汽车载货量改造（微客升级谁能阻挡客车载货）

2010年北京车展，包括东风、长安在内的汽车巨头都带来了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，长安之星S460的换代车型F202，东风小康V27，哈飞大霸王，昌河浪迪……而导致众厂家如此看好此细分市场的重要原因是去年的微客销售业绩着实让人眼红，其中上汽通用五菱凭借近百万辆的销售业绩荣膺众汽车企业销量榜首，为五菱立下汗马功劳的主力军正是微型客车此外，东风渝安、昌河铃木、哈飞、长安汽车的微型客车销量也在数十万辆之多在轻型客车领域，江铃全顺、金杯海狮、南京依维柯等车型去年也取得了不菲的业绩 ，我来为大家科普一下关于汽车载货量改造?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

汽车载货量改造

2010年北京车展，包括东风、长安在内的汽车巨头都带来了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，长安之星S460的换代车型F202，东风小康V27，哈飞大霸王，昌河浪迪……而导致众厂家如此看好此细分市场的重要原因是去年的微客销售业绩着实让人眼红，其中上汽通用五菱凭借近百万辆的销售业绩荣膺众汽车企业销量榜首，为五菱立下汗马功劳的主力军正是微型客车。此外，东风渝安、昌河铃木、哈飞、长安汽车的微型客车销量也在数十万辆之多。在轻型客车领域，江铃全顺、金杯海狮、南京依维柯等车型去年也取得了不菲的业绩。

值得关注的是，所有微客厂商宣传产品时都有同样的出发点，即所有广告语中都尽力宣扬其车拥有巨大的货物空间及承载能力。事实上，很多微客和轻客的购买者确实也是用来载货的。据有关机构的不完全统计，每年销售的微型客车及轻型客车中至少有40%以上被用来载货。

那么，这里就有一个问题值得一起来关注——客车载货。从当前的管理体制来看，是严格禁止客车载货的，如《道路交通安全法》第四十九条规定：客运机动车不得违反规定载货；《道路运输管理条例》第六十四条规定：未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，最高可处10万元罚款。如此严格的规定，为什么“客车载货”的现象却愈演愈烈呢？一位司机一语道破“天机”：客车可以进市区、上高架、过隧道，可以去你想去的地方，与受到通行限制的货车相比“爽”多了。货车除了公安交通管理部门之外，还有运输管理部门进行管理，并且需要办理道路运输许可证，需要交纳更多的税费，还要受到经常性的时间、路线限制，可以说是“处处受制于人”。

实际上，“客车载货”并不是什么特别发明，只是民间力量自我变通后形成的“别致”景象。关于形成“客车载货”宏大场面的原因并不那么简单，既有管理、制度上都存在的不合理因素，也有观念和意识方面的不足。观察形形色色的“客车载货”类型，总结起来主要有以下几大类：

一是城市物流配送。以北京为例，对货车采取严格的限行措施，包括五环以内的城区道路白天禁止货车通行，影响了绝大多数物流企业的送货效率。由于客车不受时间和路线的限制，很多公司都采用客车来配送货物，以保证物流的顺畅。此部分以轻型客车主。

编辑：赵楠