世界上第三座三塔式桥（这座桥耗资百亿）

图为胶州湾大桥

在2006年，中国独立完成了这座耗资百亿的胶州湾大桥，胶州湾大桥是世界排名第三，中国排名第二的跨海大桥，作为一座海上跨度高达25.171公里的大桥，它被美国称为世界最棒，并且获得了世界大奖，那么，青岛海湾大桥到底有什么本事，让它获得如此殊荣呢？

图为胶州湾大桥

青岛海湾大桥，也被叫做胶州湾大桥，是中国山东省高速公路最重要的组成部分之一：这条大桥采用了双向六车道的设计，设计的通行时速高达80公里，由于胶州湾海面状况异常复杂，这迫使中国必须采用分段建造的方式来完成青岛海湾大桥的建造，而且，分段设计和建造，也同样符合对胶州湾的环保要求，尽管这导致了胶州湾大桥的造价急剧飙升，但为了确保桥梁的质量和对周边环境的保护，这一切都是值得的。

图为胶州湾大桥

首先，青岛海湾大桥是中国冰冻区建造的第一座特大型桥梁，这意味着中国在建造这座桥梁的时候需要考虑到结冰对混凝土所造成的影响，其次，也由于冰冷区的问题，胶州湾的海水含盐量，是中国其他沿海地区的两倍，因此，胶州湾大桥必须使用耐腐蚀性的特种钢材才能进行建造，只有这样，才能确保桥梁不会因盐霜腐蚀而受损。

其次，工程人员在建成青岛海湾大桥以后，还必须确保胶州湾的通航不受影响，为此，工作人员为这座大桥设计了三个通航孔，其中最大的那个，其宽度高达260米，高度49米，足够让万吨级的巨轮顺利通航，而另外两个小的，也有120米宽，让一般的旅游船通过绰绰有余，而为了确保桥梁的非通航区有足够的强度，工程人员们为这座大桥建造了一千二百多个承台，从而确保大桥的548个普通箱梁结构能够被稳固地承托在桥墩上。

图为胶州湾大桥

而为了确保在建造过程当中对胶州湾环境的保护，中国的工程人员也下了很大的功夫，为了确保将桥梁的建造对环境的影响降低到最低的程度，研究人员们为大桥的建造设立了30个专题，而这些专题同样得到了国家的审批，其次，施工队采用了最先进的钻孔和灌浆技术，确保建造桥墩用的水泥100%留在它们应当所处的位置而不会造成任何泄漏，最后，建筑废料交由专人回收处理，不会对胶州湾的环境造成任何的破坏。

所以，哪怕是对中国发展成就相对排斥的美国，也对胶州湾大桥这一桥梁建筑史上的奇迹感到震撼，甚至为其颁发了乔治理查德森奖，也因为类似于胶州湾大桥这样的工程奇迹，西方国家才会愿意让中国来帮助它们修建大桥，随着中国的造桥技术得到了全世界的认可，接下来，中国不仅会到国外建设桥梁，未来，或者也会开始在国外建造如同奇迹一般的大型桥梁了。