福克斯stline测试（千里长测福克斯ST）

宝马为旗下几乎所有国产版车型都准备了M运动套件，贴上了“M“的高性能标签，给消费者的感觉就是花2.0T宝马的钱，买到了4.4T宝马M的体验。

对于这样的做法，笔者并不排斥。毕竟不用花太多钱就能够获得心理上的属性提升，这笔买卖值得。但回到车本身，买菜车依然是买菜车，不可能上山路劈弯，下赛道拼杀。就好像加上了M运动套件，也只是面子上好看而已。

那么，福克斯ST line，是不是也只是样子货呢？带着这样的疑问，我接到了长测2020款福克斯ST Line 三厢版的任务。

众所周知，ST是福特旗下性能车子品牌，比如福克斯ST就是一辆搭载最大马力250匹的2.0T发动机，匹配6速手动变速箱的小钢炮。

在目前2020款福克斯的全系产品中，福克斯ST line属于福克斯的顶配版本，有三厢和两厢版本，官方售价15.08万元。那么国产的ST Line版本，是不是也只是加了一个运动外壳而已呢？

2020款福克斯ST Line只是个样子货吗？

去4S店提车，老远我就发现了这辆即将与我相伴3天的小车，探戈红的车身辨识度很高，在几天的试驾途中，无论开到哪都非常显眼。

2020款福克斯ST Line外观方面与普通版基本一致，只是在细节上略有区别，比如翼子板上的ST Line铭牌、车尾独立的小鸭尾等。另外，其采用了18英寸的轮毂，比普通版气场更强。

一上车，我就发现了这辆ST Line与同价位普通版福克斯顶配的区别。其主驾驶座椅调节不是普通福克斯顶配采用的电动调节，而是手动调节。不过其调节的维度还挺多，有包括腰部支撑调节在内的8向调节。手动调节虽然没有电动来得便利，但却更有利于座椅轻量化以及座椅更加运动化的造型。

还有三幅式方向盘采用了平底设计。其他方面，这辆ST Line就看不出与普通版福克斯的内饰有什么区别了。

当我把车开起来的时候，我发现坐姿跟常见车型相比有点偏低（还好我平时喜欢比较低的坐姿），着实符合一款运动型轿车的定位，这或许就是福克斯ST Line只采用手动调节的真正原因。

从4S店提车出来正好遇上下班高峰期，车流量很大，需要频繁的提速和减速，这车在低速状态下的动力响应说不上凌冽，踩下油门之后，会有零点几秒的迟疑，这对于急性子的我来说有点不太爽快（第二天才发现问题所在，原来是个误会）。

恰逢中秋小长假。第二天，我开着这辆福克斯ST Line踏上了一次全程大概为600公里的自驾之旅，几天的相处，这辆车彻底用实力征服了我，也让我越来越上瘾。

三种驾驶模式的使用心得

先说动力，这辆车搭载的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，账面参数为最大马力174匹，最大扭矩243牛米，参数在同级别中属于优秀水准。与发动机匹配的是一台8AT变速箱。在这个级别配8AT，还是比较厚道。

接触久了才发现，刚提车那天动力之所以会让我不爽，是因为它当时处在经济模式——这辆车提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，而我个人认为，经济模式不应该在城里用，应该是在高速上面才能发挥最大价值。

▲驾驶模式调节按钮

城区驾驶建议使用运动模式，尤其是在气温比较低的时候，涡轮发动机的动力将得到更好的发挥。此时，这辆车的动力会比较亢奋，变速箱会将转速保持在接近2000rpm，从而让动力能够随时被调取。当需要加速时，踩下油门，几乎没有任何迟滞，动力就能够传递到车轮。并且243牛米的峰值扭矩能够让我持续感觉到推背感，开起来可谓是非常畅快。

山路驾驶建议使用标准模式。在本次自驾过程中，有100多公里的盘山小路。弯多路窄而且几乎没有平路，要么上坡要么下坡，优点是比较畅通。车速多数时候可以保持在60-80km/h之间。在这种路况，车速变化的幅度小，所以对动力响应的要求不太高。但是因为上坡路段对动力的要求较高，所以使用标准模式能够让动力输出比较畅快。

高速驾驶建议使用经济模式。虽然是中秋小长假，但是笔者所经过的高速路段一路畅通。全程都能够以120km/h的速度行驶。经济模式的特点是动力响应比较慢，但是高速巡航时并不需要太快的动力响应，在这样的路段使用经济模式可以更好地控制油耗。值得一提的是，经济模式下，这套动力总成的中后段动力储备非常好，即便是车速到了120km/h，当你需要加速超车的时候，深踩油门，它依然能够让你感受到推背感。

最后说一下它的油耗，在笔者比较急躁的驾驶风格下，城区暴力驾驶 城区拥堵 高速畅通 山路畅通，最终600多公里下来平均油耗为7.6L。对于这个尺寸的车型来说，这样的油耗已经是不错的水平。若是驾驶能够更温柔一些，相信平均油耗降到7L以下还是没问题的。

山路凸显操控性优势

再说操控，其实普通福克斯操控的底子就是同级里面比较优秀的水准，这辆有平底方向盘设计的福克斯ST Line更是擅长操控。首先，它采用了米其林PS4的运动型轮胎，尺寸是同级别绝无仅有的235/40 R18。18寸的轮胎不少见，但是235的轮胎宽度和40%的扁平率就厉害了。更宽更扁的轮胎可以提升抓地力，高速和弯道上的稳定性都会得以提升。

在城市道路经常会遇到变道卡位的情况，在这次试驾中，我也遭遇了一次在城市中比较常见的“鬼探头”。急打方向，车身姿态十分稳定，相信这辆车做“麋鹿测试”一定能取得比较好的成绩。

高速行驶时，速度120km/h下变道超车，整个车身的姿态十分稳健。方向盘在高速下的中心感很好，并会随着车速提升增加一定的阻尼，进一步提升了高速驾驶时的稳定性。

进入山路行驶，这辆车操控性的优势就表现出来了。转向的指向很精准，方向盘力回馈适中，车身循迹性能不错，完全不需要多余的修正。值得一提的是，在盘山路上，就算你飙到80km/h，车身侧倾都不明显，估计跟其后悬挂采用的力矢量弹簧有关。

最后是刹车，这辆福克斯ST Line的刹车卡钳被喷成了红色，看起来十分战斗。而实际刹车的表现也能够让人满意，刹车很线性，随踩随有，尤其是在城市道路，遇到紧急情况，刹车能够给我很强的信心。同时制动力度也表现不错，在山路中，我遇到过路边突然蹿出来一只小狗，当时车速60km/h，一脚大力制动，轻松化解了这次惊险。

然后再简单说一下实用性。整车的空间其实跟普通福克斯没什么区别，得益于2705mm的轴距，后排腿部空间还不错。后排中央地台虽然有一点隆起，但实测几乎不影响乘坐，因为笔者41码的鞋可以轻松放上去。

中控大屏尺寸为8英寸，相比如今动辄12.3英寸的屏幕，尺寸不算大，但好在所处的位置趁手。在开车时观察，目光几乎可以做到不离开路面。这块屏幕内置的系统比较简洁，功能也不算多，但提供了CarPlay和CarLife手机互联的支持。在试驾这几天，笔者通过CarPlay将导航、音乐投屏在车机上，使用起来非常便利。

最后说说

回到开始说过的那个话题。福克斯ST Line还真的与其他单纯只提供运动套件的车型不一样。虽然动力总成没什么变化，但在动力响应、操控性能和底盘品质方面确实表现不俗。尤其是厂家非常舍得下本，用上了米其林PS4的性能胎，让这辆车在驾驶方面获得了明显提升。所以，答案是福克斯ST Line不是样子货，而是有真材实料的运动车型。说实话，15万这个价位真正有驾驶乐趣的车不多，福克斯ST Line的出现将使这个级别的车型不再平淡！

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