路人眼里的天籁（在坚守与放弃中寻找平衡）

一直以来，汽车市场中就有“得B级车者得天下”的论调。

的确，相比于A级车或者是C级车，B级车有着“各方面居中”的状态。也正是如此，B级车成为了很多车企的门面，彰显着这些车企的品牌力。特别是在中国市场上，B级轿车几乎可以代表一个品牌的含金量。

所以，打造一台优秀、受欢迎的B级车，不仅能快速提升一个新品牌的影响力，也能让一个老品牌保持自己的竞争力。

近年来，不少日系品牌在国内都受到了欧洲品牌和中国品牌的挤压。而这些日系品牌，也纷纷在B级车市场发力，想要焕发第二春。例如东风日产，就希望通过ALITIMA天籁，重新树立当年的高端形象。今天，我们就来聊聊日产天籁的变与不变，看这辆车能否在当下为日产品牌带来新机遇。

“天籁之变”，是无奈之举还是主动探索？

了解天籁的车迷，都知道，从天籁的前身——风度（Cefiro）开始，日产品牌的B级轿车，走得就是“商务稳重”的风范。

我依然记得，在新世纪伊始，一台拥有优雅船型车身的第四代风度，凭借着全系V6发动机的动力布局和细腻柔软的底盘调校，给我们带来很别致的豪华体验。

这种豪华风格，与美系车、欧系车都不太一样，这款日系B级车有着温温吞吞的性格，并不追求快速地把你送往目的地，而是希望你能在路途中美美地睡一觉，或者是在安静、雅致的车厢环境中，好好欣赏车外的风景。

当时间进入到2003年，日产风度正式宣布了停产。但这一代优雅的传奇，并没有走向生命的终结。彼时，日产宣布了“天籁”的诞生，用以替代风度和蓝鸟两款经典。在天籁诞生后，这辆车不仅依然保持着优雅、稳健的风格，同时还借鉴了90年代日产C级轿车“公爵”的思路，以更加厚重的质感，来让豪华氛围更加出色。

就这样，“日产天籁”，成为了“日式豪华”风格的代名词。在此后的十多年里，这辆车时常出现在各种政商场合，为高端用户提供着“色香味俱全”的出行体验。

不过，当时间来到2018年，日产打造出了新一代的天籁，也就是今天的ALTIMA天籁。

相比于它的前辈，ALTIMA天籁没有了厚重外形，仿佛褪去了一身厚重的正装，换上了爽朗、运动的潮流服饰。不可否认的是，新一代ALTIMA天籁没有了曾经的那股“油腻气息”，但也失去了适合商务市场的那股“板正风格”。

毫无疑问，从设计来看，目前的新一代ALTIMA天籁，并没有期待自己能在商务接待市场有多高的建树。这辆车，把自己的目光，放在了高端个人用户身上，希望用新的年轻气息，去征服这30-40岁左右的青年消费者。

所以，变得更加年轻、更具潮流，并不是ALTIMA天籁的无奈之举，而是日产对于时代的新理解。毕竟在目前的B级车市场中，公务车市场进一步萎缩，而C端个人用户市场规模进一步增大。更换目标消费群体，也是一个明智之举。

天籁不变的，是对舒适与豪华的理解

其实，相比于曾经的商务、公务市场，现在很多购买B级车的个人用户，会更懂得享受，也对车辆的舒适性、豪华性要求也更高。

举个例子，在以前，B级车主要是用来“给老板坐的”。贵客们，只需要舒舒服服地半躺在老板位上，有宽大柔软的座椅、有宁静的车厢空间就行。

但是，如今的个人用户，不仅要“坐车”，更有“自己开车”的需求。所以，车辆的行驶品质，也变得十分重要。

如今的ALTIMA天籁，即便是进入到了涡轮时代，但依然没有舍弃对宁静的追求。

ALTIMA天籁的高配车型，采用了2.0T发动机与CVT变速箱的动力组合。这台发动机储备有243Ps马力、371N·m扭矩，即便是通过CVT变速箱，也能在7秒内完成0-100km/h加速。对于喜欢驾驶的用户而言，这样的动力性能，在同级中已是难觅对手。

同时，这辆车的三大件设备，依然保留着天籁传统的舒适质感。

例如为了追求真正平顺的加减速感受，这辆车配备了带有低速齿轮的CVT变速箱，在满足敏捷起步的同时，也保留着CVT变速箱的无顿挫品质。

再比如，这辆车配备了梯形控制臂多连杆后悬架，并且拥有ATR主动式扭力拉杆系统，能够进一步消除路面颠簸带来的影响。有了这些，新一代ALTIMA天籁依然诠释着日产“舒适出行”的主张。

当然，一台能够让高端用户会心一笑的B级车，光有三大件层面的优化是远远不够的。

空间舒适性、内部氛围，同样重要。

如果单从空间来说，ALTIMA天籁的长宽高尺寸分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。相比于上一代车型，的确是进步不大。并且在面对迈腾、帕萨特等德系B级车的时候，这辆车的尺寸也不占优势。

当然，不是那么奢侈的空间，我们也能理解。毕竟，这一代ALTIMA天籁，融入了部分运动、驾控的因素进去，为了操控，牺牲一些空间也可以理解。

更重要的是，ALTIMA天籁依然保留了“移动大沙发”的座椅设计。

如果说前代天籁的座椅设计，是完完全全的老派沙发，那么ALTIMA天籁，就是更加符合人机工程学设计的沙发。

在刚刚坐进去的时候，你可能不会体验到这辆车的座椅有多舒适，只是坐着要比德系B级车更加贴服一些。但是在长时间乘坐时，Multi-Layer人体工学座椅带来的三层构造，却能有效释放人体的压力，带来近乎“零重力”的体验。毫无疑问，在车厢内，这套座椅，会是ALTIMA天籁的核心竞争优势。

技术日产，到底体现在天籁的哪一点上？

说了这么久的“技术日产”，我们好像并没有在ALTIMA天籁这台车上看到啊？除了核心的VC-TURBO技术之外，天籁好像连搭载e-POWER技术的车型都没有。这样的B级车，真的能展现日产品牌的含金量吗？

别着急，所谓的“技术日产”，其实一直都体现在不起眼的细节之中。例如在早期，“真圆加工工艺”、“DLC涂层”，让日产的发动机变得更加稳定可靠，这只能在长久相处中体验到；在日常使用中，日产的人机工程学技术、座椅优化技术也不是一眼就能让人看穿的，也是在不经意之间体现而出的。

其实在ALTIMA天籁这台车上也是如此，VC-TURBO技术，兼具了发动机的性能与低油耗。

同时，日产技术也体现在很多我们平时无法看见的地方。

例如ALTIMA天籁的2.0T车型，就全部搭载了ANC降噪技术。这一技术，可以捕捉被动隔音设施无法隔绝的低频噪音，并且经过搜集-捕捉-处理之后，通过ANC MIC发出人耳无法辨别的反向声波，与这些低频噪音相互抵消，从而为车厢内带来更加静谧的品质……

同时，这一代ALTIMA天籁，还配备了日产的超智驾技术。从功能性来看，它集合了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能，似乎与其他B级车没啥差别。这台ALTIMA天籁有的智能辅助驾驶系统，凯美瑞、帕萨特也都有。

但是，这套日产超智驾系统的集成度却很高。在方向盘右侧，有一个ProPilot的蓝色按键，只需要轻轻一按，就能启动所有的驾驶辅助功能，而不用像其他车辆一样需要逐项开启……

结语

这么十几年来，我们看到的日产天籁，的确是在改变。曾经的天籁，是一台老派、守旧的商务旗舰座驾；而在今天，天籁成为了高端用户消费升级的“高品质私人座驾”。

在这样的进化与演变过程中，必然会丧失一些东西，但也会额外带来不少新的惊喜。而事实也证明，天籁的改变是成功的，不然，月均过万的销量、细分市场排名前五的成绩，是如何而来的？

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