凯迪拉克lyriq展示（破釜沉舟般的第二次复兴）

在凯迪拉克之前，美国总统最喜爱的专车是林肯，但后来里根把专车换成了凯迪拉克Fleetwood Brougham。此后，绝大部分的美国总统专车都是一台凯迪拉克。

那时正赶上我国改革开放，国内民众与外界的信息开始有了广泛的交流，而凯迪拉克也因为“总统座驾”的标签，为我们所熟知。

不过上个世纪末，国内市场对于凯迪拉克的印象也就停留在“它是总统座驾”当中，但实际上90年代几乎是这个品牌历史上最黯淡的年代。

当时的凯迪拉克完全无法进入顶部市场，还受到日系品牌的强力冲击，甚至几十年来第一次销量被老对手林肯超过；除了北美以外没有任何市场，而富裕的年轻人绝对不会买凯迪拉克，因此被视为老人车。

进入千禧年以来，真正让凯迪拉克锋芒毕露的，除了横空出世的凯雷德以外，就是那个“21世纪最经典车型”的CTS。

当年，还不是爱狗人士的基努·李维斯主演的电影《黑客帝国2》，里面长达5分钟的追逐戏出现的那辆凯迪拉克令人印象深刻，如钻石般闪耀，正是凯迪拉克CTS。在电影上映的期间它还没正式发布，而凭借黑客帝国系列助推，不仅基努·李维斯成为演艺圈的大咖，更是成功地将主流消费群体的眼光集中到了凯迪拉克CTS身上。

CTS舍弃了油腻、老派的外观，以更加鲜明的轮廓、硬朗的线条开启了凯迪拉克的复兴之路。

钻石切割

1999年凯迪拉克Evoq概念车横空出世，其锋利硬朗的线条灵感来自于钻石和隐形战斗机，而此举奠定了现今凯迪拉克的设计理念，CTS便是继承了钻石切割的设计语言。无论是当年还是现在，这种设计语言让凯迪拉克的车型看上去都有领先这个时代的感觉。

论设计，硬朗的线条和棱面相互交织，刻画出犹如切削过的钻石一般的外表，都21世纪了还敢这么造车的，凯迪拉克独此一家。量产CTS装载着3.6L的直喷V6发动机，即使低配也是2.8L V6的发动机，将这一切融合在一台车上，仿佛它应该来自未来。正如《纽约时报》的评论所说：“不管在哪儿，只要你把它停在任何一家餐馆门前，那么别的车看上去都显得过时了，起码老了五岁。”

论性能，"V系列"CTS-V拥有一颗来自科尔维特C6 ZR1的心脏，6.2L V8机械增压发动机，556匹马力和747N·m，匹配6AT变速箱，零百加速只要3.9s。在2008年成为第一款在纽北打破8分钟的量产四门轿车，超过了同时期的奥迪R8、阿斯顿·马丁DBS、道奇蝰蛇。

2003年与CTS同期亮相的XLR，几乎就是Evoq概念车的翻版，真正地将“钻石切割”变为了现实。

命运转折

如果说新千禧年的第一个十年是凯迪拉克钻石切割元素的巅峰，那么进入新千禧年第二个十年，凯迪拉克则是自降身段的低谷。

最著名的就是“5 1=6”的自杀式营销手段，即“二手宝马5系只需要多花1元钱，就能换取凯迪拉克CT6新车”。此活动一出，顿时在凯迪拉克车主和宝马车主中间炸了锅，很多人在问，凯迪拉克做这个5 1活动到底意欲何为？表诚意吗？

即使凯迪拉克设置了非常严格的官方条件，使得很少数的５系车主真正可以享受这个政策，而且就算置换CT6也是最低配入门级的。但是5 1=6太过于醒目，以至于很多人觉得”我买5系开几年还能换CT6新车，那我还买什么凯迪拉克啊“。

这种自降品牌身段的操作，不仅让凯迪拉克车主寒心，甚至还有车主已经出现倒戈，更不会让5系车主有换车的意义，莫非凯迪拉克内部打入了友商的卧底？

还有就是疯狂的降价，13年推出的XTS，取代了原先SLS在国内的地位，成为凯迪拉克的主力车型。实际上，它却没有采用凯迪拉克的平台，反而使用别克君越的横置前驱的平台，保留了原来的3.6升V6发动机，指导价定在36.9-57.99万元。

直到2018年，XTS才在外观上有所改动，采用最新的泪眼大灯，但是平台依旧是上一代君越不变，售价区间则来到29.99万-35.29万。5年时间，XTS老车主就眼睁睁地看着官方售价一而再再而三地跳水，二手车残值下跌堪比08年股灾。

在XTS生涯的末期，由于排放标准的原因，落地价格已经跌破25万，也就是说，13年落地超过40万的XTS，19年的新车只要25万就能带走。市场对凯迪拉克的信心越来越不足，现在CT6也在步其后尘。

最后就是车型的布局，SUV在21世纪初就进入中国。2004年，随着东风本田的CRV上市，SUV开始正式走入中国人的生活，国内SUV市场就此起步，并且增长迅速，成为增长最快且最有发展潜力的车型市场。接着，SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高，消费者纷纷投入SUV的怀抱。

这时候凯迪拉克只有SRX一台SUV在售（凯雷德几乎没人买），而且还头铁一直研究新Omega平台和它的“Blackwing”V8发动机。直到BBA把大部分豪华品牌的市场份额吃完了，才幡然醒悟推出XT4、XT5，但是那时候凯迪拉克的影响力开始下降，退居二线豪华，只能靠终端优惠来维持销量。

新能源时代

到了新千禧年的第三个十年，正值全球汽车的革命时期，是由燃油车到新能源车转变的关键时期。这次，凯迪拉克没有落后，甚至还抢跑。

凯迪拉克品牌将在2030年实现电动化目标。日前，从外媒获悉，凯迪拉克凯雷德将于2029年正式停产，取而代之的是Escalade EV车型。除此之外，旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早将于2025年逐步停产，CT4/CT5燃油版将在2026年逐步淘汰，而CT6早已在北美工厂停产。

在其他品牌还在犹犹豫豫，既不肯放弃燃油车，又分散精力研究电动车的时候，凯迪拉克快刀斩乱麻，直接砍掉燃油车的研发，全力冲刺电动车。

在上海车展，凯迪拉克给我们带来了它的作品——Lyriq，该车基于通用汽车全新Ultium平台打造。这车一经亮相，不得不赞叹，凯迪拉克的设计师确实有料。无论是Lyriq的外观还是内饰，与当年CTS一样超前于时代的审美，我相信过5年，它仍不会过时。

这次的Lyriq与概念车相差无几，明年将实现量产，我觉得非常值得期待。

写在最后

对于凯迪拉克而言，Lyriq作为首次“触电”的产品将是充满困难和挑战的，而它的意义，不仅仅在于开拓新能源市场，还在于被寄予了提高品牌形象、尝试电气化转型战略的厚望。

未来10年，凯迪拉克还将陆续推出10辆新能源车型，而且官方还透露，“V系列”仍将保留，不排除搭载大功率电动机的可能。同时推翻字母 数字的命名方式，换成真正的名字代替，Lyriq之后就有一款掀背轿车Celestiq即将问世。

以电气化的姿态，凯迪拉克已经进入最为关键的十年，能否把品牌形象重新树立起来，就看这次汽车的“能源革命”了。

（图片来源网络）

撰文 / 北岛

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