飞机如何调整空调温度（不光能调节温度湿度）

飞机有空调吗？必须得有，但比一般家庭、办公室等建筑物、汽车使用的空调复杂多了。说个应景的结论，在常见的民航客机装备的强大的温度控制，湿度控制系统调节下，不利于病菌生长和繁殖，大家可以安心搭乘民航航班。

飞机上的“空调”不止能控制温度，还得控制湿度、气压，还得有供应增压空气的能力，由气源系统、温度控制系统、压力控制系统和座舱空气分配系统四大部分组成。所以，对于飞机的“空调”，学名叫“飞机环境控制系统”，简称环控系统。

温度控制比较好理解，大家感触也最直观。在地面，如果不开空调，夏季里不通风的机舱里的温度可能超过40度。而上万米到高空巡航高度，依照上升1000米降低6.5摄氏度的普遍规律，10000米高空的环境温度只有零下20至零下30度。所以现代化作战飞机和民航客机都有强大的温度控制系统，工作环境和可调节的温度范围都比一般家里用分体式或集中式冷暖式空调，或是汽车空调复杂和强大的多。另外，现代化飞机的很多电子设备也需要温度控制，比如战斗机的机头安装了火控雷达和大量电子设备，在这个区域就需要进行温度调节，尤其不能温度过高。

乘坐舒适，温度适宜的客机客舱

飞机座舱和客舱内的空气还需要除湿处理，降低空气湿度，在巡航高度被引进客舱的高空新鲜空气是极度干燥的，整体客舱的湿度不超过10%，在这种环境下别说人了，病菌也难以生长与繁殖的，应对现在的疫情有所优势。大家在搭乘航班经常觉得特别口干，裸露的皮肤非常干燥，都和这个道理有关。不少民航飞行员在长途飞行中还会抽空做个面膜，帮助皮肤保持水分。

头等舱的空调出风口在座椅旁边，仓壁上没有出风可

下面说点容易被大家忽略的，就是气压调节。人在海平面海拔大约承受一个大气压，到高原了气压减小，含氧量和压力都比海平面要少，所以人会觉得不舒服，甚至引发高原反应。而到了万米高空，气压仅仅相当于海平面的30%不到，不采取一定措施的话，普通人是难以承受的，会出现剧烈头痛、头晕、恶心，注意力无法集中等反应，更别提驾驶飞机飞行或作战了。所以飞机的环控系统必须有气压调节能力，适应飞机的不同高度，确保座舱和客舱中的含氧量和空气压力达到一定水平。由于设备效能和成本平衡，绝大多数现代化客机在巡航中一般只调节到3000米高度气压，也就是0.6个海平面大气压，一般乘客都能够适应。

极端情况如气压变化过快，人体也难以适应，大家做民航航班时在起飞下降阶段遇到的耳痛，听力下降就是其中一个表现。要是迅速失压，人体可能在10秒钟就失去意识，2005年8月14日塞浦路斯航空的波音737客机失事121人遇难，就是迅速失压造成。

训练时放下的客机应急氧气面罩

现代化喷气式客机的舷窗设计也和气压有关，大家注意飞机舷窗大多是圆角，而不是常见的方形尖角。这是因为飞机客舱在每一个起降中都要承受减压，再增压这样一个受力变化的过程，客舱材料要反反复复这样承受巨大的压力变化。而舷窗角落采用圆角的应力变化较小，使机体寿命更长。最早的实用化喷气式客机“彗星”采用了当时时髦的方形尖角舷窗，在发生了多起莫名其妙的空中解体空难后，人们才发现是客舱金属疲劳，在舷窗尖角这个应力集中点上反应出来引起裂纹，日常检查没有被发现，日积月累到一定程度裂纹后迅速扩大，引发了空难。

客机机舱内空气循环示意图

而温度和气压的调节都会用到飞机环控中的气源系统，从飞机发动机，APU（辅助动力系统）产生的气源还得应用于大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。所以大家可以注意到飞机停在地面的时候使用地面冷气接口转换到飞机内部温度调节时，都在发动机启动或是APU以后，然后有个短停的转换过程。

狭小的战斗机座舱

和家用空调、汽车空调都得有各种管道、阀门、出风口一样，飞机也需要空气分配系统把冷暖气按需要分配至所需的各个角落。这些设备平时都隐藏在盖板之下，大家平时看不到，能见到的最多就是出风口，大多可以调节风量。现代化喷气式客机的客舱环境是由飞行员在座舱调节的，个人在座椅上只能调节风量。

现代化客机驾驶舱

战斗机的环控系统各个子姿态对比客机一样不少，而且还需要一套特殊的加压系统供抗荷服和加压供氧使用，没有这些设备的配合，身体再强壮的飞行员也无法在9G大过载下保持清醒的头脑，完成战斗动作。可见，这套系统加上飞行员无论如何重量都不会小，在重量以“克”来计较的战斗机设计上影响是多么的大。这也是很多人预测有人驾驶战斗机必将让位于无人机的原因之一。说起抗荷裤和头盔这些完全不透气的装备，他们还会带来一个副作用，尤其是抗荷裤。现代化战斗机过载能达到9G甚至更高，新一代抗荷裤包裹的面积更大，把飞行员整个腰部和腿部都包的严严实实，穿着起来已经不止用闷热来形容了，对新风和冷风的需求一直在持续增长。还记得电影TOP GUN《壮志凌云》的镜头吗？每次飞行下来，飞行员连头发根都湿了，有条件时得尽快洗澡，这些细节做得很到位。

欧洲三种战斗机座舱，毫无舒适性可言

一些低空飞行速度很慢的小型通用飞机或直升机就没有空调或是环控系统了，一方面飞行速度慢高度低，打开窗都可以；另一方面空调会占用这些飞机本来就不富裕的发动机功率，所以有些通航飞机会把空调列为选装件。