奥特能平台第二款车（通用汽车的电动汽车平台为什么要叫奥特能）

9月14日，通用汽车的全球电动车平台，有了一个中文名字：奥特能。

据我所知，这是唯几给全球产品平台冠以正式中文名的合资（外资）品牌。在品牌发布会上，全球高管逐一连线发言，通用汽车在中国市场的角逐进入冲刺阶段。

终于大象转过身开始狂奔，很明显通用汽车谋求的优势是整体胜出，从愿景战略到平台产品，都预示了这场“大决战”。

奥不是一个本地姓，百家姓大全说它来自于匈奴、女真等少数名族与汉族融合过程中。奥字本身的含义，也是深邃，难以触达之处的意思。所以对于本名Ultium的电车平台，奥特能显然是最好的选择。

充满科技感和力量感，也预示着和电能的联系。这个直接得甚至有点接地气的名字，显然要比只追求格调的翻译要更对我们的胃口。

简单回顾一下奥特能此前的一些信息，它并不是传统意义上的“汽车平台”。这一点是很多传统品牌没有转过弯的地方：软件定义汽车后，制造并不局限于“冲压、焊装、涂装、总装”这四件事，甚至对于纯电出行的意愿和全球环境保护的愿景，也是纯电汽车产品卖点的一部分。对此，“汽车平台”应该更开放，如何充分满足多样化的需求，而不是过去那种归纳需求，简化制造和供应链为目的的概念。

智能

承载更多互联、智能需求，也是这个时代给予汽车的历史使命。

为了承载这样庞大的数据运算和传输能力，必先苦其心志劳其筋骨，就像武侠小说主角在登顶武林前必须被强敌揍到筋脉尽断，无意间发现打通脉门一样。通用给奥特能平台匹配的电子架构VIP就是笔者给主角准备的头脑和天赋。在其之上，自动驾驶、交互等高阶功能才有可能快速迭代升级。

另一项行业创新则是WBMS，无限电池管理系统。这项技术有两项主要优势，第一是节省了90%以上的线束，空间留给真正有价值的电芯，提升整体车辆续航。第二点是实现精细化智能化的电池管理，每一块模组的状态、软件策略都处于监控下，也可以在某一天进行“电池OTA”。

性能

由于实现了电池模组化标准化，并且节省了大量空间，所以奥特能可以根据车辆性能和用途的区别，快速匹配不同的堆叠方式，来符合产品要求。并且在不同的车辆上，这些电池模组都是通用的，这会大大利于制造和售后全过程。试想一下，为什么现阶段的电车，电池都不能（或以正常的维修价格）进行售后，无非是电池技术改善太快，制造的时候就没打算留维修更换的接口！

当然，电机电驱也是模组化的，前驱/后驱/单电机/双电机，变成了简单的选择题。

对此，最简单的实战案例就是在奥特能发布不久的今天，SGM内部已经有针对凯迪拉克、别克、雪佛兰各2款，共6款车型在研，其中代号L233的Lyriq已经完成小批量制造，2022年中即可交付。

量产版本的一些信息细节将在下一篇文章中解读，非常令人兴奋的点是与概念阶段样车的区别不大。

与此同时，北美也通过奥特能平台复活了GMC HUMMER纯电悍马，对于纯电能否越野的讨论，其实无需多虑，慕尼黑车展上以“顽固守旧”著称的奔驰G系列也亮相了纯电版本。

可以看到，在完成了平台的性能验证后，产品即需求，而需求即性能。所以奥特能主打的性能，并不是单纯意义上的“强大”，而是尽可能得满足“需求”本身。

安全

三电安全是基本功，通用作为远近闻名的“质量标准狂魔”，一定是以远超国标的标准在进行开发验证的。

举个小例子，马上要面世的凯迪拉克Lyriq支持全生命周期的快充，防水防尘等级达到IP6K9K。

另一个层面，看过我们对凯迪拉克CT6上Super Cruise高级驾驶辅助功能测评的读者，可能会记得，这套系统的功能不逊色于市面上最好的辅助功能，但通用并不允许它被滥用，所以呈现出一种“明明很好用，但为什么系统总是不让我用”的感受。原因就是出于对安全的顾虑，并且对驾驶员注意力监控的严格程度也是绝无仅有的。这个理念在18年推出的时候可能并不受到国内消费者认同，但随着行业近几年驾驶辅助系统事故频出，消费者也逐渐认可了安全必须是一切技术的前提。

可见，奥特能平台是一个糅合了新需求、新消费理念的大造车平台概念。当然，好的概念落地还是产品，关于奥特能首秀的凯迪拉克Lyriq，我们下期再聊。