修建青藏铁路克服的世界级难题（全世界说不可能）

外国人说这是不可能完成的工程，而中国人却用汗水与鲜血将它浇筑！中国新世纪四大工程之一的“天路”青藏铁路，用了半个世纪才修通！它究竟有多难？中国人又做出了怎样的牺牲？为什么一定要修呢？

高寒、缺氧、多年冻土。青藏高原，地球的最高点，被称为“世界屋脊”、“第三极”，在这里修铁路，首先要面临的就是平均海拔在4000米以上，平均气温在0℃以下，气候太恶劣了，被称为人类生存极限的“禁区”。

晴空万里的天气突然就有可能刮起大风，雨雪交加，狂风裹着冰块像刀子一样划过，打在金属上都会留下印记。

这里的温度有时会降到零下40摄氏度，工人们外边穿的都是里边带羊毛的皮衣、皮裤，里面还要穿两层毛衣毛裤，头上戴的是棉帽和风镜，脚上穿的是军靴。

工地上修机器五分钟就得换一次人，就这样，卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。打井取用地下水的时候，水管铺好后才发现，防冻裂成了大问题。用棉被层层包住都不管用，还要用电热毯加热。水管还得经常放放水，这样才能保证水不被冻。

青藏高原上空气里的含氧量仅相当于内地的50％－60％，连汽车都需要吸氧！，卡车经常是“哪都没毛病，就是打不着”，拿出氧气罐对着卡车的空气滤清器喷一会儿就好了！

对于人而言缺氧有多可怕？会导致高原反应，很容易肺积水和脑积水，如果不能迅速治疗就有可能死亡，而青藏高原的医护人员要保证工地上超过20万工人的生命健康！

怎么办？只能把医院搬到工地上去，铁路沿线共设立医疗机构115个，配备的医务人员就有600多人，铁路工人们有一句带着革命乐观主义精神的顺口溜：“天大地大不如反应大，爹亲娘亲不如氧气亲”。

什么是冻土？我们知道零度水就会变成冰，青藏高原这么冷，全都是含有冰的岩石和土壤，这个就是冻土。在冻土上盖东西会有两大危险:冻胀和融沉。

很好理解：冬天，水冻成冰体积就会膨胀，到夏天冰融化了体积就会缩小，就会往下沉，这就是冻胀和融沉。

再加上青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、又有很多的地震带，这让它冻土的复杂性和独特性举世无双。

怎么办？铁道部门先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等一系列措施。

举个例子：热棒热桩都是埋在路基两边的，他们可以把路基下面的热量导出，在路基中还会铺设通风管，一通风，温度自然降低，而且通风管还安装了自动温控风门，外面温度高的时候，风门会自动关闭；温度较低时，风门自动打开，这样可以避免夏季热量进入通风管。

1956年，在毛泽东主席的指示下，铁道部开始了青藏铁路的勘测设计，当时全世界都认为不可能在这个海拔最高的高原修建铁路，苏联专家断言：要想让铁路穿越唐古拉山，至少得在100年以后。

中国人不信邪，青藏铁路在修建时遇到了无数的困难，无数的阻挡，但这些困难最终被顽强的中国人面前倒下了，半个世纪之后，2006年7月1日，青藏铁路全线通车！全长1142公里，外国人认为100年以后才有可能的事情，我们只用了50年！。

青藏铁路在青藏高原上开辟了一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，西藏自治区是我国唯一没有铁路线通达省区的历史永远结束了！

除了经济发展，还有民族团结，国防安全！当年，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常，所以每一滴洒在高原上的汗水和鲜血都是值得的，都是荣光和伟大的！

青藏铁路全长1956千米，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

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