雅阁锐混动哪款最合适购买：抛开颜值看本质

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前言：

在这个浮夸的时代，我见过很多新颖奇妙的设计，也听过不少品牌对未来的憧憬。好听的故事确实能够在某一刻激起心中的波澜，但当我回首过往，更痴迷于有沉淀的事物，正如雅阁给我的感觉那般，它并不仅仅有如“花瓶”给我的惊艳一瞬，抛开颜值，它还有众多吸引人的本质之美。

雅阁，是陪伴我们这代人长大的车型。当我还处于懵懂的年纪时，当时第八代雅阁就给我留下了深刻的印象：饱满且具有流线型的设计在那个“棱角分明”的时代，显得极其前卫，也引领了一波时尚的潮流。直至今日，这辆中级轿车中的“常青树”依旧霸占着中级轿车市场的高地。很多人都在夸它的颜值高，但保持高销量的原因肯定不单单是这样，雅阁真正的魅力体现在肉眼看不到的地方，而本篇文章我就来说说我的这辆第十代雅阁锐·混动给我的整体印象。

#有趣的灵魂万里挑一 第三代i-MMD是它的制胜法宝

俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，我选择第十代雅阁锐·混动的主要原因就是它“有趣的灵魂”，它的这套第三代i-MMD混动系统就是吸引我的主要支撑点。

第十代雅阁锐·混动搭载升级版的2.0L发动机与电动机等组成的第三代i-MMD混合动力系统，与之匹配的是E-CVT电子无极变速箱。2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力，相比于1.5T车型账面参数明显要高了一些，甚至与同级装有代号EA888的2.0T选手相比，综合功率也不弱。混动版的破百成绩也来到了7.6秒上下，比凯美瑞混动将近快了小一秒。

从技术角度来看，这套系统的厉害之处不只在于混动结构的设计，而是其参与驱动的发动机和电机、以及整个系统的软件控制都是顶级的。它采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森循环、EGR热能回收装置、简单来说就是在更加省油的同时又保证了强劲的动力输出。

在驱动电机方面，它采用了高压方案，实现驱动电机的小型化。高压方案有利于提高电机转速，同样的电机功率提高转速就可以降低系统的扭矩需求，而电机体积大小与转矩大小成正比，更小的转矩意味着更小的电机体积。

#兼顾运动与舒适 这是我开过最好开中级车！没有之一

其实每个人在社会中都扮演着多重的角色，父亲、儿子，朋友……因此我也希望我的车也能满足我在不角色下的不同需求，在对比同级别的车型之后，我觉得第十代雅阁锐·混动就是一辆能够满足我多重需求的车型。

从家庭的角度出发，我希望我的车能够保证足够的舒适性，当然除了坐起来舒适之外，开起来舒适同样是我看中的地方。从驾驶品质来谈，混动车型一定会比燃油版更有竞争力，平顺、安静没有机械部分的介入，能大大提升整车档次感。起步初段，因为是电机直接驱动车辆，所以说在起步阶段它与纯电车没有区别，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。

之前很多人都对混动车型的电机与发动机衔接时是否会影响到舒适性的问题产生过疑问，例如在纯电模式下猛踩油门，发动机的介入会不会造成窜动？

在这一方面，本田设计师的标定可以说是恰到好处地完美，即便驾驶者急加速油门踏板时，电机与发动机依旧能够在毫秒间井然有序地调节自身状态，在保证输出强动力的同时又保证足够的舒适性。如果电池的电量充足，纯电模式就可以把车速推到80km/h，这点是同级对手所不具备的，综合实力非常强。总结来说，我认为第三代i-MMD混动系统在接下来很长的发展阶段都会是广本在混动市场上的差异化优势和有力的护城河。

从个人角度出发，我希望我的车能够在我需要激情的时候充分满足我的欲望。如果你是老款雅阁的车主或是年轻人，那你一定会对第十代雅阁的操控方面感到惊喜，紧绷的底盘驾驶、更低的重心，让第十代雅阁扮演着家用车里的“操控冠军”的角色。

全新的转向调教，有着高级质感的阻尼标定，整体给人的感觉沉稳有力。在可变转向比技术的加持下，意味着方向盘转动圈数缩小，低速时从左到右只需两圈，无论停车还是掉头都非常方便，这也赋予了第十代雅阁锐·混动更灵活、机敏的操控效果。

经过颠簸路段时，悬挂的回弹动作也很利落，表现得极为扎实。可遇到一些碎石子路段的时候，悬挂对于细微的颠簸过滤得相当彻底，带有阻尼感的避震回弹效果，在营造极度舒适性的同时又满足了我在操控方面的需求。

#技术背书支撑下的雅阁锐·混动 燃油经济性也是一大亮点

雅阁混动版的驱动方式为油电混合，但其实日常城市里行驶电机介入驱动的时间往往要超过发动机，除了高速行驶，发动机大多时间都是在为车辆供电。总的来说，雅阁锐·混动提供了三种动力模式，分别是纯电、混动和发动机驱动，整套动力系统工作逻辑非常聪明。

我一直都认为有两项指标可以反映整车的油耗表现，第一是百公里平均油耗数据，第二项则是发动机所需的油品。第十代雅阁锐·混动在油耗方面做得确实出色，开着它在北京早晚高峰里蠕行加上高速行驶，平均油耗大致为4.2L/100km，一箱油妥妥的能跑1000 km，如果只是上下班代步，我几乎一个月才加一次油，毫不夸张。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动并不像德系车那样“娇贵”，加92号汽油完全能够满足发动机的运行，真真正正做到了省油又省钱！

#写在最后

“市场上的车这么多，如何买到好开、省心的爱车？”

这是我买车之前思考的问题，也是我选择雅阁的主要原因。你能看到，每一代雅阁都能够给到我们不同的惊喜，并且每一代车型无不称霸销量榜单。而这其中的原因，自然是历史沉淀下的良好口碑、更亲民的价格以及优异的行驶品质累积而成。

如果你也还在纠结买哪款车的问题，一位第十代雅阁锐·混动车主亲自推荐：“买雅阁，就对了！”