汽车发动机可变气门技术（浅析汽车发动机的可变气门技术）

随着汽车的高速发展，汽车厂商不断的追求汽车在不同工况下的动力性和经济性，因此，汽车厂商开展许多可变进气技术的研究。

汽车发动机在实际运行中大多处于中、低转速部分负荷，因此，现代汽油机技术其中一个目标就是提高部分负荷的性能，希望在满足高功率的同时，保证中低速、中小负荷的动力性和经济性，避免出现扭矩低谷。如果给发动机增加一个可变进气系统，针对不同工况对进气形式的不同需求，实现高负荷时多进气，低的进气涡流强度，低负荷时少进气，高的进气涡流强度，就可兼顾高低负荷的不同工况。为此，人们开展了许多可变进气技术的研究工作。

可变进气技术

目前汽车上应用比较多可变进气技术主要包括：可变配气技术和惯性可变进气系统技术。

就是说它可随发动机的转速负荷水温等运行参数的变化，而适时的调正配气正时，优化的固定的气门叠加角，发动机的功率和扭力输出将会更加线性，同时兼顾高低转速的动力输出，使发动机在高低速下均能达到最高效率降低排放节省燃料。

简单的说就是：可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

可变气门正时技术

目前像日系的TOYOTA的VVT-i和HONDA的i-VTEC，现在大部分汽车都是有类似的技术，只是不能的车型可能细节存在不同的调整和细分，如：大众的GOLF部分车型则用是凸轮轴角度调整系统，通过调整凸轮轴的位置改变气门的升程和开启角度，这是相对正时可变气门要简单的。

我们平时经常看到的VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i等标识，都是采用发动机可变配气技术，从大类上又可分可变气门正时和可变气门行程两大类。采用可变气门正时技术，如丰田的VVT-i发动机，采用可变气门行程，如本田的VTEC，发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的i-VTEC。

可变气门正时技术

就是在发动机常规化运转的过程中，控制气门的开放时间。汽车发动机可变气门正时技术主要是作用在汽车发动机活塞运动过程中，能有效控制汽车气门的开启和关闭时间。

要借助汽车发动机可变气门正时技术解决气门开启后气缸内氧气含量不足造成的燃油利用率较低问题。最重要的是，凸轮能进行有效的改造，以实现设备传输信号的合理化收集整理，低转速时就需要汽车发动机可变气门正时技术的控制。

汽车发动机可变气门正时技术

汽车发动机可变气门升程技术主要是对汽车发动机气门开启大小进行角度调节的技术体系，尤其是在发动机运行的过程中，气门行程较高，截面积较大，就会造成进气阻力降低。在这种状态下，能有效优化汽车的高速运行。

气门若是较小，汽车运行过程就会遭遇气缸内负压的问题，一且汽车此时加速，就会形成空气流的迅速对流，整体车辆运行的阻力增加，制约车辆的安全行驶，并且也会导致汽车气门的进气和排气环节出现严重的不顺畅问题，使得汽车安全性受限。这就需要借助汽车发动机可变气门升程技术保证车辆的安全调速。

汽车发动机可变气门升程技术

惯性可变进气系统是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。加装可变进气歧管后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，并降低了油耗。

可变进气歧管