大众迈腾哪一年开始不烧机油了（据说大众的发动机少烧机油了）

烧机油已经成为大众的代名词了，当然官方解析过了，一汽大众说3300公里损耗一升机油是正常的，估计挺多人觉得正常的，起码南北大众依然是神车级品牌，不过近日微信端有不少朋友问关于新迈腾的事情，问题依然逃不过烧机油，既然这样，拆车君就找来一台全新迈腾，看看它还适不适合买。

这次一汽大众算厚道了，全新的迈腾用上了全新的机器，不像GLI还用第二代的EA888，迈腾上已是最新版本的EA888，而且是完整版，奥迪上的技术，迈腾完全奉上，唯一的区别是横置和纵置的差异而已，对于消费者来说可以忽略。

这是油气分离器，可以令EA888 2.0T发动机不烧机油的神奇改进，相比老款发动机而言，分离工序多了一个，除了之前的螺旋式分离之外，还多了一个漏斗型的分离。相比之下，奥迪是比较早就搭载这发动机，也有部分车主反应依然有机油消耗，但比第二代EA888已经好不少，这就是我们被教育的正常消耗吗？

在大众车系里面，最早搭载第三代EA888的是凌渡，却是阉割版。在迈腾上配备了双喷射功能，从图片中可以看到歧管上有喷射系统，隐藏在下方的是缸内直喷，此法对于动力和油耗都有帮助，当然燃油的标号也要对应95或以上。

第三代EA888上使用进排气都有的AVS（也就是可变气门技术），当然这技术不是关键，关键的是第三代EA888优化了正时链条的张紧器，听起来是小优化，但是早前有人却因为张紧器磨损，出现顶气门的问题，情况严重可是需要大修发动机的。

在涡轮上，EA888并没有进行大修改，依然使用日本IHI公司在中国生产的涡轮，而高低功率的20ps差异并没有更换涡轮的必要，只是电脑程式上的区别而已。

总结：

第三代EA888的改变当然不止上述这么少，但是对于准车主而言，这些是与你相关的，至于最重要的烧机油问题，拆车君相信第三代应比第二代有了不少改进，起码在最关键的油气分离器上升级，但是根治了吗？从之前奥迪使用的效果来看就并没有，或许是符合机油消耗的标准了，在大众的数学里面是合格了，但是在众多涡轮增压机器里面，为何别家就没有这个标准呢？（完）

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