英菲尼迪哪款省油（我们去青海试驾了那辆最便宜的英菲尼迪）

当我开着英菲尼迪Q50在海拔3000多米的山路上深踩油门，试图追上大部队的时候，却忽然有点恍惚。

这可不是高原反应。我想起来，前几年每次在路上看见英菲尼迪G37，都会目送它远去。它打动我的地方有两点：和谐的车身比例以及隐藏在内的凶猛动力。有一段时间，它就是四门轿车在我心里的理想型。

但是后来，新车型层出不穷，它也慢慢被我淡忘了。

而我在青海试驾的这款车，其实正是G系列的换代车型。只不过经过英菲尼迪对车型名称的重新洗牌之后，它现在叫做Q50。

体验式营销的胜利

接到这个试驾任务的时候，我很担心我的小体格能不能战胜高原反应，因为据说试驾路线上的最高海拔是3790米；同时我也很担心Q50的2.0T发动机能不能在高海拔山路驾驶中游刃有余。

实际上，这两个顾虑都是多余的。试驾路线开过大半之后，我确定自己没问题，于是开始深踩油门。这台来自奔驰的发动机用悦耳的声音报以回应，我用拨片减挡，它叫的更欢，同时让速度表的指针攀升的更快一些。虽然下山的时候会习惯性耳鸣，但我已经脑补了它的呻吟。

而且，我不光是为了感受速度来的，高科技也是必修课。如果说英菲尼迪用奔驰的动力总成换取车主愉悦有些投机取巧的话，那么DAS的加入就完全是他们自己的功劳了。在北京的高速公路试驾3.5混动Q50的时候，DAS配合安全屏障带来的是自动驾驶般的轻松，而在山路里，DAS就是对我这种操控爱好者的极大馈赠，简单的说，最明显的体现就是转向十分灵敏和直接。

什么？你说上面的体验太像传统汽车媒体的套路？好吧，我承认你赢了。哦不对，其实是英菲尼迪的体验式营销赢了。

英菲尼迪的命根？

我们住的西宁银龙酒店大堂里，两个不到十岁的小男孩儿高兴的跑到英菲尼迪的签到台前面，询问英菲尼迪的公共：这个是Q50吗？2.0T吗？多少钱？工作人员回答说：30多万。听完这个，两个小孩一边说着：才30多万啊，一边露出比刚才更愉快的表情，跑开了。

我不知道这俩小孩怎么知道的英菲尼迪以及Q50这款车，可能他们是《爸爸去哪儿》的忠实观众。而对于他俩“这个英菲尼迪才30多万”的反应，我想无异于我们对于Macan的评价：“我靠，55万就能买保时捷了”。

虽然去年以及今年上半年销量增长明显，但是总体销量仍然不能和其他豪华品牌匹敌。在试驾过程中，英菲尼迪的公关分析原因说，主要还是品牌认知度不够高。同车的媒体同行更加直接一点儿：电视营销之前，大多数人知道英菲尼迪这个品牌就是通过两件事——长安街惨烈车祸、高晓松酒后开车。

在利用电视媒体制造出品牌效应之后，英菲尼迪终于得考虑考虑卖车的事了。所以，2.0T的Q50成了你现在能买到的最便宜的英菲尼迪。

但是，这个级别的竞争惨烈到不行。宝马3系就不用说了，后面跟着的S60L,凯迪拉克ATS等对手，也都虎视眈眈，还不要忘了马上就上市的新C级。他们好像要一起把3系拉下神坛，Q50作为英菲尼迪拉动销量的最重要车型，偏偏赶上了这么多的高手。

同车的媒体同行说，Q50的操控水平不差于3系和ATS。不过，真正决定销量的因素，往往在车子以外。

而至于Q50本身，你真的不用顾虑什么。

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