双离合和手自一体哪个性能稳定（双离合为什么不适用与SUV）

有一样汽车装具、配置，很少有人谈论起它！那就是双离合！更多的人关注的是手自一体，究竟双离合和手自一体有何区别呢？

双离合和手自一体是各具优势，也不能准确地判断两者的好坏，只能说双离合和手自一体有区别。

双离合变速箱的结构非常类似手动变速箱。它也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴，和带有不同档位齿轮的中间轴，并通过换挡拨叉改变档位。它有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合和手自一体的区别：

很多人或许会奇怪，不是说DSG比手自一体效率更高，传动更直接吗，为什么加速时间差了那么多。其实这是因为电子系统为了防止DSG起步摩擦过度而采取的保护措施，而手自一体不存在这个问题，可以采用弹射起步模式。

“双离合”的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。

你可以这样想像，双离合，就是两个自动挡的离合器，放在一起了，他在帮你换挡，等于你开的是手动挡的车，这种离合器，很省油。

再说手自一体，一边是手动挡离合器，一边是自动挡离合器，这种离合器偏向于自动挡，比较适合于女性朋友使用，如果考虑节油性，还是双离合比较好。

手自一体的概念：就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起，装在同一辆车上的变速方式。

手自一体的优势：这种变速方式可以将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受，合二为一。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。乘奔御风，手随心动，是一种前所未有的驾驶感受。

福特没有把POWERSHIFT双离合变速箱用在锐界（SUV）上，大众没有把DSG用在途观上，奥迪把Q5的变速箱由之前的S-tronic换成了如今的ZF8，这说明了什么？

说明双离合似乎并不适用于SUV，究其原因有二；

首先，对付大扭矩的SUV，双离合的扭矩承受是有限的，大众的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩，而DSG6可以承受350牛米，这个道理也同样可以以此类推到其它其它双离合车型上。当然，并不是所有双离合变速箱都只能承受小于350牛米的扭矩，也有例外，比如保时捷的PKD，而如果要做到更高的耐受极限，变速箱的工艺水平和原料质量无非要更高，当然成本也就水涨船高。所以双离合与大扭矩本身并不冲突。

第二，现有的双离合变速箱在低档位的时候为了保护变速箱都会对扭矩输出做出一定的限制，而低档位大扭矩又正是SUV所需要的，这样一来双离合在SUV身上或许就显得格格不入，而2011款奥迪Q5将S-tronic换下，用ZF8替代，用意也正在于此。

在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。

然而相比在国内，美国消费者对双离合缺陷的容忍度更低，以至于部分车企已经缩减、甚至放弃了在当地投放双离合车型的规划。