C -130运输机（C-130凭什么战胜了YC-14和YC-15）

C-130大力神运输机在1954年8月23日首飞，60多年后依旧不见下岗。在战术运输机这块没有比它用的时间还要旧的了。美国早在20世纪70年代初就启动了C130后续接替机，打算用更先进的机型来替代C130。但是最终结果，C-130运输机还是依靠综合优势，停研了YC-14和YC-15的测试原型机。YC-14和YC-15是参加美国先进运输机竞标的2个方案，为了满足军方的苛刻要求，2架飞机用了各自的创新布局和黑科技一样的快速起降，但最后都没替代C-130。

1972年1月24日，空军发布了一份采购项目征求书，打算找C-130的接替型号。到3月31日感兴趣的公司上交了自己初步方案。11月10日，空军对每一种方案都仔细分析后，公布波音与麦道的方案入选。1973年2家公司被下发初步合同各自获得了制造和测评原型机。要求能运输12.2吨从600米距离起飞并能飞740公里的喷气式运输机。1975年8月26日，最先麦道YC-15原型机72-1875首飞。1975年12月，第2架YC-15 72-1876也完成试飞。YC-15的后面大型拦气襟翼能够直接向下弯几乎90度，罩住高温气流向下冲涮。这种襟翼设计是YC-15能短距起降的主要原因。YC-15在载150人或36.7吨时，可在572米长度之内的跑道上起降。YC-15简化气动要求的同时，又具有更好的短距起降的能力。完成设计目的的同时减低了复杂性，只需更少的飞行控制改进。波音YC-14使用的则是Coanda Effect的效应应用产生的技术。首架YC-14原型机72-1873号裸露着金属蒙皮在1976年8月9日首飞，很快第二架的72-1874号原型机也进行了试飞。YC-14上利用了康达效应原理，发动机前伸出机翼前方很远，喷管置于机翼的上面，襟翼向下面弯曲90度时，喷管转弯贴在机翼上，Coanda Effect效应使气流会向下贴着襟翼吹出向下面流动，产生反推的升力。YC-14有2台CF6-500涡轮风扇发动机，推力49.9吨。2种飞机都很成功，

但由于美国要求以后运输机都要具有战略级运输标准，在1979年12月10日以后终止了AMST项目。