河北石家庄市高铁规划（河北高铁枢纽之争）

长期以来，石家庄都是毫无争议的河北省铁路枢纽，京广高铁曾经让石家庄成为全国为数不多拥有高铁主动脉的城市。不过正是因为没有危机感，沾沾自喜，高铁规划落后，近年来雄安的强势崛起，让石家庄如坐针毡。

雄安高铁枢纽规划

虽有高铁枢纽之心，却无规划建设之行

地处华北平原的石家庄，本身就有建设高铁得天独地的条件，不过它的高铁建设与其他大城市比起来却称不上合格。

曾经风光无限的石家庄站将被雄安站抢去风头

目前石家庄高铁线路有京广高铁、石太客专和石济客专，它们在石家庄站形成十字交叉，其中只有京广高铁一条高等级高铁线路。

石太客专和石济客专就是石家庄高铁规划的败笔，直接影响了石家庄高铁枢纽建设。石济客专设计时速275km，在华北平原建设一条如此低等级的高铁线路，河北与山东当时不知道在想什么。当时官方回复因为全线特殊的地质原因，所以设计时速为250km，明眼人都知道华北地区有什么特殊地质，主要因为高铁降速大环境影响，但如果两省极力争取，我相信铁总也会重新考虑。

而且石济客专在衡水规划不科学，造成后续的京雄商高铁在衡水无法并线，需要重新修建高铁站，大大降低了衡水市高铁枢纽作用。

不过石济客专速度等级过低对山东影响不大，山东可以利用京港高铁。对石家庄影响就太大了，尤其是后来的雄忻高铁规划建设。

雄安新区强势崛起，石家庄枢纽地位不保

如果说以前石家庄作为河北省省会，打造高铁枢纽可以不紧不慢，没有危机感，但2017年以后，石家庄开始如坐针毡了。

雄安站-华北地区最大的高铁站之一

2017年4月，雄安新区项目正式加速，国家全力推进雄安新区各项基础设施建设。京雄城际、京雄商高铁、雄忻高铁的规划建设堪称神速，雄安高铁站也成为华北地区最大的高铁站之一。原本河北天津共同推进的津石城际，也被天津更改为津雄城际，并加快推进项目进程，从高铁建设的力度和速度来看，国内目前没有一个城市可以与雄安匹敌!

雄忻高铁规划建设，让雄安如虎添翼，却给了石家庄当头一棒

如果说京港高铁建设只是分流部分南下车次，对石家庄有一定影响，那雄忻高铁却给了石家庄高铁枢纽建设致命一击，可以说石家庄高铁枢纽梦破灭了。

雄忻高铁线路图

雄忻高铁最早是以连接忻州与保定铁路立项，彼时还没有雄安新区，谁知后来却成为河北给雄安新区的嫁衣。

根据规划，雄忻高铁连接雄安新区与忻州，并在保定与京广高铁互连，同时雄忻高铁在忻州与大西高铁互连，也就是说今后北京至太原、乃至西北地区的车次大部分极有可能选择这条线。

京雄商高铁和津雄城际的规划建设，又让东北和天津乃至山东半岛的车次，极大可能利用雄忻高铁连接西北地区，这样石家庄的车次分流就严重了。

更悲催的是，2021年石家庄力推的雄石城际，被以更改管辖权为由，暂停了相关项目招标工作。

石雄城际按下了暂停键

雄安新区作为后起之秀，好比一颗冉冉升起的新星闪耀在华北平原，有数条高等级高铁线路的雄安新区俨然成为河北新的高铁枢纽。而石家庄因为自身发展缓慢，规划不积极，造成现在这种尴尬局面。