新发布的15万的纯电动车（近期10款卖得最好的纯电动车）

一闭眼，一睁眼，2017年的3/4过去了，我最怕数着日子过日子，老觉着时间不够用！

不过，凡是买卖家，还都得数着过日子，一来看看销量达没达标，钱赚没赚到位，二来还有那剩下的1/4的时间尚要再接再厉。

不管他们怎么折腾，咱想买车的老百姓，也得数着警醒起来：这购车指标别过期，手里现银够买啥档次的车……

今儿咱跟数儿干上了，盘点盘点2017年第三季度那些卖得最好的10款纯电动车，根据不同需求，推荐一下。

注：以下数据来自乘联会，补贴后售价或与经销商实际售价有出入，仅作参考。

北汽EC系列分为EC180、EC200两款车型，工信部续航里程分别为156km和162km，后者增加了快充能力，36分钟可以将电池电量从30%充到80%。慢充方面，EC180需要7小时充满，EC200则需要8小时。

EC系列在配置上全系均未配备ESP，EC180和EC200的高配车型拥有更丰富的实用配置，如：倒车影像，后视镜电动调节，多功能方向盘，扬声器 2，中控屏，车载导航，车载蓝牙，AUX接口。这些配置需付出6000元代价。

另外，EC200还比EC180版本车型多了前雾灯。

一直高居纯电动车销量榜首的北汽EC系列，其销量构成应有两部分，一为限购城市中的指标销量，一为其他城市中充当低速电动的销量，这一情况在下文某些车型中同样存在。所以，说到车型购买建议，要分两种需求来说。

如果在限购城市中通勤使用，则建议考虑EC200车型，有快充，价格同配置对比贵出7000元，这部分钱就是买个放心，方便。

如果您的需求是另一种，则无需考虑快充版EC车型，直接购买最低配即可，图的就是性价比。

邦点评：北汽EC系列夺得第三季度纯电动车型销冠背后原因很多，有营销层面，比如请了国民级名人董卿代言EC系列，使其知名度攀升；也有产品层面，该车性价比颇高，迎合了目前很多人买车占号的心理；也有销售战略层面，不恋战少数的限号城市等等。总之，EC系列的销量成功原因复杂，想必在2017年最后的一个季度，这一势头还会继续保持，毕竟剩下的1/4年，并没有大环境的调整与波动。

知豆D2系列有三款车型，全线车型补贴后售价不超过6万元，全线车型未配备快充，安全气囊，ABS及ESP，工况续航里程155km，慢充6-8小时可将电池充满。该车依旧销往两个不同市场，一为限号城市，一为低速市场。

在基础配置方面，知豆D2系列车型拥有7英寸触控屏，车载导航/蓝牙，制动力分配，泊车雷达等实用配置，加7000元升级到D2顶配，则可拥有9英寸大屏，一键启动，液晶仪表，倒车影像，皮质座椅/方向盘，车载互联系统等既有逼格又具有一定实用的配置。

如果对车辆外观有情怀，可以用6000元人民币满足自己的傲娇心，不过笔者并不推荐广大车友尝试。

邦点评：知豆D2系列车型是真便宜，不过考虑到其很多最基础的安全配置都没有，只能唱起那首祝（zhū）你平安，并千叮咛万嘱咐开慢点。买不买高配置车型我觉着不是重点，买辆低配车型足够了。

帝豪EV作为一款紧凑级纯电动车型，凭借着产品力的均衡表现，以工况续航里程300km，面临2017年下半年350km车型频频推出的压力，依旧拿下了第三名成绩，实属难能可贵。

既然前面已经说了帝豪EV的产品力表现均衡，那么在基础配置上，有ITCS电池温控系统，无钥匙进入，一键启动，7英寸液晶仪表等亮点功能给予了具体展现。

共有三个车型可选的帝豪EV，加价1.1万元，则可拥有更为丰富实用的相关配置，也是该款车的最推荐购买车型（精英型）。其中，增加的7英寸触控中控屏、倒车雷达、倒车影像、导航、真皮多功能方向盘、USB/12V电源接口、G-link手机交互系统与3G互联等配置，增加了更好的操控、驾驶体验，安全配置上也能获得副驾驶安全气囊。

而顶配尊贵型，在精英型基础上加价1万元，获得的胎压监测、侧气囊、头部气帘能够保障车内乘客安全，G-Netlink 3.0智能车载系统则在出行必备使用上，给予了轻松惬意的体验。

邦点评：由于各大城市的燃油车限制政策，导致购车刚需人群，无法忍受占号神器车型的小空间，短续航，十分需要一辆紧凑级以上的车型满足出行需求，帝豪EV的良好销量表现，正是这一需求满足的量化体现，不过，在2017年最后一个季度能否保持领先，不能那么肯定，紧随其后的竞品车型表现同样抢眼，差距不大，放眼2018年，紧凑级市场的争夺又将被引入更高里程的水平，帝豪EV该是迭代升级了。

奇瑞eQ在售两款车型，工况续航里程151km，相比北汽EC系列和知豆D2系列，全系配备快充（充80%电需要0.8小时）、倒车影像、后倒车雷达、中控触摸屏及车载导航/蓝牙，表现更为均衡。

奇瑞eQ在今年年初进行过一次升级改款，两款车型的基础配置几乎一致，包括ABS，EBD，日间行车灯、皮质座椅等。

高低配相差的2000元，仅体现在轮胎规格、轮毂材质和扬声器数量上。高配的豪华版轮胎规格165/60 R14相较低配版扁平比更小，轮毂材质由钢升级为铝合金，扬声器数量由2个升级为4个（官方网站上已没有低配车型配置表）。

邦点评：奇瑞eQ身上没有特别亮点的配置功能，但还算全面（相较于上述两款车型而言），价格则相对稍贵一些，体现在销量上还真与前两名差了不少，可见目前这一级别车型的消费者，更加看重的仍是低价，车的品质，甚至是基础安全配置，不是那么关心。

江淮iEV系列包含了3款车型，分别为iEV4，iEV6E，iEV7，详情见下表。

江淮iEV系列可是新能源汽车市场上的老将了，主打低价格，高性价比，能够取得季度销量第五名的成绩和组团冲榜有关，也与这一产品特征有关。

上阵父子兵，打仗亲兄弟，后半句形容iEV系列的三款车型再适合不过，从下表中的车身尺寸信息中，我们能够看出这三款车都不大，尤以iEV6E身材最为娇小，三款车型中最想特别介绍的也是这款车，因为iEV4作为元老级车型，太过陈旧，加之售价偏贵，iEV7在续航里程没有太大优势情况下，售价同样偏高。

iEV6E的内饰做工精细水平令人印象深刻，全系未配备ESP，但均装配了上坡辅助功能。

iEV6E的高低配差价1万元整，差出的配置比较实用，首先是续航里程上的增多了14km，电机类型由交流异步电机升级为永磁同步电机，电机功率和扭矩却有所降低（大概还是成本因素），其次是高配版本拥有快充功能。

邦点评：在其他配置方面，高配车型拥有了中控屏幕，围绕一屏，增多了车载导航、蓝牙、手机互联、语音控制、车辆检测等功能，同时真皮方向盘上也集成了多功能控制，使得整车的多媒体控制能力提升不少，这1万元花得比较值，所以推荐直接考虑高配车型。

比亚迪e5300以其高性价比力压同门车型秦EV300，成为这家全国最专注新能源汽车制造的车企唯一进入前十销量车型。e5 300工况续航300km，快充1.2小时充满，慢充7小时充满，虽然e5 300拥有与秦EV300相同的电机最大功率、扭矩参数，但开起来没有那股生猛劲头，是因为软件限制输出，这说明了它与秦EV300不同的定位，恰恰是该车销量成功的重要因素。

主打家用的e5 300，经过今年4月份的升级，拥有了电池温控系统（本就是磷酸铁锂电池的e5 300将更能经受住寒冬低温考验），PM2.5绿净系统，且全系标配ESP，一款不求引人注目，追求好用实在的车型自然更能在销量表现上闪光。

e5 300有三款车型，其中乞丐版已经拥有了很多基础配置，比如ESP、上坡辅助、真皮坐椅、多功能方向盘、Keyless智能钥匙、电池温控系统、预约充电等。不过，再添1万元，将能获得的配置更加丰富实用：VTOL移动电站、PM2.5绿净系统、前排侧气囊、中控屏幕、车载导航/蓝牙、倒车影像/右后影像、4点倒车雷达、6扬声器及前门灯、储物盒照明灯。中配尊贵型性价比最高。

而顶配车型又要加价1万，获得的仅有2年云服务、2年4G流量和TPMS胎压监测系统而已。

邦点评：第三季度销量前十车型中，只有e5 300和帝豪EV是紧凑级车型，其他7款车型都是“小疙瘩”（还有一款SUV车型），说明市场接受更便宜更小的车型，这两款车能够跻身排行，依靠的是丰富配置，可靠性能与合理售价，市场态势如此，想必仍将持续一段时间。

长安奔奔EV一经推出，编辑部同事一致看好其市场销量，然而，在最初的几个月里，它的表现并不如人意，我们事后分析，问题出在了售价上，厂家起初对产品力的自信也许和我们一样，只不过，这高估了市场的接受程度。

看到奔奔EV能够进入第三季度榜单，说明价格适时地进行了调整，最开始发轫于北京特供版本，目前已经全系普调。奔奔EV拥有工况续航180km和210km两个版本，全系标配ABS EBD EBA，全系未配EPS，全系均有快充功能，180km版本0.5小时充满80%电量，210km版本0.8小时充满80%电量。

奔奔EV共有7个车型，180km版本占4个，210km占3个，挑选这个级别的车型推荐将预算控制在6万左右，180km版本车型更符合这个预期。

其中时尚型的补贴后售价6.58万，拥有中控触控屏，车载导航/蓝牙，倒车影像，后倒车雷达，手机互联，语音控制，WIFI热点，定位防盗，全景天窗（特别通透），后视镜电动调节等等实用配置，推荐考虑。而北京特供版仅便宜了6000元，上述所有配置全无。

邦点评：不认清市场现状，迷之自信导致的滞销案例在汽车圈里数不胜数，长安奔奔EV醒悟的快，第三季度销量快速回升，如果一开始就放下架子，恐怕成果更丰厚。

补贴后售价超20万元的SUV车型，能够跻身季度销量前十，它的含金量很高，这里有大家主动奔着这辆车而出手的因素在，荣威ERX5凭借出众颜值、高于行业内产品平均性能、互联网概念配置和精细做工，演绎的是另一种新能源汽车产品范式。

荣威ERX5工况续航320km，快充0.7小时充满80%电量，慢充7小时充满。

荣威ERX5驾驶体验平稳，没有电动汽车一贯的推背感，这是它与劲敌比亚迪宋EV300截然不同的性格，在基础配置方面，20万左右售价带来的必须是全面了，如全系标配4气囊，牵引力控制，ESP，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，倒车影像，电动天窗，全景天窗，多功能方向盘，一键进入，一键启动，定速巡航，全液晶仪表，温度分区控制，皮质座椅，中控大屏等。

荣威ERX5的三个配置中，推荐中配？No，中配和高配相对于乞丐版车型分别贵出了1万和3万，但他们多出的配置却少得可怜，且功能鸡肋，没得说，只推荐购买乞丐版——电动互联豪华版。

邦点评：上汽荣威在研发新车时，统一规划设计了不同的能源形式车型，在新能源汽车产品中实属少数，属正向开发，纯电动汽车平台，所以在产品设计合理性上占据先天优势，市场认这一理念诞生的产品，令人欣慰，未来希望荣威在成本控制上再接再厉，为消费者提供价格更加便宜的产品。

江铃E100的造型我在华泰EV160R身上见过，那款车主要面对低速电动市场进行销售，这款车的销量成绩大部分也应来源于此。

江铃E100工况续航152km，没有快充，慢充充满需要9个小时。

江铃E100只有一款车型，没有配备气囊，没有ABS。

这辆老年代步车配备了后倒车雷达，全液晶仪表，上坡辅助。

邦点评：就不推荐购买了。

在北京我从未见过康迪全球鹰K12，想必大部分销量构成为非限号城市购买和低速电动市场购买。目前，康迪的所有电动汽车均使用了全球鹰商标，由商标拥有者，同时也是康迪合资伙伴的吉利汽车，无偿提供。

康迪全球鹰K12工况续航152km，没有快充功能，慢充需要10小时才能充满。

康迪全球鹰K12拥有主驾一个气囊，后倒车影像，没有配备ABS。中控触控大屏上可实现导航，音乐播放等功能，可连接蓝牙。座椅为皮质座椅。

邦点评：最后两款车，硬让我选择的话，我选全球鹰K12，品质做工，配置都要好一些，不过这要比让我多付2000元。同时，在厂家端看来，就是这2000元差价，体现在销量上，江铃E100多卖100多辆。似乎残酷的现实再明白不过地告诉我们，低价为“王”。

10款车型的全部盘点就到这里了，后续我们还会推出2017年三个季度合计销量点评和插混版车型点评，敬请期待！

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