火车上的饮用水有味道（火车上源源不断的水从哪来）

火车是很多人记忆里永恒的回忆，不过即使坐了那么久的火车，它身上仍然有许多我们平时难以知道的秘密！

火车一次长途行驶就可能花费两三天时间，车上源源不断的水从哪里来，乘客们的排泄物又排到哪里去？

火车在半夜时要强制拉上窗帘，有时还会半夜靠边停车，这么做的原因是什么？

火车司机值班一次的时间这么长，难道他们在车上不需要睡觉吗？

今天我们就来一一解答！

当你过完安检，找到了自己的座位，开始一次长达两三天的旅行时吗，难免口渴想要喝点水或者泡个泡面充饥。而火车上的热水供应却总是源源不断，没有停水缺水的时候。那这些水是储存在哪里呢？又是如何支撑这么长时间的旅程的。

首先，火车上肯定没有专门运水的车厢，坐过火车的人那么多，也没谁看见过拉水的车厢，那么火车上的水难道还是天上掉下来的不成？

要说这火车上的水源其实还真是从“天上”来的，也就是指火车的顶部，它一般呈弧形。横截面像是个半圆，这就是火车的水箱了。一般一个车厢顶部的水箱，能够满足车厢内满员时，10小时左右的用水，而每次到站停靠的时候，就会就行补充。

并且现在早已经摒弃了以前的人工搬运。每个车站都有一个供水站。当火车在站点停靠时，就会有工作人员使用一种类似水枪的设备连接车上的水箱，进行补水。因为这个“水枪”的水压够大，在很短的时间内就能将水补满。保证足够乘客使用到下一个停靠站点。所以即使是运行时间很长的绿皮火车，也不会缺水。而且，火车上的水都是按照规定加热过的，完全可以放心饮用。

给列车水箱补充水源

另外，就算是非饮用的水，也会进行各项指标的检查。然后经过工作人员的过滤、消毒等工序，才会被允许装上水箱。在平时，列车上的水箱还会定期进行清理。净水箱和加热装置也会定期检修，所以在卫生这一方面可以完全放心。

当你在车厢里放心地饮用着车上的热水，突然肚子不舒服，肯定要去上厕所，但是每天火车上有这么多乘客，一辆火车一次出行就要持续两三天，中间靠站时间也很短，那么这些排泄物存放在火车上肯定不行，那么它们都去哪里了呢？难不成直接排放在铁轨上吗？

你还别说，一开始的火车确实是这么干的。那时候的火车，厕所条件实在是不怎样。也没有现在这种先进的技术。所以排泄物都是直接通过管道，排出车外。直接落到铁轨上。而且因为这些管道上或多或少会沾上一些脏东西，所以气味也是令人作呕。

是不是想想就觉得想吐？不过现实情况其实并没有我们想象得那么糟糕，因为火车的速度很快，当排泄物飞出车厢的时候，就会被强烈的气流吹散。当落到轨道上时已经是很小的碎块了。随后肯定是有工作人员定期顺着铁路打扫的。并且，铁轨下又不是硬化路面，排泄物落到地上之后，很快就会被土壤里的微生物分解，最后尘归尘土归土，都回归物质循环了，也不会有多脏。因此这也是早期各国普遍采用的做法。

所以，一般当列车在低速行驶的时候，比如快要到站的时候，厕所都是停用的。原因很简单，速度慢的时候气流不够强烈，那个时候落到铁轨上就不怎么好看了，所以到站的时候就更不行了。

不过么，长此以往。铁路附近的空气难免会有难闻的味道。并且这些排泄物里，说不定还有病菌等等的病原体。

以前是没有办法，现在有办法了自然不会继续用“土法子”了。步入新世纪，我国在火车和高铁上也开始使用新的技术：真空集便器。它利用空气正负压的原理，将排泄物用类似吸的方式吸进容器储存。而且这种方式也省水，这样火车上就有了更多的空间来存放这些排泄物。并且这些排泄物被吸入之后，会混合专门的液体，让它们的颗粒变小，从而达到压缩储存空间的目的。

这样等到站停靠时，工作人员便可以使用原理类似的设备，通过管道把这些已经很小颗粒的排泄物吸入运输排泄物的车辆内。

当你舒舒服服地上完厕所，如果这时天恰好黑了，你可能会想美美地睡上一觉，然后就会发现，乘务员可能已经把你的窗帘拉上了。尤其是在半夜的时候，火车上的所有窗帘都会被强制拉上，这又是为何呢？

首先当然是，为了提高乘客的睡眠质量了。避免窗外的灯光照射进来，影响乘客。比如在铁路上工作的工人戴的头灯这个光照是很强的，难免影响乘客睡眠。并且这个保护是双向的。火车路过时，由于车厢里面的灯是开着的，如果在夜晚经过市区，本来列车的噪音就够烦了，再来一点灯光。可能周围居民区的人得疯。并且拉窗帘这个动作顺便提醒乘客：该休息了。

除此之外，此举也是出于一定的安全考虑，毕竟火车上肯定会有乘客的贵重物品。拉上窗帘既是保护隐私，也是保护财产安全。如果不拉窗帘，停靠时被窗外图谋不轨的人看到车厢内部，怎么想都是不安全的。

当你美美地睡了一觉醒来后，却发现自己的列车正稳稳当当地停靠铁轨上。不肯向前前进一步。而且停在荒郊野外，并没有到站。难不成是火车坏掉抛锚了？只能停在原地等待维修？那这样自己也太倒霉了。但是过了一会，却发现没有任何人来维修。这火车好好的，过了一会它又启动了，然后继续运行。这是在干嘛？

其实这也很好解释，火车停下来多半是给其他火车让路。这和公路上的汽车不同，你随时都可以动方向盘改变方向，火车很有可能在一段路上，只能沿着这一条铁轨行驶。在公路上尚且要和前车保持安全距离，火车也是自然要的。所以火车会根据铁路控制中心的指令，进行停车避让。

当火车正常运行之后，你可能在想：既然火车都是按铁轨运行的。那司机岂不是只踩踩油门和刹车！悠闲得很么？

虽然火车司机确实不用控制列车前进的方向，相对来说似乎比火车司机要轻松很多。但是这并不意味着火车司机就很悠闲。

比如，高铁每隔一段时间就会发出提醒，需要司机做出相应的操作，以证明司机保持清醒。因为高铁运行速度非常快，并且挂了那么多节车厢的高铁重量很大，自然惯性也很大。所以刹车是一个缓慢的过程。因此就需要司机的注意力高度集中，随时观察情况，还有接收来自控制中心的指令，进行加减速和变换轨道的操作。

司机按照铁路上的指示灯行驶

火车一开就是一两天，难道他们司机都不睡觉吗？当然不可能了，火车司机遵守8小时工作制，一般来说开车时间超过8小时就需要换班了，所以车上有一名副司机，或者需要到达指定的站点，等待换班的司机上车，自己才能离开，所以有时候也难免加班一两个小时。这还是客运火车，如果是货运段，那么火车司机就更辛苦了。

目前，我国高铁运营里程超4万公里，铁路运营总里程超15万公里，稳稳位居世界首位。并且我国高铁已累计安全运行92.8亿公里、相当于绕地球23.2万圈，安全运送旅客141.2亿人次，是世界公认最安全的高铁。希望，这个记录继续保持，让我们的出行安全，快捷，便利。