亚迪之于西安，如同华为之于深圳、特斯拉之于上海……这是机缘巧合，也是大势所趋，也是西安对汽车产业的锚定和坚持。

草堂比亚迪工厂卫星图◎来源/GOOGLE地图

这个故事，也发生在了吉利身上。

2017年7月18日，吉利签约西安，刷新当时国内乃至全球汽车整车项目合作最快记录，成为吉利技术水平最高的生产基地。

不在乘用车范围的陕汽，虽然在生活层面距离市民较陌生，但它和西安的缘分也源远流长。

“工业强市”战略下的西安，即使在屡次遭遇疫情影响下，2022上半年工业增加值同比增长11%，增速创5年来同期最高水平。这其中，汽车产业尤其是新能源汽车功不可没。

至此，西安汽车产业呈南北两大片区：一是高新区，“龙头”是比亚迪；二是高陵区，“龙头”是陕汽和吉利。

推动：如何进一步进阶

汽车，是现代工业的明珠。但在新能源汽车崛起之前，“陕西经济短板在工业，工业短板在汽车”。

梳理中国汽车产业的历史，可以发现：早期，它与国家工业布局和地区资源有密切关系；“汽车时代”到来后，东部和南部城市崛起；如今，这个产业正发生着深刻的变革。

发展过程中，汽车产业融汇、承载和运行着每个时代的高新技术，是新技术及新兴产业的创新载体和平台。上海特斯拉和西安比亚迪，即是验证。

2022年1-7月中国新能源汽车产量排名◎制图/城记智库

“新浪潮”来袭的背后，市场端、产品端和制造端都在变化。

长期以来，传统汽车产业链是垂直的链式结构，整车厂处于产业链的顶端，形成“零件-部件-系统总成”垂直链式配套体系。眼下，尤其是“新能源时代”，这种关系正在被打破和重构。

如今，传统汽车强市和大省也正在加速转型，“新能源之都”之争即是验证。从本质上来说，目的是为抢占这一波产业发展的“窗口期”，我们建议：

西安汽车产业“两高”格局◎制图/城记智库

一、明确“新能源之都”地位：基于“十年磨一剑”基底，西安需更加明确“新能源之都”地位，构建更加有竞争力的产业集群。从而深化产业链和创新链，构建新时代的城市和产业竞争壁垒。

二、再度扶持和引进“产业头狼”：作为四个轮子脚踏实地的行业，要通过“有形的手”(像上海扶持特斯拉等一样)，推动“产业头狼”引领作用。然后，让“无形的手”发挥城市和市场竞争力。

三、构建汽车产业的“雁阵效应”：汽车产业，链接上下游数百个关联企业及庞大的就业人群。通过“头狼”集群，聚集更多中下游产业的“雁阵”。形成更肥沃的产业土壤，共同促进汽车产业发展。

西安“汽车之梦”，从上世纪五十年代算起（参见《一汽为何与西安失之交臂》）已70余年。这个梦，不妨更大一些。

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