led大灯和激光大灯哪个更耐用（激光大灯LED大灯卤素大灯）

说起大灯，可是现在买车必须考虑的因素之一，产品种类众多：激光大灯、LED大灯、卤素大灯、氙气大灯数不胜数，然而大灯究竟是如何一步步发展而来，亮度与适用性逐步提高的呢？欢迎收看本期走进科。。。汽车攻城狮！

其实我们通常的称呼，说的严谨一些应该叫：前照灯（headlamp）

由于汽车是马车的替代品，所以昨早的大灯也是出现在马车上的，大概样子如下：

最早是以蜡烛或者煤油来提供光源，不过出现了一个问题：就是亮度不够，过于发散。早期的城市并不像现在一样车水马龙，灯火通明，反而入夜后只能靠月光引路。如果能将光线聚集，自然亮度会再次提高。

所以聪明的汽车工程师们想到了更好的办法，给车灯加上了透镜、反射装置，提升了照明亮度，提高了夜间行驶的安全性。

但只是这样是不够的，毕竟再怎么汇聚，烛火灯光的亮度在哪儿摆着呢，就像小编吃再胖也不可能打得过泰森一样，那么改善光源的重担就落在了工程师们身上。

1880年代出现了乙炔灯/电石灯（原理为通过碳化钙和水发生化学反应生成乙炔）。为汽车车灯带来了一次革新，既没有被强风吹灭的风险也不怕水，同时亮度还不错，这就带来了相当好的用户反响。

这时候该有朋友问了：1880年左右爱迪生已经发明电灯了，为什么不用电灯呢？

因为当时的点灯还是以碳丝为主，既脆弱又不耐用。而且当时的汽车电气系统并不成熟，产生的电力往往不足以使大灯拥有稳定持久的亮度。而摇摇晃晃的汽车由能给乙炔反应带来更良好的反应，所以当时乙炔大灯使用的要比电灯多。

但缺点在于，一旦你停下车来，反应便没有那么强烈，而且随着乙炔产生的减少，车灯也就会逐渐变暗。而且其次，乙炔灯的亮度与刚刚面世的白炽灯相比优势并不突出，加之这种车灯使用过程中会产生大量碱石灰（Ca（OH）2），这种对蛋白质有溶解效果的有害物质落在皮肤上会产生强烈刺激性和腐蚀性，严重的会导致人休克、胃穿孔等不良反应。

　　此外由于采用明火照明，如同车上挂在一个“燃烧着的打火机”，完全违背车辆安全原则，受此缺陷所制约，汽车车灯的变革在所难免。

1909年，库利奇发明了钨丝的加工工艺，这才给电灯进入汽车系统打下良好的先决条件。

1898年创立的哥伦比亚电气公司，曾生产了500辆电动汽车，并把电用于前灯和尾灯（钨丝大灯），但是普通白炽灯的寿命问题仍然无法解决。

当然，时代在发展，科技在进步。终于在1925年大灯迎来了电气化时代。这时白炽灯开始在汽车工业上大规模应用。1925年，德国欧司朗（OSRAM）公司开始推广双丝灯炮，这使得远光和近光的调节可以通过简易的开关来控制，车灯的使用方法变得更加多样。

1947年出现了辅助转向照明，也就是随着方向盘转动，大灯也会转动。

同时期美国出现了很著名的法规，以至于设计师们想打死法规制定者——7英寸标准前照灯。

美国国家公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）规定，所有汽车都必须装有一对7英寸的圆形头灯，一个必须且只能有一个。这样就将近光和远光整合到一个大灯中，在无形中严重限制了汽车车头的造型，但也为之后隐藏式头灯的归来孕育了基础。

1957年，在凯迪拉克、克莱斯勒、纳什的推动下，联邦政府允许了四个5-3/4英寸圆灯的设计。深受“两个7英寸圆形大灯”设计规定之苦的美国品牌纷纷采用这种新的大灯设计，于是很多车型明明是同一款却有两种前大灯样式。

类似于上图的第一代挑战者

当然，这也为后来的跳灯打下了深厚基础。二战结束后没多久修改了法律，矩形大灯也被允许使用

但面对尺寸形状都被固定了的大灯，设计师们表示：我就不！

于是带回了隐藏大灯的设计，在1962年路特斯（莲花）成为了第一个吃螃蟹的人。在Elan上使用了翻灯设计，既兼顾了造型又带来了适用性。

最重要的是当时24英寸法规——车灯高度必须高于24英寸。上翻式头灯能够使得跑车低矮的车身正好到达24英寸的法定高度，还不会提高重心，影响操控。所以深得当时的跑车厂商喜爱！

克尔维特

这个法案的实施时间是1940-1973年，到了1974年，矩形大灯才在美国被允许。而且这一时期不光大灯总成难看，亮度限制也很离谱，最高亮度才3.75万cd，而此时欧洲的限制高达14万cd，直到2000年后，美国市场上原厂配置依然以卤素灯为主——亮度足够用了。

设计师表示：被自己的设计丑哭了。

20世纪60年代，我们现在常见的卤素大灯终于来了。

以钨丝作为发光源，不同的地方在于卤钨灯里面充入了特殊的工作气体，其成分是95%的混合气（二溴甲烷和氪气）以及5%的高纯氮，这些气体在灯泡内建立了卤钨循环。通过这样的卤钨循环，灯丝上的钨不会逐渐挥发使灯丝烧断，也不会因为钨在灯泡壳上沉积而发黑，其寿命得到大大延长（寿命通常是普通白炽灯的4倍）。同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度、更高的色温和更高的发光效率。

1962年，大名鼎鼎的海拉公司率先推出了卤素车灯。1965年，标准化的海拉H1系列卤素灯诞生。

1971年，远、近光一体的H4系列双灯丝卤素灯首次应用在奔驰350 SL（R107）上面。

1974年矩形大灯终于通过了美国法律的允许，但总是要难为设计师们。法规要求必须是两个7.5 x 5.6英寸的矩形灯或四个6.5 x 3.9英寸的矩形灯，设计师和工程师一琢磨，这不跟原来没啥区别么？因此大部分车企都很不屑，欧洲车企更是不买账，继续昂首走双圆灯或四圆灯的路线。

1983年，福特公司实在是忍不住了，递交车灯改个请愿书，没想到还真通过了！老旧的法规被废除，终于复合型大灯获得了自由。联邦法律同意使用聚碳酸酯镜片和横向灯丝灯泡，所有灯组集成为大灯总成，塑料大灯外壳迅速普及。

欧洲受益者：1985年奔驰W 124

1984款林肯大陆马克VII成为美国历史上第一款采用复合大灯的汽车

1991年，宝马7系试验装配了氙气大灯，当然，那时还只有一个灯泡为氙气灯。氙气灯学术叫法为：HID（即为高强度放电灯）

优点是：色温高，一般为4300K-12000K，比较接近日光，能有更好的照明效果。

缺点也显而易见：在雨雪雾天气下的穿透力并不如卤素大灯。

1999年，奔驰CL级率先装配了双氙气大灯。

接下来就是LED了。率先装备LED的是尊贵的雷厂，在2006款 Lexus LS600h上。LED用于近光，远光和转向依旧为传统灯组。

然后就该我们的灯厂四个圈出马了，奥迪在2007款的R8上配备AL提供的LED灯组，全部光源都是LED的！

2010年，奔驰在CLS搭载选装的自适应LED大灯

2013年，奥迪在A8上搭载了LED大灯，有LED灯珠25颗，可以自动控制光束避让对向车辆。

当然，我们的灯厂自然名副其实，奥迪在勒芒24小时耐力赛上的R18上搭载了激光大灯技术。

激光是几乎平行的光束，它不会产生光散现象，因此其传送的能量非常密集。光灯组件工作时热量较低，工程师最头疼的散热问题也得以解决。

简单来说：激光大灯原件体积更小，光线更亮，射程更远，所需能耗更小。简直是工程师和设计师的最爱（除了成本较高）。

但最早应用激光大灯的民用量产车却不是灯厂，而是BMW。在2014年CES上，奥迪展出了激光大灯的概念车型，而BMW的量产车i8则已经搭载了激光大灯。

据说当时BMW还用广告嘲讽了一波。

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汽车是人类智慧的结晶，在历史的变革中，汽车工业也一次次的发展，今天的历史就讲到这里了~如果你还有什么想了解的，欢迎评论区留言哟！

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