全新本田冠道370四驱尊享试驾（道高一尺试驾广汽本田冠道370TURBO）

至今，广汽本田冠道上市超过一个整月，这辆被广本寄予厚望的旗舰级SUV交出的月销成绩为1553辆。如此销量，低于预期、低于竞品、也低于上市时媒体的一片好评。随即，质疑声甚嚣尘上，很多急于爆料的媒体开始“看衰”冠道，甚至流传出广本故意采用饥饿营销的消息。真相究竟是什么？在冠道媒体试驾会现场，广汽本田市场科科长汪伟毫无保留地给出了真正的答案。

汪伟表示，“冠道是一款在中国生产，面向全球市场的全新中大型SUV，其采用了共计20项本田的最新技术，为此给广汽本田的生产部门带来的新课题多达上百项，为了达到全球统一的技术标准，广本对每一辆生产线上的冠道都要严格检验，这就造成了上市之后产能短期内上不去，与终端市场的刚性需求形成了滞后。”对于“饥饿营销”的传闻，汪伟认为完全是对广本最大的误解，“每个品牌都希望推出一款新产品都能够热卖，广本不会搞饥饿营销，等产能上来后，冠道一定会取得理想的销量。”

坦白说，自从冠道上市之后，我就对这款SUV产生了极大的兴趣。一方面，冠道定位中大型SUV，是本田向上冲击豪华品牌的扛鼎之作，空间大、配置高、动力强是其亮点所在。另一方面，由于本人已为人父，刚刚过完两周岁生日的儿子愈发茁壮，家里的三厢轿车已显局促，急需升级一辆主打大空间的SUV来满足日常出行。因此，与汉兰达对位的冠道自然被列入最佳选项之一。

于是，冠道的试驾即成为一名目标用户对其综合产品力最好的体验机会。当然，除了以专业的态度进行测试，我也会从消费者的角度，对冠道进行更严苛的挑剔和评价。如果正在看这篇文章的读者也对冠道有兴趣，那么，请睁大眼睛，从头看到尾吧。

外观：威猛大气 雄性荷尔蒙激增 尾部略显单调

根据广汽本田的官方介绍，冠道以“猛·丽”为设计理念，是本田设计师专门为旗下SUV车型塑造的最新设计语言。猛与丽看似是两个相悖的形容词，实际上从美学上并不冲突，犹如猫科动物之王——老虎，即完美地诠释了猛与丽的平衡与共存。

冠道的确是一款雄性荷尔蒙激增的中大型SUV，虽然整体前脸依然延续了本田的家族设计元素，但因其拥有庞大的身躯、高昂的车头、硕大的轮毂，令其只需静止地停在那里，便散发出高人一等的霸气。

飞翼式前脸造型是本田的标志性设计，在新雅阁、缤智上均得以采用。“飞翼”运用在轿车和小型SUV上的感觉飘逸而动感，而冠道的“飞翼”则运用了更粗壮的镀铬饰条，来凸显其雄伟的“门面”。六边形蜂窝式中网采用熏黑设计，与高亮镀铬形成反差，视觉效果充满简约刚劲的工业风格。鹰翼式全LED前大灯是点睛之笔，整体造型线条凌厉、棱角分明。由多组钻石型的LED模块组成，搭配中网延长出的镀铬条更显精致和档次感。前雾灯设计也同样精心，水晶质感的前雾灯与大灯交相辉映，科技动感十足。在众多整机厂开始在灯光上煞费苦心时，本田的设计显然很符合国人审美。

冠道的车顶采用流行的悬浮式溜背设计，在一辆中大型SUV上采用这种设计元素不是本田首创，但是却非常考验设计功力。溜背角度过大会造成顶部过于压抑，车窗窄小，影响乘坐空间，角度不够又缺乏动感，且失去平衡感。冠道的车顶倾角则控制得很好，尤其是与车尾的衔接很自然，很好的起到了延展视线的作用，又让车身看起来不会显得过于庞大。车身尺寸方面，长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm。与竞品汉兰达相比，冠道在车身长度和高度上都略逊一筹，不过宽度比汉兰达多出17mm，轴距则超出30mm，而这多出的宽度和轴距全部贡献给了车内空间，这也是其能够在空间方面傲视同级五座SUV的奥秘所在。

冠道的车门非常厚重，完全摒弃了日系品牌“皮薄”的固有印象。后门最大开启角度达到90度，非常方面后排乘客上下车。车门底部采用金属包边设计，在保证了车门密闭性的同时，可以对门底边进行防护，这是不易发现的小细节之一，也体现了冠道这款车“本着款待之心，追求极致完美”的理念。

19寸轮胎全系标配，我的这辆试驾车采用普利司通TURANZA 泰然者系列，该款轮胎专为追求卓越平衡性能的高档车设计，拥有比较均衡的舒适性和操控性，抑制噪音效果明显。这与冠道的定位十分相符。此外，冠道的轮毂内侧带有特殊的降噪材质，可以有效阻挡噪音的传入渠道，增加静谧性。

接下来，是吐槽时间。个人认为冠道的车尾造型与车头的威猛霸气并不协调，虽然也运用了横贯尾灯的镀铬饰条以及双排气设计，然而线条过于简单，造成缺乏层次感和力量感。值得肯定的是，尾灯设计与头灯同样精彩，高亮LED环形灯组点亮后的效果很有高档车的感觉，但尾排上方的示宽灯则显得有些画蛇添足了。

实际上，不止我一个人有这种感觉，很多试驾过冠道的媒体，包括网友的评论都对冠道的尾部设计不甚满意，有些“虎头蛇尾”的感觉。当然，这只是冠道的第一代车型，相信善于倾听消费者心声的本田设计师会在改款车型上对车尾进行适当改进。

总体而言，冠道的外观足以打动大部分国人的心，尤其是男性用户。主打的“大漠金”车漆配色，是当今非常流行的车身颜色，很多豪华车均有采用。

内饰：精心雕琢 科技加持 营造享乐座舱

如果用“猛·丽”的老虎形容冠道的外形，那么走进车内，就仿佛进入了“森林王者”敏感细腻且无比骄傲的的内心世界。冠道在内饰上花费的心思比外观还要多，即呈现出旗舰级产品该有的豪华质感，又通过一些细节的雕琢和众多科技配置的加持，打造出极为舒适和富有乐趣的乘坐体验。

首先是宽大的中控台全部采用软性搪塑材质包裹，虽然不是真皮，但触感体验良好，体现出本田品牌一贯高标准的工艺水准。三区独立空调采用了双环保式设计，即面对驾驶员和副驾驶位的空调口均向内倾斜，这与很多德系品牌“平铺直叙”的方式形成对照。中控台手套箱上方以及车窗控制键的位置均采用仿木纹贴片装饰，并配合暖色的氛围灯，营造出豪华车的特有质感。

8英寸的中控屏是内饰的一大亮点。通过仔细查看，我发现这块屏幕的边缘并非是笔直的线条，而是带有微微的弧度，所以从视觉上和触感上都非常舒服，类似手机的弧面设计。而除了多点触控和支持五种可变换角度，这块中控屏最大的玄机在于，当按下CD舱开启按钮后，中控屏会自动上拉露出隐藏的CD舱，即快捷美观，又科技感十足。

由于冠道采用了无换挡杆的设计，所以在传统变速箱换挡杆的区域被一排电子按键取代，并覆以大面积的镀铬装饰面板，这个设计从美观的角度上可以打满分，但也有部分习惯在驾驶时将手搭在换挡杆上的“老司机”表示不太适应，我个人还是非常喜欢的。通过实际使用，电子按键换挡更加方便快捷，换挡效率更高。换挡按键两侧是驾驶模式选择，左侧是雪地模式和ECON节油模式，右侧是运动模式和舒适模式按键。

配置方面，370TURBO四驱至尊版可谓一应俱全。不仅拥有牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助这些常见配置，更有HUD抬头显示、防碰撞预警、车道偏离预警、自动启停、可变转向比等高档车中才会出现的配置。在安全方面，配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC智能科技配置，能够全面提升驾驶舒适度和安全性能。

空间：超大后排空间尽情葛优躺

无敌宽敞的驾乘空间是冠道能够傲视同级对手最大的杀手锏。首先是前排驾驶席和副驾驶席在环保式中控台的簇拥下，丝毫不觉拥挤。身高接近165的姑娘坐在驾驶席甚至觉得有些空旷，拍摄时已经无需用拳头实测头顶空间，照片中已经一目了然，姑娘的头顶离超大的全景天窗在“天地之间”。

实际上，我建议每个想试驾冠道的消费者不要率先进入驾驶席体验，可以先到后排感受一下。因为冠道的后排空间可以用“奢享”来形容。2820mm的轴距足以承载7座布局，而广汽本田却认为，与其为了达到七座标准，而损失空间，让用户享受不到良好的体验，绝对是一种错误的选择。

宽大厚实的后排座椅、超过数个拳头距离的腿部空间、纯平的地板，相信再过挑剔的消费者也会哑口无言。对于已经为人父母的80后一代来说，能够拥有一个随意安放任何尺寸安全座椅的后排空间真的很重要。

冠道的座椅也非常值得细述。不仅采用了真皮材质包裹，在座椅边缘还精心选择了翻毛皮，长期使用也不用担心边缘处的磨损有碍观瞻。前排座椅配备8向电动调节，主驾驶座椅配备腰部支撑及座椅记忆功能。副驾驶座椅配备了老板键，后排车窗配备了电动遮阳帘，中央扶手集成了带屏幕的控制区，可对多媒体音乐播放，全景天窗等功能进行控制。所以说，坐在冠道的后排座椅基本上可以享受到贵宾级的待遇，随意地“葛优躺”、尽情地放松。唯一的遗憾是，冠道的后座只支持4/6放倒，却没有角度调节功能，如果座椅靠背能够调节将更加趋于完美。

由于取消了换挡杆，冠道中央扶手箱的储物空间格外宽敞，这里也是设计师着重打造的“魔术”空间。扶手箱盖设计为对开方式，并可通过滑轨向后滑动，露出水杯架。盖门打开后，还有分类放置杂物的储物格，而下方的储物箱深度足够放置多件大体积物品。

后备厢空间比较中规中矩，容积为510升，应付一般的家庭出行完全没有问题。后备厢内的设置很齐全，照明灯、挂钩、后排座椅放倒拉手均有配备。

关于SUV究竟应该选七座还是五座的讨论众说纷纭，每个厂家也有各自的理由。广汽丰田由于产品序列里没有MPV车型，7座汉兰达刚好弥补了这个缺失。而广汽本田因为有了奥德赛的存在，冠道则全系没有必要再推出7座版。个人认为，对于SUV车型来说，五座版本实际上更为实用，同时更能保证后排乘客的舒适性。尤其是冠道在后排空间采用了很多提升体验的科技配置，这绝对是明智之举，也是消费者最为看重的方面。

动力操控：动力猛 操控佳 9挡可挂

冠道的2.0T涡轮增压发动机是首次使用在国产的本田车型上，从数据方面看，这台发动机的效率非常可观。最大功率达到了200kW/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm，已经达到了性能车的参数，也是同级别最高的动力配置。

与发动机搭配的是采埃孚横置9AT变速箱，换挡方式采用了电子按键。对此，外界不乏质疑声，认为本田采用非“原厂”的9AT是一种冒险，也是一种无奈之举。在试驾之前，我也是对这台变速箱能否与发动机良好兼容比较担心，但通过一天的城市道路试驾之后，这种顾虑被完全打消了。

由于此次试驾活动全程为城市铺装道路和高速道路，故此我们没能测试冠道的四驱脱困能力。在城市路段，这台高功率的发动机一直处于无法完全爆发的“隐忍”状态，因为本田的设计师更希望让这台涡轮发动机呈现出自然吸气发动机线性的动力输出特点，所以冠道在低速行进时，更偏向于循序渐进地输出动力。

区别于一般的涡轮机在1500rpm左右就可以进入峰值扭矩，冠道在转速未达到2250rpm之前会处于比较“温和”的状态，这种“温和”并非是无力的表现，而是更接近于自吸发动机的递进过程。如果这时，猛的踩下油门踏板，提升转速，发动机也不会突然变得歇斯底里，而是会让驾驶者有一个心理预期再进而降挡提速。对于开惯了德系车的驾驶者，此感觉不知是否对他们的胃口，而对于自吸车时代走过来的“老司机”，他们一定会说，这样的调校很舒适很到位。所以在拥堵且红绿灯较多城市路况下，驾驶冠道会感觉很惬意，不会出现一蹿一蹿的现象。

对于这样一辆庞然大物，方向盘的精准性变得尤为重要。冠道的方向盘调校比较轻盈，即使在狭小的路口进行调头也毫不费力。在高速路段，可变转向比功能开始发挥作用，方向盘的指向也更为精准细腻，路感更为清晰。

在速度拉升至60km/h之后，这台高功率的发动机也开始显现出它的威力。即使在舒适模式下，同时能够感觉到源源不断的动力被释放出来。9AT变速箱与发动机的配合也相当默契，升档降挡都非常平顺。在车速达到100km/h之后，仪表盘显示变速箱档位已经到达8挡，不过之后随着车速提升至110km/h，并没有出现期望中的9挡显示。

在试驾教练的指导下，我在一段笔直无弯道的高速路段，采用循序渐进地方式踩下油门，并配合换挡拨片进行升档，终于在时速再次达到110km/h时成功将档位升至9挡，但只是保持了大约几秒钟，变速箱又降到了8挡。因为高速道路的时速限制，我们无法再尝试以更快的速度行驶。

冠道的悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，前后下摆臂均采用铝合金材质，并配备自适应减震器。在公路上的表现更偏向于舒适性的调校，细小的颠簸几乎传不到驾驶舱，在过弯时，也能提供较强的支撑。整体来讲，冠道在铺装路面的行驶感受继承了本田擅长的均衡能力，通过动力系统和传动系统的紧密配合，以及悬挂制动系统的调校，达到了中大型SUV中少有的良好路感。

试驾总结：

虽然本次试驾由于时间较短，未能对冠道的四驱能力和油耗表现以及百公里加速和制动能力等进行测试，但是作为一款主攻家用市场的中大型SUV，冠道的综合表现还是值得肯定的。首先的加分项是冠道在豪华感和高级感方面的营造，可以说是同级别中最好的，在工艺水准、内饰用料、科技配置方面都能够感到广汽本田深厚的诚意，用户体验非常良好；然后是“够吹一年牛”空间表现，足以击碎七座SUV才是刚需的论调，引导用户以更理性的心态进行选车；最后是2.0T＋9AT的动力组合稳定均衡的表现，让驾驶者可以随时得到迅猛的动力和美丽的心情。

当然，作为第一代产品，冠道也有一些需要改进的细节，例如增加尾部与车头的协调度、增加后排座椅调节功能等。当前，冠道面临的最大问题显然不是来自于产品力，如何能迅速提升产能才是当务之急。根据笔者对北京地区广汽本田经销商的走访，目前购买冠道需要另外支付两万元左右的“装饰费”才能够在短时间内提到车，确实为消费者购车带来一定的困扰，也因此增大了目标客户流失的概率。虽然冠道的对手汉兰达也需要加装饰提车，但“比好不比坏”应该是众人皆知的道理。

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