他们守望火车北站仅剩的6条铁轨英语 他们守望火车北站仅剩的6条铁轨

“改造中，最后的6条铁轨上，多趟列车从这里经过或短暂停靠。他们是火车北站最后的留守人。 ”

每一个夜晚，广州始发的K193绿皮车都会短暂停靠在成都火车北站的站台。车厢暖黄的灯光中，硬座上的旅客靠着编织袋打盹，硬卧车厢的人们刚刚躺下，软卧车厢的乘客拉起纱帘。只有少数人注意到了窗外的情景。

站台上积灰已深，似乎已许久无人涉足，上方时钟不再转动，几十米外，是一片废墟。夜幕下的站台上，笔挺地站着唯一的身影。从列车来时，他便迎在这里，一直目送列车平安离开。

他叫王勇，车站外勤值班员。与火车北站相伴的40年中，他见证了从前春运的盛况和眼下的变迁。2022年10月11日起，为加快推进重大铁路工程项目建设，成都站（火车北站）停止办理客运业务，进行改造施工。车站的大部分已经拆除，仅有6条轨道保留——成渝线、宝成单线、成灌单线等线路的列车从这里经过或短暂停靠。

人潮褪去，但还有许多“哨兵”默默守望着一方平安。对于这座70岁的老站和她的员工来说，今年注定是个别样的春运。

成都火车北站，外勤值班员王勇接送列车

握着“师父手掌的温度”

护送每一次出发和到达

“一个粗心大意，就有可能危及旅客的安全”——车站外勤值班员黄杰

六条铁轨之外，是一片断壁残垣。由于火车北站已经停办客运业务，大多客运相关人员被派往成都西站等车站工作。然而外勤值班员不可或缺，他们需要注视着来往列车的走形状态、装载情况等，护送列车的每一次出发和到达。

没有旅客的站台，笼罩在寂静中。偶尔经过的列车产生了巨大而有规律的震动——哐当，哐当，哐当，像是地底传来的心跳。这“心跳”声是外勤值班员黄杰最熟悉的声音。

几年前，黄杰从师父手中接过这份工作，一起接下的还有师父的红、绿信号旗。列车发车时间已到，他确认列车具备发车条件后，会举起绿旗向司机发出发车信号。举起红旗，说明列车需要停车处置。

布是土布，旗是老旗，手握处木杆已经有些包浆。师父紧紧握了几十年的旗子，自带一股有年代感的粗糙气息，但仍能看出主人的精心保管。“他永远是兢兢业业，容不得半点马虎。”黄杰回忆，师父和蔼幽默，但也严格严肃，把自己的工作看得很重要，“一个粗心大意，就有可能危及旅客的安全。”

退休之时，师父将旗子郑重地传给黄杰，“要好好干下去。”如今黄杰也和师父一样，总是旗不离手。即使进站的列车寥寥，也不敢放松丝毫。握住旗柄的时候，他说自己好像感受到了“师父手掌的温度”。

成都火车北站，外勤值班员黄杰接送列车

轨道旁一个很小的房间，便是外勤值班员的备班室，也是他们临时的“家”。不大的房间里，有几张朴素整洁的桌椅。

过去9年中，同为外勤值班员的罗道良，在备班室度过的时光远超过在家中。上班时间不允许使用通讯工具，更不能上网娱乐，进站的列车越来越少，让时光显得格外漫长。而罗道良始终相信“干一行爱一行”，让旅客平安到达目的地，单调的时光就有了意义。

今年已经58岁的他，过两年就要退休。按照改造规划，新车站将在2026年投用，他已经无法在岗位上等到那个时间了。但他“不觉得遗憾”，只要踏踏实实完成好工作，也是为新车站的诞生出一份力。

过去，听到鼎沸的人声渐响

就能感受到“春运来了”

“站好最后一班岗，是给自己和老车站的交待”——车号员王君洋

车号员王君洋在站台上的“家”，位于另外一条轨道边。他的工作不与旅客直接接触，但也是春运中的重要一环。

在铁路上，每一辆投入运营使用的车辆都有一个车号，如同一串身份证号码。列车发车前，王君洋会顺着长长的列车从头走到尾，一一核对每节车厢的车号等，整理抄送相关的数据，为其他岗位人员提供参考。

这份工作，王君洋做了8年，这是他的“最后一班岗”。火车北站扩能改造完毕后，车站将变为高铁站，车辆载重、载员等信息将全部通过电脑监控。没有绿皮火车，也不再需要车号员辛苦地人工统计。

这位“老铁路”说，时代在变迁，工作岗位自然也会变，一切都会在慢慢发展中与时俱进。“我们的工作马上要被结束了，站好最后一班岗，是给自己和老车站的交代。”

火车北站老了，是许多员工的共识。他们和车站共度了青春，遥想过往时有些怅然，但是他们更明白，这座地标车站唯有摆脱老旧破败的形象，才能永远屹立不倒。

工作人员检查列车车厢

从前，调度员宋智康的办公室紧邻着站台，临近年关时，日复一日愈加鼎沸的人声，让他真正感到“春运来了”。而眼下的站台一片寂寥，只有坐上调度台为列车铺排作业计划时，看着密密麻麻的机车周转图，宋智康才有了深刻的感觉——这是多少人回家的路啊。

保证整备好的列车准点从火车北站发出，是值班站长银庆刚的重点任务。和往年春运不同，今年送出站台的是一趟趟空荡荡的列车，要到成都西站等车站才开始上客。但所有守护列车的人们都知道，回家的人已经在路上，新的成都站也已经在路上。

近年来，银庆刚越来越感到，车站的设施和服务已然跟不上时代的需要，改造是必然的趋势。尤其是去成都东站坐过一次高铁后，他更加意识到这种困境不仅限制了车站，也制约了周边的发展。怀念火车北站，但更希望她变好——这是许多“老铁路”的心声。

工作人员检查机车

以往春运是最繁忙之时

今年为仅剩的6条轨道坚守

“铁路人没有过年的概念”——车站值班员刘俊杰

调车机车将成都车辆段整备好的列车拉到火车北站

从外侧看，火车北站似乎陷入了漫长的沉睡。昔日人山人海的站前广场空无一人，火热的商铺关门闭户，熟悉的站房变作一片工地。

工地背后，列车穿梭在站内仅剩的6条轨道上，在寂静中画出一抹声色。为了这一种流动，车站120余位员工在岗位上坚守。他们虽置身于春运中，却并不是归乡人。

车站值班员刘俊杰与火车北站相伴的30载中，回家过年的次数并不多。每年春运是铁路人最繁忙的时候，任务繁重，运输安全压力倍增。

刘俊杰所在的岗位，堪称车站的“最强大脑”，主要负责办理接发列车。他坐在行车控制台前，视线一刻不离监控场内列车的电脑和密密麻麻的行车记录表，还要接打电话、使用对讲机，确保列车位于正确的轨道。春运期间临客增加，接发列车作业更加繁忙。

“铁路人没有过年的概念。”刘俊杰对春运的理解很朴素，“今年大家都很辛苦，我们能做的就是保障他们平安回家，过一个开心年。”而车站员工们的开心年，或许是在除夕当天下了白班后飞奔回家，也或许是在夜班吃饭时额外加两个卤菜。在小小的工位上，和一同工作奋斗多年的老同事一道迎接新年。

升级改造中的火车北站

这些火车北站的“守望者们”熟悉铁路，坚信绿皮车有不可磨灭的意义；笑容温和，语气舒缓，提到往日的盛况时神采奕奕，谈起北站的闭站，眼神中有许多不舍。在这里，一个人在一个岗位上干一辈子也很常见。他们就像铁轨上的零部件，守护着列车的安全和畅通，将无数旅客运往春天。

每一个夜晚，K193绿皮车自南而来。在车头越来越亮的白光中，外勤值班员面向列车笔直站立，目视着列车缓缓驶进站台。这是千家万户酣眠的时刻，游子即将结束旅途，踏上故土。

红星新闻记者 杜玉全 实习记者 张芷旖 摄影记者 王勤

编辑 于曼歌

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