郑州东高铁站地标颜色怎么看(十年后回看郑州东站)

何为形?形,象形也。物成生理谓之形。

何为有形?样子、表现、实体,我们能看到的物品的外貌。大到高楼大厦,小到文创展示。

从古至今,中国人的设计力延绵传承。即使千年之后,我们还总能现代建筑上找到古人的那些智慧精华。行走城市里,你有注意过身边的建筑吗?如丛林一般,点缀着城市,也凸显着这座城市的韵味与气质。

城市的设计感,不正是从这一座座建筑中传承与体现的吗?有没有想过,他们为什么是这个形状?在钢筋水泥堆砌的建筑上,设计感是怎么得来的?

顶端新闻·河南商报记者 王访贤/文 受访者供图

郑州东站是我国新兴铁路枢纽站中的典型车站,于2009年6月开始建设,2012年9月28日正式开通运营。建成时,郑州东站是全国规模最大的铁路枢纽车站,有多项设计属全国首创。

十年后,回看郑州东站,有哪些设计亮点至今仍闪耀中原呢?对此,顶端新闻·河南商报记者专访了当时郑州东站总设计师,现中南建筑设计院总建筑师李春舫。

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我国新兴铁路枢纽站中的典型车站

在国内高铁站房设计领域,李春舫有30多年的设计经验。

自21世纪初,我国新一代高铁建设以来,近20年时间,中南建筑设计院完成300多个高铁车站的设计,其中大部分都由李春舫主持设计或设计指导。

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(中南建筑设计院总建筑师李春舫)

李春舫介绍,自新中国成立以来,我国铁路站房的建设和设计大致有三个发展阶段。

1949年之后,我们国家百废待兴,就开始自主设计、建设了一些火车站,如北京站、广州站、长沙站等等。其中,1959年建成的北京站,是一个典型的代表,这是我们国家铁路建设的第一代火车站。

20世纪80年代以后,随着我们国家改革开放,经济发展,又掀起了一轮铁路建设的高潮。这一时期,例如上海站、北京西站,以及各省会城市的车站相继建成。这其中,1996年建成运营的北京西站已经开始将地铁站纳入其中,并且预留了商业服务,可以说是这一阶段的代表作。

本世纪以来,中国进入了高铁时代。经过20多年的发展,建成的高新一代高铁车站超过了1000座。在这一时期的2010年前后,是高铁建设的第一个高峰,规模比较大的有上海虹桥交通枢纽、广州南站、杭州东站、郑州东站等等。

这个阶段,高铁站的特点是站房规模比较大,配套服务设施比较齐全,旅客进出站和换乘都比较方便,这就跟以前的铁路车站形成了非常鲜明对比,这些特点在郑州东站都有体现。

首创运用了“站桥合一”先进建筑结构

郑州东站于2009年开工建设,其设计工作在2007年就已经开始。

李春舫回忆,当时,郑州东站的设计是一项非常繁重的设计任务,中南建筑设计院抽调了公司40多名设计人员,组成了强大的设计团队。

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(2012年9月27日,李春舫与即将揭牌的郑州东站”)

“当时地铁没有确定设计方案,相当于郑州东站在设计施工的时候要预留下面地铁线和地铁站,这一块来来往往,有很大的修改工作,所以我们最后把中间的大跨度留出来,为以后地铁施工留下了很好的施工界面。”

李春舫介绍,建设郑州东站,地铁线的走向在郑州东站的中轴线上,但是由于地铁的设计和施工晚于郑州东站的站房设计和施工,因此给郑州东站的设计增加了许多的不确定因素,这是郑州东站设计和施工建设时曾遇到的一个难点。

郑州东站的设计施工,让李春舫印象深刻的还有郑州东站首创运用了“站桥合一”的设计。

郑州东站建筑面积约为42万平米,16个站台,并且16个站台全部是高架结构。这么大规模的高铁站,车站和铁路桥合一的结构,在当时是个首创,且是当时全国最大规模的“站桥合一”结构站房。 李春舫介绍,郑州东站首次采用“站桥合一”世界领先技术,仅此一项新技术便节省投资近1亿元人民币。

多项设计引领国内高铁站房设计新理念

郑州东站是我国高新一代车站的代表作之一,快速、便捷的特点非常突出,有多项设计思路引领国内高铁站房设计新理念。

李春舫介绍,“站桥合一”的结构技术,把铁路线下的地面层空间完全解放了,这个先进的理念就给地铁、城市公交、长途客运场站留出了空间,方便旅客便捷换乘,这也是郑州东站一个特点。

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还有,郑州东站高架匝道直接跟周边的城市快速路接连。“现在看,好像高铁站房都应该这么做,但是在十几年以前,郑州东站是国内第一个这么干的,就是为了形成快进快出的交通流线,而且不影响广场周边的地面交通,这在当时也是非常先进的一个设计思路。”李春舫说。

郑州东站在东南、西南、东北、西北四个角设置的交通换乘厅也是精心设计的,地铁、城市公交的旅客到达售票大厅取完票,可从交通换乘厅乘坐自动扶梯直接到3楼候车大厅,这是郑州东站在功能流向上设计的一个明显的特点。

不止于此,4个交通换乘厅设置在建筑的四个角,外立面用了大量的玻璃墙,在建筑立面上把它体现出来,交通建筑的特征体现得非常明确,而且是解决了旅客换乘的问题,这个是独创。

郑州东站还有很多独特的设计,李春舫坦言,郑州东站的规模,在当时算是国内规模最大的高铁站,也是中南建筑设计院承接设计规模最大的车站,“便捷换乘”的总设计思路是梳理了当时大型站房,旅客换乘中存在的一些问题,进行逐一改进,才呈现出郑州东站这样的代表作。

郑州东站是河南的,但不是只服务于河南

一条高铁一座城,高铁站往往是一座城市的门户。

“郑州东站这么大规模的建筑,坐落于城市中心区,对郑州这座城市甚至是河南的形象方面,是有标识性作用的。”

李春舫介绍,郑州东站建筑面在设计时就考虑到,要体现河南独一无二的中原文化。河南有厚重的历史文化,所以郑州东站建筑立面的设计棱角分明装饰简约,充分体现了中原文化和中华文明底蕴的形式,包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图,充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

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(夜幕下的郑州东站)

如果细心观察,可以发现郑州东站一层像是一个台面,二层有明显的柱体,三层上宽下窄方形结构,连接起来整体构成了“鼎”的形状;如果从空中俯瞰,郑州东站站房和雨棚构成了“中”字形象,这些都是体现了河南独特的地域文化。

“郑州东站是河南的,但服务于社会经济的发展,郑州东站不是只服务于河南。”对10年来郑州东站的产生的社会效应,李春舫给出了这样的评价。

他解释说,郑州东站对河南省的经济发展具有重大的意义是毫无疑问的。同时,郑州东站对我国中部的整个城市群都产生了非常积极的影响。

李春舫拿自身的经历举例,通过郑州东站,现在武汉到郑州就两个小时的高铁车程,他从武汉到郑州出差,上午到达郑州,下午把事情办完,晚上8:00左右就能回到武汉自己家了。

如今,河南米字型高铁已经成型,高铁四通八达,城市群间的时空距离缩短都在缩短,旅游、商贸活动的进行效率大大提升,无论是对中原城市群,还是长三角、成渝城市群都产生了非常直接的或者说积极的影响。

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