中铁17局太原地铁1号线项目部地址（中铁六局太原站增建到发线工程即将全面竣工）

这一天，太原站等了许久！

这一天，山西人盼了许久！

这一天，西北、华北、东北涉及线路的乘客渴望了许久！

2020年4月3日，在即将经历第6次也是唯一一次I级封锁施工后，太原站增建到发线工程全面峻工！

这意味着，作为西北与华北、东北交流的重要铁路客运枢纽站——太原站，将彻底摆脱枢纽布局、车站规模及咽喉布置方式等不利因素的桎梏，彻底告别多作业交叉的严重干扰、彻底告别运力紧张、捉襟见肘的昨天！

一个外观更大气、环境更舒适、作业更顺畅、运行更有序的太原站，巍然屹立！

自2017年10月份开工以来，中铁六局集团太原铁建公司太原站改项目部克服重重困难，尤其在2020年春节前后新冠肺炎疫情蔓延的情况下，一手抓疫情防控保证安全施工，一手抓工程质量和进度，将“打造精品、造福群众”的总体目标贯彻始终，一路披荆斩棘、攻坚克难，高质量、高标准如期完成了建设任务。两年多的建设历程，记录了中铁六局从上至下迎难而上、不惧挑战的风骨，也见证了他们不断攻坚克难、夯实品质的实干精神。

急难险重面前，他们迎难而上——

太原站增建到发线工程是一项涉及站前、站后工程专业较多的综合性改扩建工程。

自大西K267 100始，至大西K268 440终，工程改线长度1.34Km，线路标准等级Ⅰ级。建设任务包括：路基土石方16.5万方，中桥接长1座，涵洞接长2座，旅客地道接长2座，行包地道接长1座，新建450m基本站台1座，既有2、3、4、5、6、7站台接长67m；本工程于2017年10月1日进行开工建设，完成路基及附属工程、桥涵工程、新建8站台、2、3、4、5站台接长、真空卸污房、新铺XI、12道、新铺单开道岔及交叉渡线。

看似简单的数字背后，是一道道横亘的难题：

——三处地道接长工程、既有2、3、4、5站台接长工程、四处顶管顶进、信号工程、接触网工程、太原站封锁过渡工程、连廊钢柱跨既有线吊装及连廊顶推作业。这是工程的重点，也是难点。

——行包地道、进站地道、出站地道接长线路加固（支撑桩、D梁安装）顶进以及五龙口框构桥接长，悬臂板切割、交通导改是安全控制的重点，也是难点。

——既有路基加宽，桥涵接长、站台接长、路基施工，工程全部为邻近营业线和营业线施工，沿线地下电缆、管线错综复杂。正常行车和既有设备的影响如何消减？作业面小，安全管控如何落实？

——既有路基帮宽、框构接长施工质量控制要求较高，如何保证？

——封锁过渡时间长、难度大、涉及专业多，如何协调?

急难险重看担当。面对重重考验，中铁六局人敢挑重担、勇啃硬骨头，怀揣一颗红心、肩扛全省群众的热望与企盼，将服务群众的初心和使命落实到保质保量保速度中，全力推进工程！

勠力攻坚克难，他们迎难而上——

工期紧、任务重，如何克服？

将3个参建公司各设一个项目分部由局指统一管理，太原公司下设路基、路基附属、桥涵、轨道、站场等专业施工队伍，劳力配置200人，配置挖掘机、装载机、吊车等大型机械，满足现场施工需要；电务公司下设通信、信号、供电、电力等专业施工队伍，劳力配置300人，轨道车2辆，满足接触网、电力改造峰值劳力及大型机械使用需求。建安公司下设房建、钢结构等专业施工队伍，劳力配置80人，配置吊车等大型机械，满足高架连廊接长施工要求。

——通过合理的资源配置和有效的经营管理，为工程提供坚实保障。

施工难度大、影响因素多，如何保证工程质量？

五龙口框构接长施工，位于太原站五龙口街，人员密集，车流量大。施工中，避免传统封闭既有道路的做法，现场现浇施工，降低了对城市出行的影响，确保了车流量大的方向的正常运行。采用D型便梁搭设便桥，降低安全风险，确保了道路安全及施工安全。采用搭设门洞的方法，使框构主体同时施工，保证工程质量。项目三处地道施工在既有运营线路下采用顶进施工。顶进工作坑设置在既有运营线路外侧，进行地道预制施工；同时采用D梁加固既有线路。最后进行地道顶进施工、基坑回填及线路恢复。项目可实施性高，操作方便，对既有线路行车影响小，安全系数高，成本降低，加快了施工进度，缩短了施工工期，经济效益和社会效益显著。

——科技创新及新技术的应用，把施工影响降到最低，保证了工程的安全和质量。

截至目前，该工程先后获2017年度太原局集团公司建设项目优秀参建单位、局级工法《D梁便桥导改法接长铁路框架桥施工工法》、省级工法《半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法》、省级工法《大型铁路客站地道接长施工工法》……

一项项荣誉，是对他们创新技术、创新施工、创新建设的最好嘉奖。

一步一个脚印，他们步履铿锵——

2017年10月开工后，进行现场调查、前期策划，以太原站三处地道顶进接长为首开段，施工完成三处地道；

2018年，围绕五龙口框构接长及路基附属挡土墙为重点展开施工，框架桥施工对既有道路分两半幅进行，创造性采用24mD梁作为临时便桥，把对城市道路通行影响降到最小，降低了安全风险，提高了工作效率，经济效益、社会效益显著；

2018年，大西K268 040-K268 220段土钉墙施工因拆除工程量大，施工难度高，安全系数高成为限制性工期，多次优化方案后全面完成，路基填土随挡墙等附属工程除十四局南北始发井处外，全部完成；

2019年，完成太原站站台接长、太原站四处顶管，其中2、3、4、5站台接长采用整体筏板基础，两侧混凝土墙身，内部砖砌墙身，顶部安装盖板的结构形式，只需要Ⅲ级封锁点内施工，兼顾了行车与施工。

2020年，新冠肺炎疫情突出其来。病毒的阴霾四处蔓延，不仅将死亡的恐惧散布，更因难以及时开工对工程进度影响巨大。在复工复产禁令解除的第一时间，公司想方设法为返工人员畅通上班的路，对施工人员、施工场地进行封闭管理，严格执行每天的测温、消毒等防控制度。

同时，太原站封锁过渡施工也在紧锣密鼓中开展。拆除单开道岔13组、拆除1渡1交1组、交叉渡线1组、插入单开道岔9组、交叉渡线3组、拆除8、9道线路……1500人分工推进，10余台大型机械设备开足马力。

随着即将最后1次封闭施工的圆满结束，这一牵动全省人民关注、事关千万人出行的太原站改扩建工程，将实现提前峻工！历经千难万险、经历疫情考验，中国铁路太原局集团有限公司为全省人民交上了一份满意的答卷！

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