汽车之家是平安旗下子公司吗（平安入主汽车之家一年）

文 | 阑夕

11月7日，汽车之家公布了其净营收远超预期的第三季度财报，股价在当日随之大涨9.8%。

「金钱永不眠。」电影《华尔街》似乎道出了这个资本市场最真实的一面，当一家企业拿出财务数据证明其价值时，曾经的质疑便立马烟消云散，化作一个个真实的满仓位。

相较于如今在华尔街夺人眼球的许多中概股，汽车之家并不算一家年轻的公司，这家成立于2005年汽车网站，很长一段时间以来都是全球访问量最大的汽车网站。

汽车之家站在了中国互联网与中国汽车消费双双高速增长的大势之上，2005年，中国每百人拥有汽车0.8辆，而2015年这个数字是35辆。

作为站长时代的产物，汽车之家也被看做是那个中国互联网留下的最优秀的网站之一。而在长达12年的周期中始终保持着旺盛的生命力，这并不是一件容易的事情，尤其是当这其中还需要横跨从PC互联网到移动互联网这道鸿沟。

* 2017年第三季度，汽车之家净营收达到15.48亿元

在平安入主一年后，以内容为核心构建汽车信息 服务平台的汽车之家，在这个新增流量稀缺的年代，价值正在日益凸显。

围绕汽车做内容，这或许并不是一件新鲜事，不得不提的当数美国的《消费者报告》（Consumer Reports）。尽管并不是以汽车评测作为唯一内容，但由于其非盈利组织的中立性，以及评测内容的专业性，始终都是美国用户购车的重要参考，尽管如今的《消费者报告》在很多年轻人眼中看起来很古板和抗拒创新。

不过这本拥有81年历史的评测杂志完全依靠的PGC内容，严谨性带来的口碑让大量的用户愿意信任它。相比之下，汽车之家在内容上走的确实另外一条道路——开放平台。

车家号是汽车之家开放平台最重要的产物，自从2017年8月正式发布以来，这一平台已入驻超过4000位泛汽车内容创作者，并有专门的MCN团队对其中的优质内容创作者进行包装。

在这个用户注意力被多方争夺的年代，用户也需要更多更优质的内容来满足其内容消费需求，在汽车领域也同样。汽车一个重决策的消费过程，整个消费流程从用户最初开始接触基础的信息，到研究深度的评测，再到最终比较与购买，可能需要几个月甚至几年的时间。

在这个过程中，用户需要大量的内容为其提供购买决策，而《消费者报告》一锤定生死的评估或许显得有些过于绝对化。汽车之家选择的则是PGC UGC的模式，专业的PGC内容能够为用户提供权威的信息，而UGC内容则让用户能够获得更多元化的内容体验和更丰富的参考信息。

基于内容带来的流量，也成为了汽车之家这一平台能够延伸出其他业务的关键。围绕内容平台，汽车之家推出了电商、金融、车服务等多个维度汽车关联服务，也让其不再仅仅是一个垂直领域内容公司，而成为了围绕汽车领域的综合服务平台。

「平台化转型」也是过去一年汽车之家管理团队对外最常提到的一个词。从内容到平台并不是一件容易的事情，大批公司都倒在了这最后的惊险一跃上，也让公司的价值只能停留在10亿美元以内。

汽车之家的平台化转型从现在来看，或许已经走上正轨。在汽车之家的逻辑中，内容是对用户购买行为最初的教育，而汽车买卖，以及背后的车金融、车生活服务，才是汽车之家需要挖掘的大价值。

当然这种买卖并非是由汽车之家来完成，正如汽车之家对平台的定义一样，「做平台，不做买进卖出的事情」，平台的价值在于双边的撮合。

在刚刚过去的双11，汽车之家也参与其中，从10月23日到11月11日，汽车之家平台上的汽车交易总额超过400亿。这与其提供的众多的金融服务有着密切的关系，购车分期贷款、汽车直租服务、短期免息贷款……这一系列的金融支撑服务让用户能够更容易的完成购车这个「重消费」行为。

正如汽车之家新车电商事业部总经理吴越看到的那样，解决卖车的问题，答案不再车本身，而在车的周边。

无论是最初提供给用户作为决策依据的内容，还是在用户购车过程中提供的金融支持，以及用户在购车后提供的车后服务，这些都是围绕购车这个行为相关联的价值点。

汽车之家在做的则是将每一个这样的价值点挖透，进而构建起其所规划的2.0平台，而在更远的地方，则是汽车之家为其定下的以AI技术为代表的「3.0」智能化转型。

基于汽车之家330万的图片库数据，以及3.3万辆的车型数据，汽车之家在未来围绕智能化能够做的事情还有很多。

而对于仍然处于高速增长的中国汽车产业而言，盛世或许才刚刚开启。