别克在美国本土为什么很少（别克在美国无人理会）

经常观看美剧或者美国电影的朋友应该都知道，别克三盾标的出镜率远不如通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克以及福特等品牌不难发现，从品牌认知度到市场表现，别克在北美市场数不着，它虽然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛兰和凯迪拉克之间，但是别克在北美的年销量才20万辆，比雪佛兰少个零，我来为大家科普一下关于别克在美国本土为什么很少?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

别克在美国本土为什么很少

经常观看美剧或者美国电影的朋友应该都知道，别克三盾标的出镜率远不如通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克以及福特等品牌。不难发现，从品牌认知度到市场表现，别克在北美市场数不着，它虽然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛兰和凯迪拉克之间，但是别克在北美的年销量才20万辆，比雪佛兰少个零。

同时，雪佛兰才是GM集团所认可的也是唯一一个实至名归的全球战略品牌，而别克基本上只在北美和国内市场销售，也就是说，别克在通用集团中的优先级远不如雪佛兰。然而，被寄予厚望的雪佛兰在国内市场却被别克压一头，无论是影响力还是销量，别克才是国内汽车市场中的北美“一哥”。

我们不妨结合一下销量报表来看，别克在2020年全年卖出了926745辆， 雪佛兰的年销量才310729辆，凯迪拉克全年卖出了23万辆，差距还是蛮大的。是什么原因使得北美市场排不上号的别克，在国内却成为担负起拯救通用的角色？今天咱们就和大家简单地来聊一下。

多说群众的眼睛是雪亮的，但是有群众基础的品牌无疑要比没有的更叫卖，这一点在别克和雪佛兰上表现得淋漓尽致，别克不仅入华时间更早，得益于其较高的价格、出色的做工用料，使得别克的档次感要优于福特和雪佛兰，在国人的消费理念中，别克是可以和大众、丰田、本田对飙的品牌。

而雪佛兰入华时间较晚，由于市场份额基本上被瓜分完毕，只能立足于低端市场，像是赛欧、科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等车型，都是廉价的代名词。早年间，国内用户的消费水平不高，这些产品凭借性价比的优势还是能够赢得不少销量，但是随着国内经济水平的不断提升，国人对于汽车产品的追求越来越高，简单来说就是越来越要面子了，雪佛兰就不够看了。关键在于，雪佛兰低端、廉价的标签已经深入人心，想要冲高扭转用户的观念已经晚了，因此销量呈现出不断下滑的现象。

再来说一下凯迪拉克，作为通用旗下的高端品牌，凯迪拉克在国内市场对标的是奔驰、宝马、奥迪，BBA在国内的影响力有多强大家应该都知道，豪华汽车市场基本上被BBA所瓜分，凯迪拉克能够在“虎口”中夺得23万的销量已经算是比较不错了。其次，凯迪拉克的定位其实也蛮尴尬，它的品牌力比BBA低，但是又比别克高，许多用户坦言：买凯迪拉克不如加点钱买BBA，追求性价比又不如选择别克。如果不是凯迪拉克坐拥强大的动力操控、犀利的颜值，直击年轻用户的消费痛点，销量甚至都没有20多万。

群众基础、品牌影响力是一方面的因素，强大的产品力和相对亲民的价格也是别克如此具有活力的重要原因。别克在中国的车型众多，但是每一款车型都具有十足的竞争力，10万级的产品中以英朗为例，这台车从2009年上市以来便一直深受国内用户的青睐，如今，四缸版英朗的官方指导价格为11.99万-12.59万，终端实际售价为8.39万-8.99万。

别克君威，标准的中型轿车，匹配1.5T 9AT变速箱的黄金动力总成，做工用料、配置、可靠性都值得考量，精英型车型的落地价格在16万左右，2.0T精英版车型的落地价格在20万左右，这个价格对标雅阁、凯美瑞来说性价比十足。别克的高端商务车君越，这台车的档次感绝对要比迈腾、帕萨特、凯美瑞强，宽敞的空间、出色的做工用料带来不输奥迪、奔驰E级的乘坐舒适性，而丐版车型的终端价格已经跌至20万以下，产品力十分硬核。

总体来说，别克之所以能够如此受欢迎有两个方面的因素，其一是入华时间较早，品牌经营得也不错，在国内汽车市场具有广泛的群众基础，其二，别克在最近几年拿出了很大的诚意，从产品到价格，都迎合了国内用户的需求，不管是家用、商务还是行政使用都相得益彰。那么问题来了，你觉得别克这个品牌怎么样呢？欢迎到下方评论区留言讨论。