马自达cx-4cx-5区别（谁更马自达）

提起马自达，看家本领便是“魂动”的设计理念，而更加出名的也许就是创驰蓝天技术平台，马自达坚持自然吸气发动机之路也收获了广大用户的认可。由于国内合资造车的政策原因，马自达落户中国先后有了长安马自达与一汽马自达。也由于这个原因，同平台的长安马自达CX-5与一汽马自达CX-4便在两家厂商手里有了不同的表现。今天我们就来对比一下这两款同门两兄弟的表现差异。

本次试驾的CX-5为2.0两驱顶配，CX-4为2.5四驱顶配版。但由于两款车型定位原因，CX-5 2.0车型（官方指导价17.98-19.98万元）与CX-4 2.5车型（官方指导价17.98-21.58万元）在售价上有一定重叠，所以我们本次就着同等价位原则，对比这两款车在外观、空间、配置、动力和驾乘感受的区别。

外观方面，两车均采用马自达“魂动”设计理念，马自达“魂动”设计在过去几年里已经被市场证明了它的出色。不同的是，马自达CX-4在“魂动”的基础上加入了轿跑SUV的元素，低矮的车身营造出更强的运动感。

内饰上，马自达CX-5与CX-4一样延续马自达自由的简约风格，同时在简约的基础上，又通过设计营造了内饰的层次感。七英寸悬浮式液晶显示屏、双区自动空调、旋钮控制都如出一辙。一眼望去，二者最大的区别可能就要数仪表盘了。CX-5仪表盘采用炮筒式设计，而CX-4则采用了飞碟式设计。

空间表现方面，还得把它和车子的操控性放在一起讨论。总所周知，马自达一直强调“人车一体”，操控确实是马自达汽车的一大卖点。

CX-5的长宽高分别为4555·1842·1685mm，轴距为2700mm。而马自达CX-4的长宽高分别为4633·1840·1545mm轴距为2700mm。数据上来看，由于CX-4的设计上采用了所谓的溜背造型，在头部空间和整车宽度上要弱于CX-5。

但是，有失才有得。CX-5在同级别的SUV中算操控出色的，但对于CX-4而言它也作出更多的妥协，尽管坐姿已经比其他SUV低了不少，可依旧拥有较高的重心，就操控性也无法达到轿车同等的水准;不过，CX-4的发挥空间显然要高于前者，车身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，离地间隙也从215mm下调到了196mm，而且拥有更低的坐姿，基本上和轿车无异。正是因为CX-4具备这样的特性，马自达调校上的功力才得以全部保留。

另外，一汽马自达CX-4为中国特供车型，专为中国人用车习惯所研发的特有轿跑SUV。在配置方面，CX-4也有着明显的优势。如换挡拨片、抬头显示、LED灯组，导航、主动刹车安全系统以及自动头灯等配置都更为丰富。

以17.98万的车型来说，CX-4可以买到最大功率141kW的2.5排量车型，而CX-5则只能买到最大功率114kW的2.0排量车型。对于追求运动与推背感的年轻人来说，怎么选择显而易见。

6速手自一体变速器依旧配备在CX-4身上，尽管带有手动换挡模式，但换挡拨片的加入显然能够获得更多的驾驶乐趣。

试驾过程中，我们可以明显感觉到拥有更低重心的CX-4开起来更像昂克赛拉，没有高高在上的感觉，它更贴地操控也灵活很多，更能调动驾驶的欲望。

马自达自吸发动机的最强爆发力一般都在4000转左右的高速转区，这也是马自达产品动力调校的特点之一。他们不会将初段油门就调节的非常灵敏来博取短暂的好感，而是遵循自然吸气发动机本能的表现，动力的循序渐进很自然的调动起你的激情。同时，马自达CX-4拥有更低的风阻系数和重量，并且通过强化后段的爆发力，让驾驶快感更持久，这种感觉要比CX-5来的更直接和强烈。

在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格，工程师将它的悬挂调校的比CX-5更软一些，保证了其更高的舒适性，但这并不是妥协，因为，更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响， 底盘支撑性出色的同时，在过滤震动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。

在试驾过程中，CX-4确实让我有种开昂克赛拉的错觉。在城市驾驶中，你完全可以把它当做一台旅行车来看待，因为它具备了多功能车的实用性以出众的操控性。但由于其源自SUV的底盘，它在碎石烂路上的表现同样出色。总的来说，它比只能在公路行驶的旅行车来说实用性更广。

操控性能的表现在我们对比试驾过CX-4与CX-5之后发现了明显的区别，CX-4低速下更轻盈，方向盘的力度逐渐增加，但转向时的手感却十分细腻，车辆的表现也很紧凑，你可以很轻松的画出优美的过弯弧线，而手上的动作只要顺势而为就可以了。

相比之下， CX-5的转向尽管同样灵敏，但是过弯时车身的影响会比较明显，你会感觉到车辆的重心偏高，车辆的极限也没有CX-4更好控制，但山路驾驶中轮胎的抓地力会明显不够，响胎的出现比较频繁，所以对驾驶需求更好的话，可以考虑去更换几条运动型轮胎。

最后我还是要说一句，相比起两台车在驾驶方面给予我的享受，它们在“保守”方面的固执也让我倍感“惊喜”。马自达CX-5与CX-4在隔音方面仍然值得厂商进一步改进，我可以为了操控放弃一部分舒适，但是我更想要的是操控与舒适共享。

总的来说，有着“东瀛宝马”美誉的马自达在操控方面一直都有着自己的操守，不会为了盲目追求SUV的“野”而放弃自己的优势。在这方面，CX-4做得无疑要比CX-5更为出色。同时，以17.98万的售价来看，CX-4提供2.5排量车型，而CX-5为2.0排量，动力方面的表现也不言而喻。以一个年轻人的角度来选择，我更倾向于CX-4一些，虽然在空间上CX-4确实逊色一些，但也足够我挥霍，但操控性和推背感，这是CX-5所不能给予我的。

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