从17万降到9.79万这台suv火了(销量惨淡却能和日系车掰手腕)

哈喽,各位小伙伴大家好!

销量一直是大家买车的重要参考,但销量差的车就一定不值得买吗? 今天谈及的这几款合资SUV,就是销量死活不超过三位数的代表。产品太差?设计不行?没有特色?都不是,但就是卖不动!甚至销量惨到连网友自己都看不下去。不过它们也并非一无是处,如果不考虑品牌,你会购买这几款产品力并不比主流SUV差的车型吗?

雪佛兰开拓者

售价区间:22.99-32.99万

7月销量:169辆

其实在没有看销量之前,我印象里开拓者盲猜也能卖个四位数销量吧,结果却很令人意外,典型的产品潜力和实际表现不符。导致这个问题的出现,与通用汽车对雪佛兰在国内的品牌策略不无关系。尤其是在凯迪拉克和别克的降价影响下,让雪佛兰的生存在自家品牌体系内就很难。但抛开客观因素,我还是有推荐它的理由。

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1. 设计风格更受年轻人欢迎

我很少去评价一款车的造型审美,毕竟每个人的看法都值得被尊重。但在雪佛兰开拓者,造型风格确实是它的产品亮点。相比汉兰达、冠道那种给你点运动风格,但又要兼顾更广泛的用户年龄层的设计,你能明显感受到开拓者所要传达的信息,与其它同级SUV形成了强烈反差。

看到开拓者,我的脑海里也会蹦出:锐利、锋芒等形容词。其实雪佛兰的引入车型,设计方面都很有运动传承,包括迈锐宝、科鲁兹。开拓者的前脸很容易让你联想到科迈罗跑车,我想看到这个外观,很少有人会说拒绝吧,你在同级也难觅运动设计如此鲜明和彻底的中大型SUV。

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内饰设计,开拓者是典型的雪佛兰风格,粗中有细注重功能性。这个四辐方向盘,看起来像从雪佛兰皮卡拆下来直接装上去的,但用在开拓者要的就是那股粗犷阳刚范儿。包括中控出风口的设计和上排物理按键,都会让你联想到科迈罗跑车,在汽车内饰动辄就给你搞个双联屏、触控操作的趋势下,开拓者的内饰就显得很独特。

2.动力和底盘调校运动

开拓者2.0T 9AT的动力总成,规格上也不低,和同级竞品难分伯仲。目前,全新汉兰达全系已经更换为2.5L混动,动力输出肯定是没有开拓者搭载的2.0T强。冠道的2.0T在参数上,要略高于开拓者差距其实并不大。开拓者搭载的发动机,还具有闭缸技术,可以进一步提升燃油经济性。相比主流的热门SUV,开拓者在动力方面的短板最少。

开拓者的底盘基于通用C1XX平台,在这个平台还推出了凯迪拉克XT6,底盘规格的基础很高。在操控感受上,开拓者有着同级SUV当中较为硬朗的悬架调校,滤振动作十分干脆。整个车开起来的感觉不太像大车很灵活,加上较为清晰的路感回馈,也要比汉兰达等同级车型更有驾驶乐趣。

3. 空间和实用性表现很好

如果说动力和操控,并不是每个买SUV的人都需要,但空间和实用性,一定是个硬指标。开拓者的5座版,空间同级相比没有劣势,超大的后备厢很实用。而7座版的第三排,也并不是完全的鸡肋,和新款汉兰达同一水平,比锐界表现更好。再考虑到30万以内的价格,想再找一个第三排能坐成年人的SUV,其实并不多。

开拓者优惠之后的售价区间为:18-28万左右,最低配和最高配分别比指导价低了4万左右。如果你追求功能、空间,并且不急于卖车打算长期使用,开拓者真的很合适。在设计感、操控,功能性方面,开拓者相比主流销量车型,它的优势并不弱。

斯柯达柯迪亚克

售价区间:17.79-24.79万元

7月销量:2辆

个位数的销量,已经让我想用……来表达对柯迪亚克的无语。产品力没有问题,一句话概括还是品牌因素导致的。虽然说懂大众人的都买了斯柯达,可是随着大众车型不断的降价,斯柯达的生存空间就越来越小了。

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1. 设计更个性

在外观上,柯迪亚克要比同级主流的SUV看起来更另类,很难用豪华和运动来直接概括它的造型风格,但这对于有些消费者来说,并非是坏事。在看同级的途观L、探岳、昂科威等设计风格都比较中庸,或者说是大众脸谱的感觉,接受度更广,但也意味着更“普通”。柯迪亚克在颜值就是战斗力的SUV群体中,也算特立独行。

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内饰部分也是,柯迪亚克虽然谈不上高级,但最起码没有照搬大众途观L那种套娃内饰风格,整个中控的风格看起来还有有层次感的。整个内饰风格,即使相比主流SUV也不落下风。

2.大众动力加持

毕竟有大众EA888动力总成的加持,相比日系中型SUV的2.0L或者2.5L自然吸气, 以及小排量涡轮增压, 柯迪亚克的动力感受还是很突出。作为一款中型SUV动力方面的优势不容小觑。

柯迪亚克优惠之后的售价区间为13-20万左右,已经进入紧凑型SUV的价格区间。外观有个性、大众成熟的动力总成、超低的终端售价,对于那些很喜欢德系SUV的消费者来说,柯迪亚克无疑是途观L之外,拥有大众相同动力和平台的最具性价比之选。

雪铁龙C5 Aircross

售价区间:15.97-22.97万元

7月销量:370辆

听过一个车型凉了,听过一个品牌凉了,但你听过一个车系凉了吗?它就是法系车,提到法系车在国内的表现,真的是像过山车一般,曾经多辉煌现在就有多狼狈。淡出主流消费市场,是以雪铁龙为代表的法系车最尴尬的事情。所以法系车整体笼罩在持续下滑的舆论阴霾之下,而处在法系品牌之下的车型,就更难以出头了!这其中最典型的代表就是天逸C5 Aircross。

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1.减振器规格同级最佳

雪铁龙在悬架结构和用料的不惜工本,从C5车型起就有耳闻,后悬架采用铝合金全框结构,减振器还采用倾斜布置,配合固特异F1轮胎带来很好的公路操控以及舒适性。雪铁龙在减振器结构最引以为傲创新之一,就是搭载在进口C6的油气减振器。

天逸C5 Aircross 采用了PHC自适应减振器,间接实现之前油气减振的优点,又兼顾了成本,它的好处就是带来了更好的舒适性。传统减振器碍于结构,阻尼设定单一,要么偏硬要么偏软,PHC的优势就在于可以根据路况调节阻尼,提升车辆面对不同路况的舒适性。所以在同级SUV当中,没有哪款车型会提供规格如此高的减振器。

2. 1.8THP 8AT动力规格不低

天逸C5 Aircross采用的1.8T可输出211马力和300牛·米,已经超过一部分德系2.0T低功率发动机,并且搭载8AT变速器,动力规格不低。可以看到同为紧凑型的CR- V、荣放等车型采用小排量涡轮增压或者自然吸气发动机,搭载CVT变速器。

其实在动力规格方面,天逸C5 Aircross真的是一个容易被忽视的高手。8AT的可靠性也要强于CVT,所以在动力输出的标定上,相比CVT更能发挥1.8T的动力优势。

3. 内饰的质感高于日系竞品

在内饰细节上,天逸C5 Aircross也要好很多。独特的方向盘造型,电子挡杆采用飞机节流阀,中控台大量的采用皮质包裹,内饰的触感也要比日系同级SUV更强,少了一些塑料味,多了一些法国车特有的细节设计感。

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天逸C5 Aircross依然可以看到雪铁龙对于乘坐和驾驶品质的坚持。如果你比较喜欢开车,并且很在底盘质感,这款SUV的性价比真的值得考虑。目前,它优惠之后的售价区间为:14-21万。如果你驾驶完天逸C5 Aircross再去开同级日系SUV,你就能轻易感受到底盘和动力的差异。

以上这三款车,你认为它们算不算被销量埋没的好车?欢迎在下方发表意见。

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