雪佛兰沃兰多低配版试驾（轿车的驾乘感受）

提起家用轿车，我们经常会习惯性地认为这种车型往往具有低矮的车身，4-5个乘坐位置以及中规中矩的装载能力。不过，要说起“7座家轿”，大家脑海中会呈现怎样一幅画面呢？

的确，生活在这个年代的朋友，近乎是从来没有听说过这种概念的。不过，如果从汽车百年历史中向前追溯的话，类似于“7座家轿”的车型曾经在美洲大陆盛行了很长一段时间。彼时，阖家出行的场景是这样的：

但随着MPV与SUV车型逐渐成为主流，这种体型相对庞大的旅行车便逐渐退出了历史舞台。

而今，我们却欣喜地看到，消失已久的“7座家轿”再次回归人们的视线当中，并且“复兴”这个称号的，依旧是一个来自美国，历史悠久的品牌。而这款独树一帜的车型，就是在今年成都车展上首次与公众见面的全新车型——雪佛兰沃兰多。

实事求是的讲，沃兰多给人第一眼的感觉，分明就是个彻头彻尾的SUV，不过直到你走到车身侧面，仔细审视它的离地间隙时，才能勉强承认这算是一款“跨界车”

除此之外，它7个座位（2 3 2）的乘客舱布局像极了一台家用MPV，但雪佛兰却依然没有认定这种说法，而是管它叫“紧凑型轿车”。

不过我确信，摆在我们面前的这款车，更像是轿车、MPV与SUV的混合体，因为在它的身上，三种不同车型结构的核心特点，体现得实在太过鲜明了。

引擎盖上隆起的线条，会让人产生这是一台SUV的错觉。作为纯正的美系品牌，这种“肌肉感”塑造得很到位。

值得注意的是，这个通风口设计并不只是为了美观，内部的镂空处理可以有效疏导气流，提升整车的空气动力学。

沃兰多长/宽/高分别为4684mm/1807mm/1627mm，轴距为2796mm，整体尺寸上已经全面超越了本田杰德，在同级别中也处于绝对的领先地位。

然而，低矮的离地间隙还是直接暴露了它轿车的身份。不过从整体结构上来看，这样的设定对于车内空间无疑是更加有利的。

如果说车头部位似是而非，那么沃兰多的尾部几乎就是一个彻头彻尾的SUV造型。

此前，沃兰多已经公布了其不高于12.9万元的预售价格，实事求是的讲，这一价格在同级合资车型中已经是相当具有竞争力了。

目前已知沃兰多全系标配了遥控钥匙、电子手刹、防PM2.5空调滤芯的全自动空调、带防夹功能的四窗一键升降、双USB充电接口等配置，可以说整体的配置水平已经是相当之高了。

可以肯定，这台顶配车型上配有定速巡航系统，不过目前我们并不知道这一配置的覆盖率有多高。

沃兰多与MPV最大的相似之处，就在于车内空间的利用率上。不仅车内所有座椅都能进行大角度翻折，而且二三排座椅放倒后还能形成一个平面空间，后备箱空间可扩展至惊人的1520L。

储物空间同样是沃兰多的优势所在。据统计，全车共有近40处储物空间，其中中央扶手箱不仅可用USB接口为电子设备充电，而且内部的出风口还有制冷效果。

沃兰多全系搭载一台1.3T三气缸涡轮增压发动机，与之匹配的是通用的6AT变速箱。此前，我们已经看到这台发动机搭载于别克GL6以及通用的多种车型上。只不过在沃兰多上它的动力参数有些变化，最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米。

上汽通用一直秉承着“单缸最优”的原则进行设计，这台发动机具备DPI双喷射与DVVT进排气连续可变正时技术，可以说在综合性能上下足了功夫。

实际体验中，沃兰多的这台发动机更愿意维持在一个较高的转速区间，而得益于众多的静音、平衡技术，我们很难在车内感受到机舱内有任何的抖动。

对于一台紧凑级轿车来说，163马力的最大功率驱动车辆显然是绰绰有余的。不论是在起步、初段还是后段加速过程中，只要深踩油门踏板，都能感觉到储备动力在时刻“待命”。

而在正常驾驶时，车辆的发动机转速通常会维持在2000rpm以上，每次的换挡时机也较为延后。根据推测，这可能是厂家出于平顺性考虑而特意标定的。

不过显然，这并没有给车辆的燃油经济性带来负担。测试当天，在我们频繁加减速的“蹂躏”之下，这台车的百公里综合油耗也仅有7.2L。

沃兰多车内的隔音水平还是相当到位的。在80km/h以下行驶时，从机舱和地面传递来的噪音都非常有限，总体表现符合预期。

急加速超车时，变速箱的降挡动作很干脆，整个过程不会有任何的闯动，不过当发动机转速超过3000rpm时，车内便会听到很明显的发动机噪音，但动力输出依旧很强劲。

沃兰多的悬架表现令人印象深刻，总体来讲是完全偏向于舒适性的调校。不仅大小震动过滤得十分彻底，而且避震器阻尼与弹簧劲度系数的设定很好的抑制住了车身多余的跳动，既不会让人感到强烈冲击，也不会觉得绵软无力缺乏支撑。

当然，这样的设定也会使得车辆在急速过弯时呈现出较大的车身侧倾，不过这套悬架依然很好地抑制了车身多余的回摆。

转向系统共分为标准与舒适两种模式，它们之间的差距相当之大。其中，舒适模式下的转向很轻盈，回正力度也并不大，这样的设定可以在拥堵路况中，为驾驶员节省下不少体力。

而标准模式下，方向盘的转向阻尼以及回正力度都增大了不少，并且会明显随着车速的变化而改变，更适合激烈驾驶情况下使用。

沃兰多的制动系统表现不俗，不需深踩制动踏板，就能感觉到四个车轮上的强大制动力输出。同时得益于悬架的精准调校，车身姿态被控制得很完美。

如果非要寻找瑕疵的话，制动踏板的初段制动力释放有些突兀，若能稍微柔和一些就更好了。

顺应消费者需求而生，雪佛兰率先完成了从SUV到轿车的“逆向跨界”。而经过了一天的实测体验，我们不得不承认这是一个完成度极高的作品。

SUV一般的外观，MPV一般的空间布局以及轿车一般的驾驶质感，沃兰多应该是历史上第一台集“各家众长”于一身的车型，而这错综复杂的跨界，恰巧也解决了用户生活场景逐渐演化的现实问题。

试想，如果家庭中只有一个购车资格，而全家人又对空间、动力、颜值有着“千变万化”的需求，那么在现阶段，还有比沃兰多更能胜任的车型吗？

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