特大空难之土耳其dc-10次航班失事（隐瞒履历胡乱操纵）

“朱卫民推杆”！回顾新加坡胜安航空MI185航班苏门答腊巨港空难一文）上身似的拼命往前推杆——尽管飞机驾驶舱内当时根本没有响起任何失速警报。

在副驾驶的一顿猛操作下，飞机瞬间机头朝下，俯角即时达到6°而且还在继续增大，下降率瞬间达到每分钟6660英尺。

副驾驶：“万能的主啊，请宽恕我吧——”

机长：“你在干什么？！！”

为了挽救飞机，机长召唤出博南（法航447航班的副驾驶，著名的“博南拉杆”的主角，详情请看本厂长博南拉杆！空客之殇。回顾2009.6.1法国航空AF447航班大西洋空难一文）拼命拉杆，试图夺回飞机的操纵权，但副驾驶此时如同魔怔一般拼命推杆，力气太大，机长无法夺过操纵权——奇怪的是，机长虽然拼命和副驾驶争夺飞机的操控权，但自始至终没有开口要求副驾驶交出操控权——

电脑模拟，陷入俯冲的5Y3591航班，JAE-White

副驾驶：“啊——上帝原谅我——”

肖恩·阿楚莱塔：“拉高，快拉高啊——”

副驾驶：“我主，请掌控我的灵魂。”

……

当飞机俯冲着冲出架云云层，地面出现在机组人员面前，那是一片大沼泽——

机长：“见鬼！快拉快拉！”

副驾驶：“啊——啊——”

如梦方醒的副驾驶停止了推杆（赶走了朱为民），改为拉杆（召唤博南），但此时已经为时已晚。

“DUANG！”

……

当地时间12时39分，阿特拉斯航空5Y3591航班N1217A号波音767-375ER（BCF）型货机以16.2°的俯冲角、434节的空速、每分钟12850英尺的下降率一头扎进了位于德克萨斯州东南部三一湾的一片沼泽地中，巨大的冲击力让机身瞬间粉碎性解体、大部分的残骸的碎片穿过了3英尺深的沼泽水体后扎进了沼泽主体软泥中，平均深度11英尺，机上3人无一生还。

阿特拉斯航空5Y3591航班坠机现场

以上四图均为呈粉碎性解体的阿特拉斯3591航班残骸

美国国家运输安全委员会派出的调查组于第二日抵达休斯敦，开始着手对这起惨烈的空难事故进行调查。

通过分析鉴定收集飞机残骸碎片、还原飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的数据以及询问目击证人后，调查组认为：这次事故是由于作为操纵飞行员的副驾驶在收回扰流板时无意间触发了飞机的复飞模式（在副驾驶这个位置上，收回扰流板的动作很容易无意中触发复飞模式），飞机的突然加速并由于正处在云中飞行，使副驾驶出现空间定向错觉——感觉飞机在快速抬头——认为飞机进入了失速状态。副驾驶因此使劲儿向前顶杆，致使飞机极速俯冲。最终因无法改出而坠毁在休斯顿机场不远处的沼泽湾里。

被收集上来的阿特拉斯3591航班飞机碎片

调查组还指出，机长作为监控飞机的飞行员，当时正忙于修改进近方式和对地通话，没有监视仪表，这导致他发现异常时飞机已经进入极速下降中；另外，在接下来的修正干预中，机长始终没有表现出正向的交接操纵（以口令的方式要求副驾驶交出驾驶权），这使得副驾驶一直处于推杆中直到撞地（在撞地前曾经做出将飞机拉起的操作，但那时候已经来不及了）。

阿特拉斯3591航班的最后飞行轨迹

调查中，调查组还发现副驾驶康拉德·朱尔斯·拉斯卡在应聘阿特拉斯航空公司波音767副驾驶职位时刻意隐瞒了自己曾经多次检查不通过的经历（比如他在梅萨航空公司工作时曾经屡次通不过机长升级考试，但这点却并没有反映在他的应聘履历中；同样在他应聘梅萨航空副驾驶时，同样隐瞒了之前涵盖多种机型的技术考核失败的记录），并指出阿特拉斯航空通过第三方机构审核飞行员背景记录的招聘流程存在漏洞。这使得阿特拉斯航空没有及时发现该飞行员飞行天资和胜任力方面的缺陷（表现在康拉德·朱尔斯·拉斯卡身上就是不遇到复杂的时候表现非常出色稳健，但一旦遇到复杂情况就立刻茫然无措，情绪崩溃，动作走形）。

一名曾经负责过康拉德·朱尔斯·拉斯卡技术考核的考官在作证时告诉调查组：“他（指康拉德·朱尔斯·拉斯卡）在冲动时会做出很多不正确的反应，虽然感官错觉会在很大程度上影响飞行员的操作动作，但是他的反应比别人都要过激，以至于不能准确评估飞机所处的状态并适当做出反应，在这方面他的表现可以用很差来形容。”

但是很遗憾，基于招聘流程的漏洞，这份评语并没有让阿特拉斯航空公司的面试官看到，可以肯定的是，如果看到了这份评语，康拉德·朱尔斯·拉斯卡根本没有机会驾驶波音767——

本厂长绘制的N1217A号波音767-375ER(BCF)型货机细节5

本厂长绘制的N1217A号波音767-375ER(BCF)型货机细节6

实际上早在2017年的时候，美国国家运输安全委员会就已经要求美国联邦航空局根据修改的飞行员记录改进完善每位飞行员的履历数据库，以评估每名飞行员是否存在能力上的重大问题，但是直到阿特拉斯3591航班休斯敦空难发生时联邦航空局却始终没有在这方面做出过任何实质上的推进努力。惨遭打脸美国联邦航空局宣布从2020年8月开始着手优化飞行员数据库，确保每一次或者每一个在雇主那里培训和飞行记录真实有效，不论飞行员当时是否在职或者培训是否完成。

另外，波音公司也被要求重新制定右座副驾驶的扰流板控制流程，以避免出现副驾驶控制飞机时操作扰流板时无意触碰到复飞开关的情况再度出现。

N1217A号机性能数据

机型：波音767-375ER（BCF）

乘员：机组2 1人

长度：54.94米

翼展：47.57米

高度：15.85米

空重：90175千克

最大起飞重量：175540千克

发动机：两台通用电气公司的CF6-80C2B4F涡轮风扇发动机，单台推力257.7千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

最大载重航程：10195千米

巡航升限：11250米

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