飞机驾驶员被火控雷达锁定（飞机副驾驶为何疯狂拉杆）

全球奇异空难系列之法航447

一个缺乏基本常识又心理素质不过关的人，到底有多可怕？

事实证明，很可怕！在关键时刻，这样的人不仅误事，甚至还致命！不信，看看法航447的遭遇就明白了。

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飞机居然消失了？

屋里，一群调查人员正在聆听法航447号航班最后的几段对话（大意）—“天哪，我们要坠机了，怎么会这样…”“10度角…”，在一阵阵机械的“pull up（拉起）”提示音和警报声后，对话戛然而止。

聆听录音的调查人员（模拟画面）

而为了这段录音，调查人员花费了将近两年。你可能会想，这个航班到底发生了什么，为何要耗费这么长时间？

我们把时间拨转回2009年6月1号这一天。早上，法国航空公司的447号航班（机型为空客A330-203，是使用4年多的新飞机）没有在指定时间到达巴黎。终于，人们开始觉得不对劲了，因为这架已经失联的飞机多半已经出事。

失事前的飞机

失联？没错，当时已经没人能联系上这架飞机了。5月31日晚，这架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞，目的地为法国巴黎戴高乐机场。几小时后，在飞越大西洋时，飞机失去消息。

飞行路线

那么，这架载有228人（含机组12人）的先进客机怎么会就这样悄无声息地地失踪？要想知道这个答案，就只能想办法找到飞机。而法国官方相信飞机已经坠毁于大西洋，所有人已经罹难。可是，“活要见人，死要见尸”，没找到飞机，一切结论只是猜测。

而要想找到它，只能从飞机最后的位置入手。

艰难的搜寻

可这件事困难无比。虽然有飞机的最后位置，可人们无法确定飞机当时的航向，而辽阔的大西洋又太大了，搜索范围足足有几千平方公里，真的就是大海捞针了！

而从6月1号出事起，海军和空军便开始联合展开搜索，过了几天，总算发现了飞机的残骸。到这里，官方之前的推测已经被证实，法航447已经坠毁在了海里。只不过，区区一点残骸还不足以揭开所有的真相。

垂直尾翼残骸

参与打捞的海船

因为关键的黑匣子还没有踪影！而海洋毕竟是流动的，包括黑匣子在内，其他残骸可能已经分散漂到了不同地方。还有个麻烦的地方，就是大西洋不仅面积巨大，很多地方水域还很深（可达4.5公里及以上），一直没找到的黑匣子，说不定就在某个海底深处。

而从出事开始，人们已经在海上搜寻了一个多月。这期间，更多残骸被陆续发现，可到了7月份，最为重要的黑匣子依然没能找到。

黑匣子具有定位功能，即便在水下也能发出信号，方便人们找到。可是电量只能维持30天，等电量耗尽之后，再想找到就很困难了。而搜寻人员显然错过了时间，因此找到黑匣子的任务几乎成为了不可能，事故调查陷入僵局。

不过，人们还是有了其他重要发现。在对一块厨房残骸进行研究后，发现飞机居然是以几乎平行的姿态高速坠入海中的（这种很少见）！此外，人们还发现，飞机并没有高空解体，坠毁时飞机结构相对完整，因此排除了炮弹击落，燃烧爆炸的可能。

黑匣子

还好，天无绝人之路。事故发生差不多两年后的2011年，人们进行了最后一次黑匣子搜寻任务。行动开始一星期后，通过自主水下载具装置，以飞机最后位置方圆57公里为范围来搜索，人们总算找到了它。这场耗时差不多两年，斥资3000多万欧元的行动，总算结束了。

黑匣子带来的真相

幸好黑匣子没有遭到大的损坏，还可正常工作，这才有了开头的一幕。人们据此大致推测出了事故的经过—

机长迪布瓦离开（模拟画面）

当时，飞机正处于巡航阶段，高度为35000英尺。在途经大西洋空域时（这里位于赤道低压带，气流运动比较剧烈），他们遭遇了风暴。在飞进风暴区之前，坐在左座的机长迪布瓦去了客舱休息，由副驾驶罗伯特接替。右座是重点人物—另一个副驾驶博南（事故的绝对主角）。死亡序幕便从这里拉开。

自动驾驶断开（模拟画面）

在进入风暴区后，低温气流产生的冰晶导致了皮托管（用来测定飞机速度的装置，位于机身外面）堵塞。这和调查人员之前在ACARS系统（用于报告飞机故障维修信息）发现的皮托管问题相一致。这一堵塞，使得飞机没法测定空速，进而导致飞机自动驾驶模式断开（没办法，自动驾驶必须有空速作为依托）。

所以，断开以后，两个副驾驶只能手动驾驶。那么，他们是怎么做的呢？

配合毫无默契的两个菜鸟副驾驶（模拟画面）

他们拉起了机头。可以说，这算是为了保持飞机的高度，而做出的下意识举动。而这个拉起机头的人，就是副驾驶博南（一系列证据表明，主要控制权在博南这里，另一个负责监控数据）。他的这一操作，直接让飞机升高了2500英尺！

我们都知道，这种操作，在上升高度的同时，也会损失速度（到达极限就会失速，很危险）。好嘛，博南直接使得空速下降了90节（约166.7公里/小时），并引发失速警报。

博南拉杆（模拟画面）

本来在这样的情况下，一个训练有素的飞行员应该立即停止拉杆，通过推杆压下机头来保持速度。可这位博南，丝毫没有意识到失速坠落的危险，依然在向后拉杆，令人费解！

惊慌失措且不忘记拉杆的博南（模拟画面）

此时飞机开始大幅度坠落。奇怪的是，不知为何，另一个副驾驶罗伯特居然毫无察觉，也没有阻止博南的操作。二人搞不明白飞机失速下落的原因，最终叫来了机长。期间博南曾尝试加大油门获得速度（拉杆依然没有停止），然而没有成功。

飞机失控坠落（模拟画面）

罗伯特一看不行，于是选择将自己前面的操纵杆压下，试图压下机头。可博南还在往后拉杆！很可惜，两人一前一后的矛盾操作使得控制效果完全抵消，对恢复飞机正常姿态毫无作用。还好，机长迪布瓦总算回来了。

机长返回驾驶舱（模拟画面）

恍然大悟，为时已晚，机长全程没有亲自再操控（模拟画面）

迪布瓦刚进来也不知道怎么回事，直到博南说出—“我一直都在拉杆，怎么没用呢？为何飞机还在下降？（大意）”，一脸懵逼的机长总算明白问题所在了。

飞机坠毁于大西洋（模拟画面）

然而，他们明白得太晚了，此时飞机离海面只剩2000英尺左右（约610米），这个高度已经来不及改出。无奈，在开头那段对话结束后，飞机便像一个沉重的麻袋，以机身近乎平行于海面这种奇异姿势，一头砸进了海里！

事后

简单来说，事故源于风暴天气导致的皮托管失灵 博南奇葩拉杆操作（最主要原因）。后来，人们还在海里打捞出了不少遗体，可以确定全员遇难（有9名中国人）。

而这场空难真的没有办法避免吗？其实不是。那个皮托管堵塞其实只发生了不到1分钟（当班飞行员都知道），只要当时的驾驶员们能稳住飞机，撑过这短短时间，各项数据和飞行状态就能恢复正常，灾难就能避免。

说到底，是飞行员对自动驾驶的过分依赖，训练的缺乏，加上博南那谜一般的心理素质和极差的应对能力，才最终酿成了不该发生的悲剧。

这也成为法航成立以来，至今为止最严重的一次空难，同时也是涉事A330机型的第一次和目前最严重的民航空难。事故之后，这趟航线的航班号AF447也被弃用，换成了AF445。航空公司也算吸取教训，增强了极端天气异常状态下的飞行训练力度（一贯的事后补救态度）。

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而这场愚蠢的空难，也成为了许多航空飞行爱好者心里最有名的空难之一，还衍生出了“博南拉杆”梗。另外，很多人会把这场空难与马航MH370事件作比较，因为它们有很多相同点：失联，坠入海中，艰难的遗骸搜索等等。

不过，法航AF447事件的真相已经水落石出，那马航MH370之谜又何时才能解开呢？

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