大阳v锐150车主测评（泥地小精灵apriliaTERRA150ADV测评）

文：王桐

图：武子临、王桐

视频：庞浩、武子临

你是否像一个骑士一样对自由憧憬向往，想要放下牵挂无拘无束的寻找心中自由的世界？

猛然的低头发现自己仍被铜墙铁壁所包围，为生活的朝九晚五所奔波忙碌，曾经的梦想何时才能实现？

吃瓜群众

说人话，诗和远方我们听不懂

王二狗

没钱，买不起ADV，行了吧？

正文

TERRA150是aprilia在去年重庆摩博会上展出的两款新开发的车型，在如今这个在外观上卖弄风骚的时代，aprilia的这两台车可谓是摩托车里的一股清流，带有中国风元素的泼墨设计风格，菠萝胎、高出排气、无需多言，这辆“野战”小钢炮已经把最真实的自己送到了你面前。

聊这台车之前呢，有必要先来跟大家聊聊德比这个厂家，德比是西班牙的一家老牌摩托车厂，它和aprilia一样都同属于比亚乔旗下，像宗申比亚乔之前发布的apriliaGPR125、Cafe125一样都是，但碍于国内的知名度统统换上了aprilia的名字。

Derbi 125

Derbi 125 ADV

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静态测评

外观

TERRA 150铿锵有力的水墨版画及简洁干练的造型，能让人感受到几分高冷的风格。尤其是TERRA 150ADV版是不带鸟嘴的版本，在前脸在大灯和护杠的衬托，这种风格尤其明显。

座高

在国内目前这个全民“拉力”的市场，不少厂家也将自家的车型不变，加个边箱换个外壳拿出来“招摇撞骗”，而TERRA 150的座高方面做到了ADV版830mm，离地间隙180mm。

标准版800mm，离地间隙180mm，这个数据是否真正能将小排量ADV这个称号是否名副其实呢？先卖个关子，这个话题我们会在下面静态测评里和大家细聊。

悬挂系统

在悬挂方面TERRA 150采用的都是正立式减震，只不过ADV版的更为粗壮、减震的行程也更长，另外ADV版还十分贴心的增加了防尘筒套，辨识度更高。

车型	减震直径	减震行程
TERRA 150	37mm	160mm
TERRA 150ADV	41mm	182mm

TERRA 150 正立式减震

TERRA 150 ADV前叉带有防尘套

轮毂

轮毂方面，为了能更使得车辆更好的缓冲来自路面的震动，TERRA 150全系标配的铝合金辐条轮、菠萝胎内外胎。也是国内为数不多如此配置的小排探险车辆。

ADV版在尺寸上与标准版有所不同，TERRA 150ADV版的轮胎规格为前：90/90-21后130/80-17，为了能使得在越野路段有更好的表现，这个尺寸已经和绝大部分越野车一致了。

而标准版考虑到更多的铺装路面骑行，采用的是前100/90-18 后130/80-17的配置。

制动系统

TERRA 150ADV采用的是前300mm单碟双活塞卡钳，标准版的单碟尺寸则来到280mm。

引擎、车架

动力方面，TERRA 150搭载的是一颗149.2cc单缸四气门顶置双凸轮轴引擎，最大功率达到13.3kW，扭矩为14N·m，在双翼梁式车架的加持下，TERRA 150的干重只有120KG，ADV版则因为增大了轮毂、碟片等原因达到了126KG。

照明

大灯方面，TERRA搭配了一颗35瓦的卤素大灯，前后LED转向灯，并有双闪开关，在应急是非常重要。ADV版大灯下方有一个护杠，有拖车之功效。标准版的造型有一个鸟嘴向下延伸，加上低矮的风挡，下粗狂干练的外表下还给消费者带来那么一点点的乖巧。

仪表

TERRA的仪表设计是采用机械式转速表搭配液晶显示屏，有油量、水温表等多个显示。另外在侧面TERRA还贴心的配备了一个USB电源借口。

我一直觉得宗申比亚乔是一个非常大胆的品牌，从GPR125、CR150，每一台车做的都很纯粹，那在这两台号称“野战”王的TERRA150身上又会有怎么样的表现呢？我们一起来看看！

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动态评测

跨上车后，TERRA150给我的感觉还是非常友好的，较宽的手把，一体式的坐垫，即使是ADV版830的座高也能带来非常不错的骑乘三角。

身高不足的骑士们也不要担心，TERRA150的座高上去后中置减震还是有一定的下沉的。因为TERRA150两兄弟的悬挂设定属于前硬后软，在林道探险的同时也考虑到了铺装路面的行驶。

虽然TERRA150搭配的是沿用在GPR系列身上的高转机，虽然换了一块大号的牙盘，不过对于第一次接触高转机的摩友来说，想要适应还是需要一点点的时间。

如果是新手驾驭这么一台小钢炮行走市区车流当中，还是比较需要一定时间来找合适的换挡区间的。

笔者认为TERRA150在5000rpm之后，开始进入了饥渴转速区间，这时的TERRA150原形毕露，右手稍微转动，胯下的TERRA150就能立即读懂你的意图。只要你肯给油，这台小钢炮真的能做到持久不断的爆发输出。

说到速度就不得不提一下TERRA150的风挡，ADV版考虑到长途旅行，所以比标准版升高了一些，不过即便如此，在车辆拿到手时，我心里对这个矮小的风挡一万个不满意。只能阻挡来自胸口的风压。

不过经过两个月的长测后发现，这个风挡大小设计其实是非常合理的。首先TERRA150ADV的排量较小，在铺装路面上巡航的速度也不会太快，且前后配备的菠萝胎抓地力也不会保证你在高速度下有太好的抓地力。

因为TERRA150的主攻战场在越野路段，车重控制的很好，加上座高离地间隙较高，整体车辆非常轻盈。如果车友们骑着它长途出行遇到风大的天气，就一定要提高注意力了。

TERRA150在城市骑行时让我最满意的就是他这幅双翼梁车架了，刹车的表现还算尽人意吧！但在轻盈的双翼梁车架加持下，扶正车把夹紧油箱，也能轻易做出翘尾动作，只要你比它凶，TERRA150愿意和你解锁更多姿势。

当然这么一台好车，荒野路段才是它真正该展现身手的地方

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“野战”

带着这台号称打野战很厉害的TERRA150来到了河边的一片小树林，遇到复杂的路面TERRA150丝毫没有胆怯，车辆在市区里骑行的所有合理设定，在步入非铺装路的那一刻统统被抛到了脑后。

在经过一些比较刁钻的坑洼、陡坡时本担心TERRA150高转速机通过会比较吃力，实际上只要你舍得给油门，来自手臂的拉扯感会给予你攻克烂路的信心。

看完我们试车后，不远处的一位放羊的老大爷，对这台TERRA150ADV流露出很浓厚的兴趣，一番交流后表示要准备购入一台放羊用。

当然说了TERRA150ADV这么多优点，也要提出在试车过程中遇到令笔者不满意的地方

1、声音太粗暴了，这样一台150cc的车型想要低调真的很难，想要激情就要忍受意系车的特点。

2、油箱有点小，如果是简单的户外越野玩耍一番还可以，想要长途出行恐怕要提前在线路上做做功课了。

3、大灯，TERRA150 32瓦的前卤素灯在晚上的照明效果的确有点差强人意，我建议跑长途的朋友最好去升级一下，但不要盲目改装。

最后就是一些细节上的做工了，比如水箱盖，起码也应该加个橡胶防水套塞吧，希望在此后的版本里能够更完善一下。

总结

或许它排量很小，或许它真的很丑，但TERRA150ADV确实是我们国内目前能买到的最便宜的纯正ADV车型了，从125cc到150cc，我们能看到宗申比亚乔是在一个进阶的过程中不断找到消费者需求，不断亲身试水满足大家需求的厂家，是否在不久的未来宗申比亚乔能带给我们更高阶、更亲民的车型呢？我们拭目以待！

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