买了911是种怎样体验（145万买911不香吗Polestar1）

[爱卡汽车 新能源频道原创]

又是一天清晨，Polestar 1静悄悄地驶出车库，四周只有电流划过的声音，丝毫不会打搅到邻居的美梦。外面正下着淅淅沥沥的小雨，雨点打在玻璃上，发出“嗒嗒”的轻唱，让这个早晨变得宁静而富有诗意。驶出街区，随着油门愈踩愈深，刚刚还在蛰伏的曲轴欢快地转动起来，来自北欧的豪华GT奔跑着驶向远方。这样的场景，你是否依稀见过，却在刹那间感到一丝陌生？Polestar 1就是这样一部别致座驾，源于现实，却又高于现实。

行走在北京街头，Polestar 1总能引得路人驻足观望。从他们的眼中，我看到了好奇的目光，也看到了对品牌身世的不解。不时有路人凑过来搭讪，询问Polestar 1的具体情况。每当听到145万元的身价，人们都会重新打量Polestar 1的每一寸肌肤，眼神中又多了几分憧憬。

车身下面有“黄金”

Polestar似乎并不隐晦自己的家世，只要你对沃尔沃有些了解，就不难从这副皮囊看出二者的渊源。在简约的型面设计下，是熟悉的雷神之锤大灯和直瀑式进气格栅，换上星标的Polestar 1仍像老朋友般和蔼亲切。纵使诸多细节似曾相识，然而低趴的车身还是构建起别致的气场，让人在第一时间意识到它的与众不同。

车身下面有“黄金”

橱窗里的世界很精彩

来到车内，眼前的一切是那样的熟悉，你甚至会在某个瞬间闪过一丝奇怪的念头，怀疑自己是否置身于沃尔沃S90。然而，与Polestar 1共处得越久，就越能感受到这台北欧豪华GT的与众不同。落座于驾驶席，你会发现Polestar 1对人机工程学设计有着独到的理解。典型例子是两侧扶手位置比大多数车型高出许多。以标准姿势握住方向盘，胳膊可以顺势搭在扶手上，长途巡航的轻松感非“凡夫俗子”所能比拟。而当你打开行李厢时，多半会对仪式感十足的“橱窗”发出赞叹。

空间方面，Polestar 1顺理成章地把重点放在了前排。坐姿与沃尔沃轿车并无太大差异，乘坐空间和视野表现都非常出色，提供了纯种跑车不具备的惬意感受。人们总喜欢用聊胜于无来形容GT车型的后排，事实也的确如此。后排空间对成年人而言可谓拘谨，但两个后座为安装儿童安全座椅提供了可能，或多或少地提升了实用性。

从前，通常只有中置跑车将发动机摆放在“橱窗”内供人崇拜，V10、V12们就像是神殿上的图腾，可望而不可及。如今，Polestar 1告诉世人，当玻璃板背后的发动机换成了电动机，同样能书写出震撼人心的赞美诗。藏在行李厢内的陈列架或许不够张扬，却有着独一无二的内秀品德，掀开尾门的瞬间，你多半会愣神片刻，紧接着会心一笑。

橱窗里的世界很精彩

驾乘体验别具一格

Polestar 1搭载一套三电机插电式混合动力系统，前桥由2.0T发动机驱动，后桥由两台电动机驱动，并以此组成了四驱系统。发动机单元来自沃尔沃Drive-E T8插混系统，配有机械和涡轮两个增压器，曲轴输出端和8AT变速箱之间还整合了ISG电机。这套插混系统的综合最大功率为447kW（600马力），最大扭矩则达到了惊人的1000Nm，放在从前，这通常是V12发动机才能够提供的动力。

Polestar 1配备了三个电池组，一个位于中央通道内，另两个位于后排座椅后方，总容量为34kWh，NEDC纯电续航里程为135km。精巧的电池组布置，再加上前、后桥各一套驱动系统设计，令这款北欧豪华GT获得了近50:50的前后配重比。

后桥电驱系统是Polestar 1的精髓所在，每个后轮分别由一台电动机驱动，实现了真正意义上的主动式扭矩矢量分配。过弯时，动力控制单元可主动增加外侧车轮的扭矩输出，从而制造更大的横摆力矩，将后轮抓地力充分利用起来，提升车辆的操控稳定性。

启动车辆，仪表盘上显示出“READY”字样，然而发动机此刻仍保持沉默，没有亢奋的声浪，更没有粗犷的振动。再看看看外表，沃尔沃那股“性冷淡”风似乎被Polestar 1完整继承下来，然而开过之后，你定会感到别有洞天。

与一些故作深沉的德系品牌不同，Polestar 1的油门踏板在初段就能给出积极的动力输出，只需踩下很短的行程，重达2343kg的豪华GT便轻快地奔跑起来。这台车的动力响应固然果断，却不以平顺性为代价。Polestar 1总能读懂你想要什么，油门踩得越急促，动力就来得越快，而在二环路上游车河时，细腻的扭矩释放则提供了弥足珍贵的惬意。

Polestar 1预置了AWD、Pure、Hybrid和Power四种驾驶模式，还可根据需求进行个性化设置。每次启动后，车辆默认处于Hybrid混动模式，此时动力系统表现最均衡。在低负载条件下，车辆会尽可能保持电驱状态，提升静谧性和平顺性；急加速时，发动机会迅速启动，提供更强的牵引力。AWD模式始终保持四驱状态，适合雨雪路况行驶。若是选择Power模式，动力将毫无保留地释放出来，油门像是绷紧的发条，颇有些天不怕地不怕的气势。

Pure模式则让我爱恨交加。在Pure模式下，车辆完全由电动机驱动，发动机始终处于停机状态。这时的Polestar 1变成了一辆后驱车，出弯时全力踩下油门，车尾在片刻的矜持后，出现了线性而可控的滑动，让驾驶乐趣变得更加立体。只可惜电动机的动力储备不够强大，勾起了你的胃口，却不能让你玩得尽兴。

在D挡状态下，向后拨动一下挡杆即可进入B挡。与许多新能源车不同的是，Polestar在B挡下只提供一级能量回收，强度不可手动调整，“-”和“ ”为8AT变速箱的手动模式。

Öhlins为Polestar 1专属打造的双流阀减振器性能强悍，并设有22段可调阻尼。与主流轿车相比，这副底盘显然更加硬朗，但它并不会显得过分僵硬，而是具备极佳的韧性。行驶在城市道路上，Polestar 1能够从容地应对长波短振动，不必要的小颠簸被隔绝在车身之下，从容的姿态绝非一众“钢炮”可以比拟。

Polestar 1最令我意外的竟是转向系统。中低速游走时，方向盘在中位附近稍显木讷，转向手感也略带粘滞，很难勾起你的驾驶欲。然而只要越过了中心区域，转向就变得十分敏捷，细小的转向输入会迅速转化为车身横摆。随着车速的提高，转向阻尼变得愈发紧致，回正力矩的增益也有着出色的比例感，让人有信心提高车速去挑战下一个弯道。

更重要的是，Polestar 1并不依赖紧凑的转向比来营造灵动感。事实上，Polestar 1的方向盘总回转圈数达到了2.9圈左右，以性能车的标准看可以说非常保守。然而，攻弯速度越快，就越能感受到车身、悬挂、转向的精密配合，整台车拥有出色的平衡感，展现出百万级座驾的深厚底蕴。

这就是Polestar 1，一位披着燕尾服的暴走绅士。你若优雅，他便微笑；你若挑逗，他便阳刚。斯堪的纳维亚人用实践证明，玩起豪华高性能，他们绝不是吃素的。

驾乘体验别具一格

性能表现符合预期

日常驾驶中，Polestar 1强劲而敏捷的动力表现令人印象深刻，这让我们对性能测试数据多有期待。在测试场上，Polestar 1交上了一份出色的答卷，使用Power模式弹射起步，0-100km/h加速时间仅需4.38s，与4.2s的官方数据相差不到0.2s。考虑到35℃高温对涡轮增压器工作效率的影响，这一成绩足以令人满意。

我们还用其他几种驾驶模式进行了加速测试。在Hybrid模式下，实测0-100km/h加速成绩最快为4.89s，比Power模式慢了约0.6s，主要原因是动力输出策略更为温和，加速度峰值来得稍晚一些，到了1.3s才取得最大加速度。AWD模式倾向于保持四轮驱动，实测成绩稍逊于前两种模式，0-100km/h加速时间为5.53s。而在Pure模式下，车辆完全依靠后桥电机驱动，动力性能比其他几种模式弱了不少，完成0-100km/h加速测试用时8.93s。

Polestar 1配备了由Akebono打造的全铝6活塞刹车卡钳，配合直径400mm的打孔式通风盘，硬件规格对得起身价。在刹车测试中，Polestar 1的制动力建立非常迅速，踏板脚感稳定，给驾驶者以强烈的信心，最终35.14m的成绩完全对得起其高性能豪华GT身份。

油耗成绩合理

对于身价高达145万元的Polestar 1而言，使用成本显然不是车主关心的内容。不过鉴于这款车采用同级罕见的插混动力，我们还是对它进行了油耗测试。由于近期北京正处于特殊时期，交通流量较前一段时间明显下降，所以油耗测试的路况较往常畅通了不少。

我们使用车辆默认的Hybrid模式进行测试，测试开始时表显纯电续航里程为18km，动力电池电量处于较低状态。为了排除电量对油耗的干扰，我们全程开启了电量保持功能。

行驶175.7km后，Polestar 1完成了油耗测试，期间平均车速为43km/h，表显平均油耗为8.6L/100km。测试结束时，车辆的纯电续航里程仍为18km，与开始时保持一致。我们在中石化加油站为Polestar 1加注了15.45L的95号汽油，由此测算平均油耗为8.79L/100km。

编辑点评：Polestar（极星）的品牌命名颇具浪漫主义色彩，特别是放在中文的语义环境下，总有些“天星下凡”的意味。Polestar 1固然身价昂贵，却拥有不同于其他任何品牌的独特感染力，它的存在为富裕人群提供了另一种选择。某种意义上，这份内敛的特别感比动力、操控、科技等产品层面的认知更具深度，也更容易激发情感认同。源于现实，高于现实，Polestar 1便是梦中萦绕的那个北欧童话故事。

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