直6发动机和v6发动机的区别（地表最强直六发动机）

说起JZ你会想到什么？

这是个充满魔力的词，念出它，仿佛已经听到L6发动机引擎的啸叫，闻到了橡胶融化的气味，看见排气管后崩飞的火焰，和扑面而来的热浪，JZ就有如此的魔力。

在外网有一个关于JZ发动机拆解的视频能达到309万的播放量，难道说看这个视频的都是“工业宅男”吗？当然不是，但足见JZ的名声和魅力之大。

在笔者写这篇文章的期间又涨了2万

难以想象一款工业产品，诞生超过30年仍受人津津乐道。

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日本人在上个世纪八十年代很有钱。

多有钱？

六本木站被新修的迪斯科舞厅包围，成了夜夜欢歌的不夜城。熙熙攘攘的人群挤满了新修的滑雪场，出国旅游的人在机场前排成长龙，深夜醉酒未归的人摇着手中的钞票招呼出租车。

街角的电视照亮夜晚的街道，荧幕上轮播着施瓦辛格的电视广告，一边用拗口的日语念广告词一边拿着不同的产品大秀肌肉。而行人匆匆走过，他们都赶着去下一场酒会。

人人口袋里装满了热钱，社会一片欣欣向荣，在外人看来，这三十年前的发展中国家，几乎一夜间成了遍地黄金的发达国家。

而那个年代被如今的我们称为“日本泡沫经济时期”。

纸醉金迷是日本泡沫经济的代名词

1985年开始，大量资本涌入日本房地产，土地被当作投机产品炒作，媒体大肆鼓吹土地的价值，银行多次提供以土地为抵押的贷款，富人和土地主向银行反复贷款买地。

结果是通过土地倒手赚得荷包鼓鼓的富人们开始买股票、买高尔夫球场会员权、买海外不动产、买艺术品、买古董，四处炒作、投资、打广告，将毫无收益可能的乡村土地以“休闲旅游”的名义炒到高价再转手卖出，他们一边在任何想得到的地方花天酒地，一边无所不及地哄抬土地价格。讽刺的是，无节制地消费反而拉动了日本的经济增长，个人收入也增加了。

Juliana's Tokyo是一家具有代表性的迪斯科舞厅，常常人满为患

一个随处可见的工薪阶层月收入过50万日元「相当于现在的33708人民币」，经理级别平均月薪90万日元以上，就连还未步入社会的大学生都能从银行申请到500万日元的贷款。

富人的法拉利、劳斯莱斯、保时捷开始出现在东京街头，宝马、奔驰成为了“新晋富裕阶级”的象征，丰田作为日本汽车行当的老大哥，也成为了人们消费的对象。

1986年-1990年间，丰田在日本卖了超过250万台车。1990年，日本新注册的车辆有598万台，单丰田就占了其中25w台。

丰田皇冠作为日本第一辆纯国产车，一直被定义为国产豪华车的象征。

泡沫经济期间，皇冠的销量甚至一度超越作为销冠的卡罗拉。【1】

当时热销的第八代皇冠「1987-1991」

80年代又是日本发生“交通战争”的年代，因泡沫经济，街道上的新车极速增加，又恰逢大量“有钱”的年轻人拿到驾照的时间，日本交通事故死亡人数的增长速度比当时的日本出生人口还快。

当时的人们认为，限制马力可以减少交通事故死亡率，并可以避免车企在马力上的“军备竞赛”。

于是形成了著名的“君子协议”—— 日本车企自发的将汽车的马力限制在 280 马力以下，时速限制在 180 公里以下；那个年代的跑车，无论是R32、NSX还是supra A80、RX7 FD……都被限制在280匹马力之下。

然而日本厂商甚至会偷偷虚标马力，比如「 GTR-R32」，日产声称276匹，而车主带到马力机上一测，嘿，330匹往上走，比声称的马力高了足70匹马力。这也造成了当年日本车有趣的现象，实际马力和潜能远远高于它的实际标数。

有意思的是，很久以前BBA（宝马奔驰奥迪）之间也有一项的君子协议，除了超跑级别将大部分汽车的通过电子限速器限制在 250 公里/小时（155 英里/小时）以下。至今仍在实行，感兴趣的读者可以去官网上查阅。

P.S. 保时捷没有加入该协议。

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泡沫经济时期，有钱的车企们都在马力数值上做竞争。

当年丰田的主力引擎M系列直列六缸引擎从六十年代一路服役到九十年代，从百匹出头一直改进到270匹，一路上新添了涡轮、电喷、DOHC等当时比较新的技术，直至M型发动机如何改款也跟不上时代了：丰田急需一款全新的发动机来替代老旧的M系列发动机，应对 “军备竞赛”与市场上其他高性能发动机竞争。

此时泡沫经济为丰田注入了大量的热钱，借此丰田在泡沫经济的顶峰「1990年」推出了一款大名鼎鼎的直列六缸发动机，JZ。

放入JZ的机舱，整齐的宛若工艺品

JZ是一颗双顶置凸轮轴24气门的直列六缸铸铁引擎。

铝的价格比铁贵得多，加上技术也不成熟，当时的铝制发动机普及率不高。

相比之下，铸铁发动机便宜得多，更加耐高温高压，不容易坏，同质量下也能比铝承受更大的强度。

为了追求性能，丰田将JZ打造成了封闭式发动机，这意味着它除了油路、水路这些必要管道之外几乎没有多余的空间，相比开放式发动机刚性要高许多。

直六发动机虽然长，也有天生的优点。一般而言，发动机运作时会产生上下方向的“初级震动”和水平方向的“次级振动”。像我们平时乘坐搭载l3或是l4发动机的车辆时，偶尔会觉得发动机在抖动，就是因为发动机做功时产生的振动没有很好的消除掉，它们都需要需要增加配重和平衡轴才能有效抵消振动，而JZ所采用的直列六缸布局像是2个对称的l3发动机在做镜像运动，靠发动机自身运动规律就能有效抵销振动。

图源来自——Dount Media

作为性能发动机，引擎经常会处在高转速边缘运作，丰田为了加强JZ的散热能力，直接在每个活塞下直接塞了一个喷油嘴来给活塞润滑和冷却。

除了这些，还有诸如锻造曲轴、三层缸垫、缸体结构等多处细节，它与卡车上的高压涡轮柴油发动机有很多共通之处，但JZ仅仅是一款跑车引擎：它在用料和设计上是完全超规格的。

性能改装意味着引擎需要承受比比原本高的多的压力，许多经过爆改的大马力发动机很容易出现缸体破裂、断裂之类的问题，而本身就“过度设计”的JZ光靠原厂组件就能够承受不低的马力数值，结果是JZ引擎一经上市就受到了改装市场的关注。

光是一款有潜力的引擎不足以使他名声在外，而真正使JZ名声大噪进入大众视野的是JZ发动机的完全体：2JZ-GTE。

如何理解2JZ-GTE这个名词？

2JZ：基于1JZ的行程加长版，排量由2.5L提升至3.0L。

G-性能取向；T-涡轮增压；E-电喷。

2JZ-GTE是一款双顶置凸轮轴24气门的3.0L直列六缸双涡轮增压铸铁发动机。

看到这长串的名称也许你就能感受到其魅力而无需我多言。

这款引擎只在2台车上搭载过，一台是仅在日本推出的丰田Aristo，当时被誉为最速国产轿车，经常被改装成VIP车和漂移车；还有一台是举世无双成为无数人“Dream Car”的Supra A80。

Aristo第二代曾改款为GS300进入国内，搭载的是2JZ-GE引擎「230匹，相比GTE版本少了2个涡轮」

从《速度与激情》到《极品飞车》，JZ随着Supra出现在荧幕上，改装潜力不再成为单一的视角，影视作品和游戏一直在推波助澜，某种程度上JZ引擎和Supra成为了支撑JDM文化的图腾之一。

时至今日，JZ已经有超过30年的历史，经过无数方案和改装件的沉淀后，改装厂和零件制造商几乎了解这款发动机的所有信息。

据说2jz拥有世界上最大的汽车改装市场，只要钱到位，从贴纸到锻造缸体，没有找不到的改装件。

配合上扎实的底子，这款引擎几乎无所不能，在不动引擎的前提就能改装至3-400匹马力以上，经过深度改装的能上到八百匹乃至千匹。

有不少改装爱好者对2JZ痴迷到将其移植到德系车上，俗称“德日混血”。

丰田搭载着宝马的B58发动机的新supra，又是另外一种意义的德日混血，当然也有人将2JZ反向移植到新supra上。

时至今日，JZ被推上了神坛成为了我们口中的“神机”，造就了各式各样千匹传说，以至于传出了“轻轻松松上千匹”的风声。

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JZ真有这么“神”吗？倒也未必。

铸铁缸体为JZ带来刚性的同时也赋予了沉重，铸铁缸体加上双凸轮轴和其他组件，发动机总重动辄超过220公斤，要知道平均发动机的重量也就158 公斤「2」。

封闭式发动机的设计虽然加强了它的刚性，但它其实在散热上是一种比较差的设计，尽管它们在上市前都有做过相应的散热测试，但铸铁的材质注定了其不易散热，在散热和减重上，铝合金远远优异于铸铁。

铸铁发动机之所以在上个世纪能够占据主导地位，大多数是为了省成本，制造一款同等的性能、同等使用寿命的铝缸体往往需要数倍数十倍的成本。

而在今天科技发展、规模经济的优势和环保政策的导向下，如今是铝制发动机的天下，就使用寿命而言铝制发动机已经完全不逊色于铸铁发动机。

铝制发动机更轻的重量和更高的压缩比使车辆行驶起来更加省油，发动机工作的热量能够被铝很快地传导出去。

如今的铸铁发动机大多应用在工业场景上。

再者，改装是复杂的。

大多数我们听到的2JZ千匹改装案例，都建立在金钱的基础之上。涉及性能的改装一旦改动一个部件，就需要其他部件相应的配合，就像“水桶效应”一样，发动机输出的强劲动力取决于发动机中最弱的一个零件，而不是最强的一个。[3]

JZ改装至千匹乃至两千匹做得到吗？

当然做得到，但这是以发动机的使用寿命为代价，改装厂们几乎将引擎当作消耗品般使用来换取马力数值上的表现，即使是2JZ这样的引擎也扛不住造。

JZ是台好发动机，但不存在神话，也不存在所谓的“轻松千匹”。

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JZ确实有超出年代的可靠性，才有人沿用至今，当然的它们的年代久远和大马力表现都是以不计燃油和排放为前提。

就像泡沫有被戳破的一天，君子协议终被废除，JZ也在2007年停产而落幕。

但不妨我们偶尔拉远视角来欣赏这曾经代表一个年代辉煌的机器的美感。

当我们持实用的态度看车，它们都只是代步工具，我们看到的是它的座位是否宽敞、油耗是否足够低。而跳脱出了实用的视角，我们更多想感受的是嘶吼和极速下肾上腺素和多巴胺的分泌，仿佛血管里循环的是机油而不是别的什么。

正因为时间的长河，我们才能抛开实用的视角，切实地去感受它的性感。

END

【1】丰田的75年历史toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/leaping_forward_as_a_global_corporation/chapter2/section3/item1_a.html

【2】weightofstuff/what-is-the-approximate-weight-of-a-car-engine/

【3】马力怪兽 丰田2JZ-GTE、三菱4G63、斯巴鲁EJ25改装发动机详解(上) 曹楠 116_119<期刊>·工程科技Ⅱ辑·汽车工业；·《汽车与运动》,2008年.05期

题外话：

「1」德国车的君子协议背后想法很简单。由于德国的部分高速公路没有限速，车企决定自行限制极速，降低致命碰撞的风险。

「2」2JZ的气缸直径和冲程相同，这种发动机被称为方形发动机，兼顾高转时的速度和低转时的扭矩，所以是一款比较平衡的发动机。

「3」2JZ似乎更多活跃于漂移赛车、零百加速的直线车和街车上，原因在于2JZ是一台很沉重的机器，再加上铸铁发动机散热慢，不利于在赛场上长时间激烈驾驶。

「4」日本的土地价格在泡沫经济顶峰（1990年）达到约 2456 万亿日元，是1985年（日本土地价格）的2.4倍，是美国总地价的四倍。

「5」目前我国人口14.1亿，年平均葬身于交通事故的人数6万人。而1980年的日本人口1.16亿，年平均死亡数破万。

「6」由于日本的防盗器配备延迟，没有防盗器的第2代Aristo经常被偷。除了大量的盗窃案外，还发生了一系列因超速驾驶导致的鲁莽事故，因此汽车保险费定得很高。

「7」泡沫破灭后，日本繁荣的假象被戳破，一家银行因坏账问题而倒闭，数家金融机构合并，大量民间企业倒闭，日本经济大幅度下滑，引发了“消失的30年”：泡沫破碎后的30年日本经济水平几乎停滞。

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