丰田氢能源电池（为什么丰田仍在采用落后的镍氢电池）

美系车的油耗实在是太高了，他们也在想办法降低油耗，蒙迪欧早在2017年就采购了一套跟丰田类似的混动系统，但最终还是没有用。最新推出的新蒙迪欧又使用上了插电混动系统，配备了性能更高的锂电池，使其车辆能够在纯电模式下续航50公里。插电混动有个好处就是可以上绿牌，不限行不限牌，这点对于一线城市的消费者来说是非常友好的。这款插电混动蒙迪欧一个很大的缺点是只能采用慢充的方式来充电，至少要充5个小时。如果只充一个小时的话，只能续航10公里左右。再者，锂电池占用了其后备箱将近一半的空间。另外，锂电池还是比较重的，新混动蒙迪欧重量超过了1.8吨，自然影响了其操控性和提速能力。

而采用油电混动的丰田凯美瑞使用的电池仍然是价格低廉、性能远逊于锂电池的镍氢电池，丰田坚持这套THS混动技术已经长达23年，非常成熟。镍氢电池电容量只有锂电池的1/3，放电效率也是低得可怕，全世界所有的混动车型当中，只有丰田一家仍在坚持使用这种落后电池。原因在于丰田混动车并不打算向新能源车考虑，它仍然是燃油车，不能插电续航，而只是靠电池给车子发动机提供助力罢了，进而达到省油提效的目标。凯美瑞混动仍然是采用的这一套技术，但已经是第4代了，更为尖端成熟，该混动技术不光强调燃油经济性，更主打动力效率性。新凯美瑞混动车型在保持低油耗的同时，又能让车主体验一把推背感。

凯美瑞混动车上的这套镍氢电池只有2千瓦，所以它的体积也不会很大，不占多大空间，车子只需要其四分之一的放电就给其继续充电，不断往复循环。反观新蒙迪欧混动车上面用上了锂电池，反而侵占了后备箱太多空间。新凯美瑞由于使用的是油电混动，不是插电混动，它并不能上绿牌，自然也不享受国家的任何补贴，一线城市还有限号限行的困扰。

镍氢电池虽然便宜，但是其性能可靠稳定，全球1800多万辆丰田混动汽车型，没有一辆自燃爆炸的，即便线路短路，也不会引起燃烧或爆炸。镍氢电池在电芯一致性上优于锂电池，电池控制程序更为方便，电压更稳定。成本极低的镍氢电池还有一个优势就是其充放电的次数可以达到20万次以上，寿命很长。只要燃油车一天不退出市场，丰田混动上采用的镍氢电池就会存在下去。