桑塔纳为什么没有高配（当初桑塔纳引入国内）

现如今，我国的汽车市场可以说是百花齐放，不仅有各种国际大牌，还有国产神车，动力上既有传统的燃油车型，也有各种新能源车。这些年，汽车行业确实经历了一个飞速的发展阶段，由于购车成本的不断下降，现在买得起车的人也越来越多，这一点从我国人均汽车保有量的情况就可以看出。

现在的汽车市场种类繁多，各种价位的车型都有，既有五菱宏光这种廉价车型，也有奔驰、宝马这种豪车。其实在过去，汽车刚刚引入我国的时候，可供人们选择的车型是很少的，那个时候人气最高的是以大众桑塔纳为代表的德系神车。

大众这个品牌在国内一直占有较高的份额，最火爆的时候，和日系的丰田、本田可以说是平分了整个中国市场，那个时候的大众桑塔纳、富康和捷达是并列的三大神车。不过，随着汽车行业的发展，各种国际品牌进入国内市场，加上国产汽车的崛起，逐渐达到国际大厂的水平，桑塔纳这些车型也逐渐衰落下去，不复当年的风采。

当然，桑塔纳的落后一方面是因为竞争对手的增多，其实更多的原因在于大众的不思进取，在当初桑塔纳的配置确实可圈可点，可是摆到如今，也不过是一台富有情怀的车罢了。老款的神车桑塔纳其实早就已经停产了，或许有人会说在路上还看到有人在开，那其实是桑塔纳的新款，被称为神车的是老普桑，现在的桑塔纳不过是一款入门级廉价桥车。

桑塔纳现在的售价几乎大部分家庭都可以购买一辆了，不过在当初，老普桑的价格却是相当高的，甚至称之为奢侈品也不过分。只是，当初桑塔纳第一次引进中国的时候，大众给出的建议零售价其实是8万元，最后这款车的价格却被炒到了18万，这是怎么回事呢？

其实在当时8万元的定价在那个时候也不算便宜了，要知道那会儿一个工人的月薪不过几十块，也就是说对于大部分人来说一辈子的收入都买不起一辆老普桑。最初8万元的定价其实和大众的客户定位有关，那个时候桑塔纳的主要销售对象是企业和单位，并非个人，所以定价就比较高。

最重要的是，那个时候国内的汽车制造技术相当落后，不仅很多汽车零部件无法生产，就连组装的车间都没有。这种情况下，引进来的桑塔纳的所有零件都只能依赖进口，然后在当时的上海车厂进行手工组装。所以无论是使用什么零件，还是组装的工艺，成本都是相当高的，当然通过这种方式组装出来的桑塔纳的品质也是很高的。

于是那个时候的桑塔纳成为了高水准，高品质汽车的代名词，如果能够妥善保养，一辆老普桑开个几十年都是没有任何问题的。没想到，如此高昂的定价，还是受到了广大消费者的热捧，首先是桑塔纳本身的质量确实过硬，其次是与政府机构合作，让这款车一下子和身份地位挂上了钩。

在这两个因素的影响下，人们对老普桑自然抱有浓烈的兴趣，结果第一批投放市场的桑塔纳很快就售罄了。当然，售罄还有一个原因是德国大众不清楚这款车到底好不好卖，在一开始的供货时比较保守，量并不多。当发现桑塔纳在中国受到前所未有的热捧后，德国大众开始动起了脑筋，他们采取了饥饿营销的策略，让桑塔纳在中国市场上一直处于一个供不应求的状态。

由于想要买车的人依然很多，而汽车的数量却有限，所以价格自然也就被哄抬得越来越高，再加上改革开放之初通货膨胀的问题，所以许多人都想要购买一些贵重商品作为投资。桑塔纳就成为了投资的一个选择，在这样的情况下，桑塔纳的价格很快开始飙升，最后来到了18万元的天价。

后来，随着国内经济的发展，加上政府的调控政策，物价逐渐平稳了下来，不过桑塔纳却没有把价格调整回去，因为此时依然是供大于求的状态，究竟根源，还是当时国内优质进口车太少，桑塔纳赶上了一波好行情。

如果那个时候进入国内市场的好车更多一些，让大家能够有更多样的选择，桑塔纳也很难“一枝独秀”，那个时候价格势必会有所收敛。当然这种现象现在已经很难出现了，因为国产汽车正在崛起，汽车市场的竞争已经越发激烈了。