ux260雷克萨斯试驾（面哥试车豪华小格调）

雷克萨斯

豪华小格调 UX260h

ROADTEST Lexus UX260h By Uncle Noodle

当“小贵”的UX要给雷克萨斯引进到国内，面哥一点不诧异。目前，豪华SUV市场在快速增长，先“占个坑”十分重要！与UX同级别的宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA的都已经来了，UX可不能掉队。毕竟豪华紧凑型SUV这个细分市场还有很大的空间可以挖掘。

Part1

雷克萨斯过去并没有这个领域的产品，入门车型是两厢CT。然而，有意思的是，CT的主任工程师担任了全新UX的主任工程师，那么就……其实，两款车都是雷克萨斯的入门车型，只不过CT是轿车，UX是SUV。当然，与CT相比UX更酷(gui)，而当你了解UX的前瞻性和突破性之后，就知道为啥小贵了。

东方美学 豪华

外

试驾地点在成都这样一个充满生活格调的城市，而不是以往雷克萨斯喜欢的“北上广”。因为像UX这样一款紧凑型SUV，无论从设计风格还是市场售价，都是既高贵小众又格调文青。更重要的是——对于豪华入门SUV这个级别来说，中国市场无疑是要考虑的，不仅因为消费潜力大，而且在中国年轻人拥有更强的话语权，未来是Ta们的。

优雅精致 设计

车头的纺锤形大嘴再一次进化，其中的网格设计深邃而立体，颇具未来感。两侧的大灯极其锋利，天钩一般的眼神。车头与车尾的线条，都有隐含的“X”线条在里面，凸显个性和表魄力。侧面腰线上扬加上轮眉，动感十足，既优雅也精致。

UX

感觉同为CT的主任工程师做出来的设计，是怀着一股“感恩又找我”的精神，不信？你看从整体比例到细节设计，它都是很富有美学的，是一种会留下年轻美好回忆的机械物品。一直以来，面哥都觉得紧凑级SUV还能做出啥样的心态。然而，UX不仅不会与其他品牌混淆，而且也与自家兄长NX和RX明显区别开来，这就让UX有了很强的角色感——UX就是UX，并不是谁的小弟，或者是哪款车的简化版本。

年轻青春 回忆

车尾灯的造型与众不同，带有一个小小的空气动力学设计，可以增加行驶稳定性。由于脱胎于最新的GA-C平台，这样的细节创新还有很多，例如UX虽然一款SUV，重心却相当低，而且驾驶座的位置与整车重心非常接近，从而为提升操控性树立牢固的根基。不过，受制于平台，UX尺寸不算大，车长不到4.5米，轴距2.64米。如何营造更好的空间感呢？继续……

Part2

高级感 内饰

坐进驾驶舱，仪表台的高度与发动机舱盖几乎是平齐的，虽然隔着风挡，但两者好像是一体的。驾驶员的视野可以尽可能向前伸展，非常舒服而有趣。内饰的风格还是典型的雷克萨斯，黑色调为主，选料和做工都很精细，可不像外观表达那么强烈。整体布局上没有太多创新，而细节上亮点不少。

内

中央扶手音响控制很值得称赞。当你的手放在中央扶手上时，大拇指和食指很自然地搭在音响控制的按钮上，比方向盘或者中控台上其他任何位置都更方便调节。还有，“和纸”面板在用料上有所创新，摸上去介于草纸和布料之间的手感，比传统皮革更有质感（可观看视频讲解）。

高安全 用料

不过手写板不太好用，类似鼠标的操作有时会不够精确，换成旋钮也许会更好些。F-Sport版本上的ASC按钮可以通过音响模拟发动机高转，也就是说在Sport 模式下加油到4000转以上时，你会听到令人兴奋的发动机高转声，而这种声音并不是真的来自发动机，而是车内的音响。然而……面哥一向不喜欢这类“锦上添花”的设计。

UX

由于轴距和造型的限制，UX的车内空间不算充裕。后排头部和腿部都是刚刚够用，后车门上没有储物格。后排座椅和坐姿还比较舒服，平地板也找回了一点空间。行李厢容积不到300升，因为要照顾到混动系统，还是显得小了一些。空间小是这个级别共同的局限，消费者对这一点要有心理准备。

精细制 之美

Part3

雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的机器，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，更为激情。

混合动力Power

E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门加持，都可以再进行线性加速。在电机的加持下，起步瞬间会非常安静迅速，这也是丰田家族混合动力的一贯风格。

雷克萨斯UX260h提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来，同时油门的响应会更快，性格突变。

悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。转向方面，UX在雷克萨斯车型里面算是比较轻盈的，而且转向指向性不错，搭配低坐姿开起来会非常爽。舒适为主导的定位，使UX除了平顺，还有优秀的静谧性，静音轮胎的效果很明显，路噪也抑制得很不错。

攻湾 操控灵活

Part5

面哥总结

应该说，雷克萨斯好久没有充满乐趣的小车了，无论是长途旅游还是山路攻湾，UX填补了这个空白。面哥告诉大家一个惨痛的现实：2019年初UX上市的时候，90后已经29岁。这样的大好青春，能有UX这样一款有设计、有玩味的豪华紧凑SUV陪你，可以去充分享受二人世界了。

Well，面哥很有格调地留下“水笔字”，并祝“小贵”的UX家族有着不错的市场表现啦：）

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