现代第三代mmd（搭载第四代i-MMD的型格有多强）

是不是有人不少人和我一样觉得型格底子不错，但1.5T加CVT的组合就算领先同级，也始终差点意思。这次终于等来了混动车型，而且一步到位，搭载的是第四代 i-MMD，这次才能说是买动力总成送车了。

说重点之前先把其他事情交代一下，虽然不是换代，这次的型格也算是大改款了，设计和配置上也做出了一定的调整优化。

大体是不变的，线条平直，中庸简约，新增了一款低饱和度的蓝色，挺符合现代流行的审美。而且在运动套装上身，前蜂窝进气中网，后熏黑扩散器，连银耳都安排上了，精神面貌还是有所提升的。

本田的一贯风格都是如此，不会太张扬浮夸，胜在耐看，细节有惊喜。

内饰设计上没做调整，但是细节上做了优化，例如按键的阻尼感，触感。还有这套特别的空调出风口设计，丰富的储物空间，重功能性的设计也能十分个性。

这一方面非常日系，在小地方用心，从而提升整体的使用好感度。

精化细节的使用体验，但在大件儿上面抠门，这也是日系降本增益的方法论。这次型格难得大方的增配，给了一套BOSE的音响，虽然效果谈不上十分惊艳，但总比没挂牌子的强。

另外一点大增好感度的是车机系统，这当然不能算是强项，但是至少已经能摆脱手机互联的依赖，让手机安稳的放在无线充电位了。

要对比起国产天花乱坠的车机系统，当然还是差着一个8155和一块20寸屏幕。但日常的功能已经能完全通过语音控制，包括不局限于实现导航与音乐自由，这两个功能的实现基本就能保证温饱了，还要啥单车。

体验下来确实是能感受到型格是在针对市场努力改进，但前提这是一辆本田，所以以上这些就都不那么重要了。买本田不看动力还有什么意义？

买的就是第四代i-MMD，全方位的动力迭代体验。和所有混动的初衷一样，兼具节能与里程焦虑，一箱油据闻也是可以挑战破千公里俱乐部的。

但这是一辆本田啊，注定不能是一个环保战士。i-MMD的本质还是本田的驾驶之魂，对驾驶质感的提升才是关键所在。

首先是输出，在平顺性与响应度上基本就是纯电体验。如丝如水的顺滑，虽然有发动机的存在，也有所谓的变速箱的设定，但是完全没有内燃机动力总成的内耗，完全不知顿挫为何物。随着脚下细微的动作，扭矩都能瞬间到位，不用担心变速箱着急升挡，也不用困扰降挡不积极。

i-MMD的特点就是明明是HEV，却有着PHEV的体感，基本靠电机输出，与其他HEV不同，不用发动机时刻出力驱动。只有在高速区间发动机会彻底绕开电机，接管直驱，依然感受不到发动机的加入，但是后段加速就没有前段那么有劲。

这主要受到发动机设定的影响，这一代的发动机也针对整体系统做出了调整，把重点放在效率与节油上。电机承担了大部分的直驱任务，其实就是简化了发动机的任务，尽可能让发动机保持在高燃效区间内工作，为此这次的2.0L发动机换上了高压直接喷，电控VTC，压缩比高达13.9，热效率最高可做到41%。是一台性能非常强的发动机，性能不一定体现在动力参数上，而是指非常高效，用最少的油输出最多的动力。

电气方面的进步主要体现在集成度与轻量化上，发动机直驱的离合器体积大幅缩小，电源线材质优化长度缩短，电池能量密度增大体积缩小。一系列操作下来不仅动力更强，效率也进一步提高了。

i-MMD在HEV领域中本来就是属于驾驶体验非常好的一种，这次的优化进一步的放大了优势，开起来基本具备了纯电车型的动力优势。除了扭矩的爆发力可能比纯电差一些，还有就是内燃机依然会有存在感。就个人而言，从方向盘传来的微微震感，似乎就是意味着车子的活力与温度，纯电车的冷静还没能习惯。

除了优秀的动力输出，这次i-MMD的迭代在NVH上也有了明显的进步。发动机的存在感进一步降低，除了高速直驱时会有比较明显的声音，大部分时间除了轻微的震动是不会随着工况有明显的变化。

动力配好了，型格优质的驾控基础也能更好的发挥出来。本田的不愧为老牌劲旅，底盘调的在这价位级别绝对一流，一上手压两个减速带，劈两个弯就能明显感受到。马步扎的稳健，弯道车身姿态保持非常好，隔绝感也恰到好处，有明显的路感却不会生硬扰人，配合i-MMD属于越开越喜欢的类型。但是路噪和风噪的控制上还是差点意思，本田老传统了，问题不大。

最后总结一下这车，型格 e:HEV是个怎么买都不会错的好车，不浪漫但很踏实，不浮夸但很耐看。你要喜欢开车，它有着优秀的驾驶性。你要是家用代步，它有着日系的一切优点，油耗低、空间实用、可靠耐用，还保值。原来的短板型格也在努力补齐，例如舒适配置与NVH都有所进步，虽然还是感觉有点糙但是吃起来是真的香。