新款江铃驭胜s350试驾（动力充沛底子好）

说起国产能豁能玩、价格还不贵的SUV车型，江铃驭胜S350（以下简称驭胜、S350）绝对可以算上一员虎将。驭胜自2002年被创立，经过多年的发展，早已自成一派，其推出的S350车型不仅质量过硬，而且“底子”十分扎实，再加上源自福特的发动机技术支持，江铃驭胜S350拥有强大的“硬实力”与过硬的质量，本次试驾车型虽然仅为两驱版本，但是并不妨碍其依旧拥有不俗的能力。

外形：改款后依旧霸气，硬派SUV

外观方面，江铃驭胜S350改款后变得更为霸气，相比较老款车型拥有更加凶狠的前脸，双进气格栅采用蜂窝状的装饰显得车辆拥有一定的动感，不规则的大灯极为凶悍，而梯形的下进气格栅则一直延伸到雾灯区域，并且采用黑色哑光材质，显得驭胜S350很有气质。此外，保险杠采用银色护板，对于车漆可以起到非常好的保护。车身侧面宽大，与老款车型基本保持一致，并不丰富的线条以使用为主，由于车身比较高，侧踏板必不可少，同时对于车侧也能提供一定的保护。车尾方面，车尾造型圆润饱满，并且造型朴素，与车头形成反差，一条镀铬贯穿车尾，显得很有动感。

内饰：线条凌厉 配置更丰富

内饰方面，驭胜S350采用了对称的内饰设计，用料比较扎实，想比老款有着不小的提升。中控台层次分明，由上至下分别为中控屏、多媒体、多功能区以及空调操作。与此同时，驭胜S350的多功能方向盘尺寸适中，手感舒适，并且集成众多功能，搭配双炮筒仪表盘颇具动感。此外，全车最大的亮点莫过于手刹了，类似飞机档杆的造型别出心裁，使车辆看起来别出心裁。

空间：满足正常使用 后备箱空间大

空间方面，江铃驭胜S350的车身尺寸为4805*1895*1862mm，轴距则为2750mm，该车型有5座以及7座版本，本次试驾车型采用了5座的设计，空间上很有保障。身高193cm的男性体验者，调整好坐姿后，该体验者头部拥有一拳的空间，保持前排不动，该体验者来到后排后，头部拥有四指、腿部依然拥有三指的空间，考虑到驭胜S350的车型定位，空间还是令人满意的。此外，该车型还拥有多处储物空间，各类物品都能找到归纳之所。

底盘/动力：动力充沛 底子厚实

动力以及底盘方面，驭胜S350定位于全路况硬派SUV，这点从其宽高略微相等的设计也能看出端倪。具体来说，S350采用了非承载式的车身结构，带大梁的设计使车身拥有很高的强度。悬架方面，S350采用了前双横臂独立悬架，后五连杆整体桥非独立悬架，这样的悬架设计也符合其定位。动力方面，试驾车型搭载了一台福特提供技术支持的2.0T涡轮增压发动机，该引擎可以爆发出151kW的最大功率，同时可输出325N·m的峰值扭矩，与该引擎匹配的是一台6速手自一体变速箱。

试驾：偏向舒适 比较安静

坐进车内，调整好坐姿，由于非承载式车身的设计，这台驭胜S350的坐姿比较高，这样会带来非常好的视野，很有一种一览众山小的感觉，并且可以更方便的观察道路上的情况，做到提前预防。发动车辆，这台S350的静音做的很不错，2.0T发动机很是安静，并且震动控制地也很不错，轻点油门，S350的油门很轻快，2.0T的发动机拖动驭胜完全没有问题。

正常情况下，变速箱会将发动机转速控制在比较低的区间，转速在2000rpm左右即可完成升挡，速度到80km/h变速箱即可升到最高挡位，对于车辆的油耗有一定的帮助。此时，2.0T的发动机就像被封印了一样，车辆给人一种比较慵懒的驾驶体验。

如果深踩油门，变速箱立刻会意，会降低2-3个挡位以确保动力输出，而此时驭胜则会像换了一个车一样，怒吼着推着车辆往前走，可以用连绵不绝来形容车辆的加速度。不过考虑到车辆的定位，2.0T发动机并没有特别刺激神经的感觉，相反会有比较平缓的加速感，而这种推背感觉会持续很久，给人很足的信心。

与此同时，车辆还配备了运动（SPORT）模式，按下后，变速箱升挡被延后，并且会保持比较高的发动机转速，以确保车辆的动力随叫随到，这对于驾驶激烈的人来说更合适不过。如果在高原以及非铺装路面上，运动模式对超车有不小的帮助。而如果觉得动力输出还不够直接，切换到手动模式车辆的动力表现会更直接。

日常驾驶中，车辆的转向力度适中，虽然有一定的虚位，但是对于驭胜来说，表现值得肯定，并且尽管采用了机械液压助力，低速的时候方向盘也并不太沉，力度还算适中，而速度起来后，转向力刚刚好，对于操控车辆保持“稳定性”有很不错的帮助，但是在野外以及非铺装路面上这样的转向力度则很顺手。

此外，车辆减震调校得偏向舒适，并且不失韧性，个人非常喜欢这样的设定，在确保支撑力的情况下，尽可能调校的舒适些，对于在城市里开车再适合不过了。虽然驭胜S350定位于全路况SUV，再怎么出去“玩”、走烂路也还是需要回“家”的。当然了，这种减震调校对于经常大脚油门、频繁踩刹车的用户来说，会有一种开船的感觉，使人感觉并不那么舒服。

多说一句，日常行驶中，驭胜轮胎的扁平比比较高，也对行驶舒适性有不小的帮助。而225mm的离地间隙也使驭胜可以轻松胜任非铺装路面（一般的道牙也很轻松），并且穿越起来也是完全没有问题，由于此次我们试驾的是一台后驱车型，因此并没有越野试驾，下次有机会，我们为您带来详细地越野试驾。

总结：相比较其他车型，江铃驭胜S350特征鲜明，定位于全路况的SUV，拥有一颗非常强劲的心脏，但是悬架调校又偏向舒适。看得出来，作为驭胜的旗舰车型，S350的工程师非常“下本”，将这台车打造成越野利器，并且兼顾城市舒适性。动力充沛，底子扎实，并且还能全方位使用。

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