凯旋复古车什么时候上市（原厂就能越野的复古车你见过吗）

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　　Scrambler这种诞生于上世纪50年代的车型就如同Cafe Racer一样，都是由骑士根据需求DIY后所衍生出来的一种改装风格，如果说Cafe Racer更注重公路竞速，那Scrambler施展拳脚的地方则多在非铺装路面。随着时间的推移，Scrambler风格凭借出色的多样性受到了越来越多消费者的喜爱。但在Scrambler并未开始普及前，英国凯旋就走在了这个时代的开端，通过推出原厂越野改装的Bonneville T120TT、T120C、TR6C等经典Scrambler车型抢占了英国及北美市场，让这些热爱旷野追逐竞速的年轻人们有了释放荷尔蒙的强大工具。时至今日，在许多厂家都在疯狂推出现代复古车的同时，越来越难以忽视Scrambler的存在，但真能带你野起来的Scrambler却寥寥无几，而凯旋Scrambler 1200 XC正是这凤毛麟角中的狂野分子。

Bonneville Scrambler 1200 XC其血统可以追溯到十九世纪六十年代早期，当时攀爬车型刚刚萌芽不久，凯旋便推出了全球最早的厂家量产攀爬车型--经典的Bonneville T120TT和TR6C（配图为Bonneville T120TT）。

配图为TR6C

Scrambler 1200 XC最大限度的遵循了凯旋经典Scrambler车型的设计特点，但我们还是从车身上的铝合金装饰上看到了“MODERN CLASSICS”的影子，但也正是这些细节的点缀让它更加符合当下消费者的审美需求。

由于Scrambler车型的越野特性，Scrambler 1200 XC在设计时取消了Bonneville车型上常见的镀铬配件，并大幅提升了后挡泥板的长度和高度，营造出独特的旷野风。

虽然同属Bonneville车系，但Scrambler 1200 XC尺寸比其他Bonneville车型要大了不少，视觉冲击力更强，尤其是长行程悬挂和前21寸后17寸轮圈搭配所营造出的越野车风格，让人过目难忘；同时Scrambler 1200 XC还经过了一系列轻量化处理，让它的车重维持在了225kg，甚至比CRF1000L这种硬派拉力车还要轻。

为了激发出Scrambler 1200 XC的越野潜能，车身进行了大幅收窄处理，以便驾驶员能在站立骑行时更好的用下半身掌控车辆。

在LED流行的当下，设计师可以将大灯尺寸进一步缩小，Scrambler 1200 XC的不但采用了家族中少见的LED光源，还融入了颇具设计感的LED日行灯，无论是白天黑夜都具有相当高的辨识度。

独立设置在挡泥板上的尾灯同样采用LED光源，视觉效果惊艳。

相比Bonneville家族其他车型，Scrambler 1200 XC的油箱体积更小，但它的容量非常可观，达到16L。此外，油箱前部亮漆面与后部磨砂漆面的工艺也体现出了Scrambler 1200 XC的独特风格。

棕色皮质的Scrambler风格座垫配合车型专属的墨绿色，不仅满足了视觉上的需求，还提升了乘坐的舒适性，其840mm的座高也能够满足大部分消费者的驾驶所需。

原车自带的铝合金护板可以减少越野时碎石对发动机的伤害，也减少了消费者的后期改装成本。

前21寸后17寸的轮圈搭配已经达到了硬派ADV车型的水准，而真空辐条轮圈的出现也给了我们一个惊喜；Scrambler 1200 XC出色的越野能力和它所选择的轮圈规格也有很大关系。

为了满足非铺装路面驾驶，Scrambler 1200 XC使用了两条由象牌提供的TOURANCE多功能轮胎，龟背纹路的设计风格让它彻底兼顾了公路与非铺装路面的行驶能力；Scrambler 1200 XC的轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

这根贯穿整个车身的排气管可以说是Scrambler 1200 XC最吸引人的地方，我们先不论它的功能性，光是这个唬人外观就足以赚足路人的目光。

Scrambler 1200 XC使用了一根铝合金变径车把，车把高度明显也是为了满足越野站立骑行，骑行三角也与我们常见的Scrambler车型基本相同。

Scrambler 1200 XC拥有一块颇具科技感的液晶仪表，仪表被隔为三块，最中央的圆形部分负责重要的行车信息显示，如转速、时速等，仪表两侧则负责调用一些辅助功能，具体的仪表功能操作我将在试驾部分为大家解读。

为了满足消费者的多样化需求，设计师为Scrambler 1200 XC设计了两种不同风格的仪表界面，分别为较为传统的模拟指针仪表和运动风格更足的竞技转速表，此外，无论哪种仪表风格，都具备白天黑夜量两种背光模式，白天为白色背光，夜间为黑色背光，仪亮度也可调节。

手把按键布局设计的非常合理，左侧除了灯光操作按键外，还增加了驾驶模式选择按键和五向摇杆，右侧则带有Home按键，可以进一步编辑驾驶模式和其他仪表功能。

Scrambler 1200 XC还加入了同级车中非常少见的定速巡航功能。

无钥匙点火也是Scrambler 1200 XC一大亮点。

双摇篮车架是垂直双缸发动机的最好搭档，保留了经典设计元素的Scrambler 1200 XC依然能够达到轻量化和车身的刚性需求。

轻量化处理的铝合金后摇臂是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，547mm的摇臂长度具备更大的跳动行程，可以有效提升越野极限。

由KYB提供的43mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案。

Öhlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。

当你看到Street Triple RS上出现的刹车配置安装在一台复古车上时会作何感想，我只联想到了两个字：性能。Brembo M50对向四活塞卡钳往往搭载在旗舰级车型或追求运动性的街跑车上，但一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。

越野风格的锯齿加大脚踏不但可以让驾驶员靴子能够更好固定，也更利于站立骑行。

Scrambler 1200 XC座高达到840mm，身高178cm的体验者可以双脚前脚掌着地；从小图中可以看出，车把、脚踏、座椅高度所共同营造出的骑行三角，驾驶员的整个坐姿也更加直立。

这台发动机虽然不是新品，但已经在Bobber和Thruxton车型中得到了充足的检验。为了让Scrambler 1200 XC更适合越野驾驶，设计师进一步为发动机减重，通过更换轻量化零件达到理想效果，270°点火间时也虽大限度的营造出一种V型双缸发动机的声浪；发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩为110Nm/3950rpm。

在试驾开始前我们需要了解一下Scrambler 1200 XC的功能操作，首先是模式选择，通过左侧手把按键上的“M”按键，可以进入模式选择，Scrambler 1200 XC共提供5种驾驶模式，分别为驾驶员、雨天、公路、运动、越野；当你选中模式后，就会如右图所示，仪表中会显示当前模式与当前ABS、TC、油门响应的对应状态。

除了标准的模式选择外，当然还有更高阶的模式编辑功能，通过右侧手把按键上的Home键，可以来到主菜单中，主菜单功能繁多，所以我们此次先来介绍比较重要的驾驶模式Riding Modes。

5种驾驶模式都可以重新自定义，进入Riding Modes菜单后，如左图所示，选择你想编辑的驾驶模式后，来到右侧图中的状态，这时你就可以根据自己的驾驶需求来对ABS、MAP、TC来进行重新调整。

虽然Scrambler 1200 XC经过了一系列的越野强化操作，但Scrambler脱身于公路车型的概念不能被打破，在城市道路中驾驶它，你会感觉它比大部分传统意义上的复古车型都要舒适，舒适的骑行三角，舒适的悬挂系统，就连90/90 R21的窄轮圈都表现的那么温顺。

Scrambler 1200 XC在公路上的表现与Bonneville家族的其他车型有非常明显的差异，这种差异不仅体现在动力方面，更多是来自车架和悬挂部分；除此之外，Scrambler 1200 XC虽然视觉上给人一种难以驾驭的感觉，但当你真的跨上它的时候，会感觉到非常轻盈易操控。

之前铺垫了那么多关于Scrambler 1200 XC的越野配备，我终于在一段非铺装路面上体验到了它的与众不同；这里我们还要从发动机说起，它所搭载的这台发动机更注重低转速下的扭矩分配，在功率上则匹配更广泛的转速区间，不会让加速感过早衰减，这项调整让Scrambler 1200 XC变得更适合越野的同时，还保留了公路属性。

在Off-Road模式下，ABS、TC都会有所保留，但驾驶过硬派ADV的朋友可能都知道，在越野骑行时会尽量完全关闭ABS与TC（牵引力控制），由于Scrambler 1200 XC没有Off-Road Pro功能，所以通过模式选择直接关掉并不可能。但经过体验后发现，它的TC会根据你油门的变化来决定是否介入，也就是说，当你想给大油门甩后轮时，TC是绝对不会介入的，这一点要比绝大部分的ADV的越野模式智能的多。

充足的低扭、智能的驾驶模式让驾驶Scrambler 1200 XC越野变得更加轻松，在你想要甩尾过弯时，后轮甩动的幅度完全取决于你的身体，重心集中的好处也由此体现；如果你驾驶ADV车型越野有恐惧感，那么Scrambler 1200 XC能让你的恐惧感减半。

最后让我们来聊聊悬挂和刹车，KYB和Öhlins的组合非常完美，200mm行程足够你狠狠的豁一顿，本以为后双减震在越野时会对车辆操控造成影响，但实际并不会，悬挂性能要比我想象的更合适越野。Brembo的刹车系统不用多说，M50的级别够高，直推上泵的手感极佳，但对于越野而言甚至显得有点过剩。

在试驾Scrambler 1200 XC的同时，我也找机会体验了一下Tiger 800XCA，可以这么说，两款车型在越野能力上不分伯仲，但受限于车型种类，你只能在两个产品间进行选择；如果你喜欢远行和探索未知，那Tiger是不二之选，但如果你喜欢当路上的焦点，还不甘于一般复古的单一功能，那Scrambler 1200 XC绝对是你的菜。

　　总结：

　　Scrambler车型在凯旋系列中的存在可谓是由来已久，就如同文章开头所说，Bonneville T120TT、TR6C等经典Scrambler车型席卷了英国和北美市场，虽然当时并没有为它们加入“Scrambler”的称谓，但这也足以证明凯旋是Scrambler车型的先行者，我们此次试驾的Scrambler 1200 XC也正是凯旋对于Scrambler涵义的最好解答。在现代复古车愈发趋于同质化的当下，Scrambler 1200 XC能够与消费者见面实属难得，顶级的配置配合出色的电子系统，让你很难在它身上找到短板，但国内消费者能否为这种独特的跨界风买账，还需要等明年上市后的价格来决定。　

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