野马肌肉车大黄蜂（肌肉车野马还有Boss版）

前段时间亮相的第六代Mustang中期改款官图引发了不少车迷的讨论，略有些激进的中期改款外观设计引发的争议，甚至在风头上盖过了福特给Mustang升级最新十速变速箱的消息，不过国外的Mustang铁杆粉倒是在这次的官图里读到了一些不一样的消息。

一段被提前泄露的中期改款外观效果视频使得福特不得不提前上线此次Mustang中期改款的官图

就是这张内饰图片，本想重点突出最新搭载的12吋全液晶仪表盘的福特，好像在图片的左上角漏着一台车。

图中的Boss 302为银色13MY版本，不过Boss 302更为知名的颜色当属校车黄（School Bus Yellow）

虽然这一猜测并未得到福特官方的证实，但并不妨碍我们翻开「Boss Mustang」的光荣历史，来看看这个名头为何让Mustang铁粉如此激动。

同为校车黄配色的13款Boss 302与大名鼎鼎的1970款Boss 302 Mustang

「Call me the Boss」——我来教教你们谁才是老板

1964年福特发布的Mustang在北美各地迅速成为热捧对象，发售第一年即卖出40万台之巨，用一句过气广告语来形容，福特Mustang成为了当时的「年轻人的第一台跑车」，福特把一台当时属于肌肉车的V8发动机或是稍小一些的六缸发动机塞进一台小型运动跑车的做法大获成功。

1964年初亮相的Ford Mustang在当时的北美获得了现象级的成功，发布后首个周末收获2.2万张订单，第一年卖出40万台

看到福特的新产品赚得盆满钵满，当时北美市场的其他车厂自然不能坐视不理，通用的Camaro、AMC的Javelin等等新产品纷纷在此后加入到这场小型运动跑车的战局之中，由于福特Mustang最早亮相、并同时大获成功，这一市场也被人们称为“Pony Car（小马）”（编者按：定位类似的Plymouth Barricuda（梭子鱼）虽稍早四天亮相，但销量并不成功，所幸这个级别没有被冠以「Fish Car」的名头） 。

同为1964年4月亮相的Plymouth Barricuda与Mustang当时的概念类似，以年轻人承受得起的售价打造一台充满欧陆风情的小型跑车

当时的北美市场，有一个普遍公认的真理，那就是赛车场上的胜利会迅速反映到民用版本车型的销量中（原话为「Win On Sunday, Sell On Monday」）。福特自然懂得这个道理，在当时对北美年轻人吸引力巨大的Trans-Am赛场上，福特罕逢敌手，1967赛季的Trans-Am属于福特与Carroll Shelby联手打造的Shelby Mustang。

同为福特旗下的Mustang与Mercury Cougar包揽了那一年Trans-Am赛事的头两名

Terlingua车队的车手Jerry Titus驾驶Shelby与Ford联手打造的赛车赢下了当年12个分站中的4个，而另一辆赢下4个分站冠军的Mercury Cougar以两分之差位列第二

几家竞争对手在产品发布上被福特抢占了先机，销量上看不到任何赶超Mustang的机会，于是他们把目光放到了赛车场上。各家「Pony Car」制造商齐聚Trans-Am带来的自然是军备竞赛，这场军备竞赛也被称作「Pony Car Wars」。

这一场Pony Car Wars聚齐了当时这个级别市场上所有的小马车

在这其中通用的准备相当充分，处心积虑要击败同城对手福特的通用在Mustang亮相两年后带来了自己的「Pony Car」——Camaro与Firebird，并且相当注重这两台车的动力输出，目标就是要压过Mustang当时配备的两台V8发动机，同时在Trans-Am军备竞赛中也大把投入研发经费攻城掠地，新开发的Camaro Z/28与Mustang针锋相对，更具优势的动力与更新的赛车设计使得1968年、1969年的冠军锦标都落入了Camaro的手中。

日后在七十年代Can-Am赛场与保时捷一起塑造历史的Sunoco Penske涂装与Mark Donohue称雄1968年与1969年的Trans-Am赛场

作为坐稳「PonyCar」市场头把交椅的福特，怎能咽下这口气，于是乎一台428 Cobra Jet V8机器与一台Boss 302 V8机器被塞进了1968年开售的Mustang机舱内，动力输出盖过竞争对手自不必说，还要在赛场上击败竞争对手，搭载这台Boss 302 V8发动机的Mustang赛车在美国赛车传奇Parnelli Jones的驾驶之下统治了1970赛季的Trans-Am赛场，在通用连夺两年锦标之后，冠军重归福特！

1970年的福特以Boss 302 Mustang成功夺回Trans-Am锦标

「King of Pony Cars」——在Trans-Am最激烈的1970年夺冠

1970年福特在Trans-Am选择的车队合作伙伴是此前已有三年合作经历的Bud Moore Engineering，两方的合作始于1967赛季，福特当时的林肯-水星分部（Lincoln-Mercury Division）在那一年派出了与初代Mustang同平台的第一代Mercury Cougar，Bud Moore车队协助打造的这台Cougar赛车有着相当的竞争力，在1967年终最终仅以两分之差输给了最后一年与福特合作的Carroll Shelby，分列当年厂商积分榜一二位的Ford Mustang与Mercury Cougar让福特意识到自己对于Trans-Am赛事的投资有些重复，同时Carroll Shelby自立门户的打算也让福特开始重新审视自己的Trans-Am参赛选择。

1967赛季林肯-水星分部短暂的Trans-Am参赛项目让福特看到了Bud Moore车队的实力，Mercury Cougar是场上最接近Shelby Mustang实力的赛车

在六十年代后几年成为福特高性能车与赛事合作伙伴的Kar Kraft浮出水面，这个在前GT40赛车项目主管工程师Roy Lunn管理下的小公司与现在奔驰旗下的AMG类似，在福特新总裁Knudsen的授意下，Kar Kraft承接了将Mustang打造为赛道最强Pony Car的任务，Boss 302负责参与Trans-Am赛事，Boss 429则在作为福特NASCAR专用429ci排量V8发动机量产合规车型的同时，成为Pony Car市场的动力之王。

两具最初并不是为Mustang设计的大排量发动机经过设计修改被塞进了机舱，Boss 302的体型看起来还未有明显的变化，Boss 429的机盖则明显已无法掩盖住机舱内的这台动力猛兽

Bud Moore与Kar Kraft合作，将Boss 302带上了1969年的Trans Am赛场，虽然赢下了最初五站比赛中的四站，但他们遇到了全盛时期的Mark Donohue以及第二年与雪佛兰合作、已经渐入佳境的Penske车队。工程经验丰富的Mark Donohue与他的Camaro Z/28人车一体、在1969赛季的后半段上演绝地反击，赢下六站冠军的Mark Donohue协助雪佛兰以14分之差击败福特拿下1969年的Trans-Am冠军，福特、Kar Kraft、Bud Moore车队在夺冠无望的情况下将重心放在了1970年赛季。

日后在Can-Am赛场协助保时捷打造917-30被称为「Can-Am Killer」的Mark Donohue以丰富的工程经验将那一年的Camaro Z/28带到了一个新的高度

1970年对于创立于1966年的Trans-Am系列赛来说，毋庸置疑是最为激烈的一年：福特、通用、AMC、克莱斯勒旗下的所有Pony Car在这一年终于同时出现在Trans-Am赛场，Mustang、Camaro、Pontiac Firebird、AMC Javelin、Dodge Challenger、Plymouth Barricuda全都在厂商背景支持下一争高下；而北美赛车场上当时最响亮的车手名字也都在这一年齐聚Trans-Am，Bud Moore车队驾驶Boss 302 Mustang的Parnelli Jones与George Follmer、转向AMC Javelin的Penske车队则继续与Mark Donohue合作、Ray Caldwell车队驾驶Challenger的Sam Posey、Chaparral车队驾驶Camaro Z/28的Jim Hall、Ed Leslie与Vic Elford、搭档驾驶Barricuda的Dan Gurney与他的学生Swede Savage、以及驾驶Pontiac Firebird但不幸在这一年由于赛车事故去世的「Mr. Trans Am」Jerry Titus。

聚齐所有Pony Car厂牌与大牌车手的1970赛季Trans-Am赛场，一场Pony Car Wars的盛宴开始了

此时的Trans-Am赛场被后人称为「Golden Era」，黄金时期的Trans-Am除了集齐市面上所有的Pony Car与最强的车手之外，还有着非常吸引观众的规则——与量产版本车型相当接近的赛车规制，包括可安装防滚架但车体结构不允许任何更改、最大排量限制在5.0L（305立方英寸）的发动机必须使用量产版本缸体与缸头、进气系统可自由改造但必须与量产版发动机无缝连接、曲轴可使用特殊版本但不能更改原厂的喷油点火顺序等等，这些规则让赛道上狂奔的赛车与观众可以买到的量产版本实际上相当接近，仅需部分改装，购买量产版本Boss 302的车主就能达到赛车版本发动机的460匹马力，这在六七十年代的量产车世界简直像童话一般美丽。

试想你在福特经销商买到的Mustang与赛场上由职业车手驾驶羞辱竞争对手的赛车相差无几，这几乎是一个Mustang车主所能想到最美好的事情

这一年的Trans-Am，大约十五名车手与他们所驾驶的赛车都有争夺冠军的实力，但Boss 302 Mustang赢下了全部12个分站中的6个冠军，Parnelli Jones一人独得五冠，冠军赛车与冠军车手的组合协助福特在这一年拿下厂商冠军。Boss 302 Mustang在这一年的夺冠也让「King of Pony Cars」的称谓实至名归回到了Mustang身上，在1967年的Shelby Mustang之后，Boss Mustang重塑了Mustang的赛道威名。

一人赢下5个分站的Parnelli Jones与他的15号Boss 302赛车

一马当先的Parnelli Jones与他的15号Boss 302赛车

由一张官图聊起，我们回顾了Boss Mustang在六七十年代北美Trans-Am赛场上的威名，下一期，我们再来聊聊Boss Mustang的研发故事。

一个神秘的部门在1968年助力福特开始打造重塑Pony Car之王威名的Boss Mustang，图中记事板上的缩写K.K.成为福特的秘密武器，欲知详情我们下期再见

本文作者 JENWAYZ 授权发布，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ 真的不懂车」与微信公众号「JENWAYZ」中，作者供职一家美帝车企亚太分部，时不时聊一些关于车的有的没的

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